【文章內容簡介】 95 90 85 80 低 ～ ～ ～ — 中 ～ ～ ～ ～ 高 — ～ ～ ～ 注：變異系數在表 3 .0 .2 所示的變化范圍的下限時，可靠度系數取低值；上限 時取高值。 按 下式： ? ? ? ?M P af rtrprr 0 )0 7 7 ( ??????? ??? 因而，所選普通混凝土面層厚度 ()可以承受設計基準期內荷載應力和溫度 應 力的綜合疲勞作用。 2． 6 驗算 水泥混凝土路面設計 路基路面工程課程設計說明書 14 路基路面工程課程設計說明書 15 水泥混凝土路面設計 設 計 內 容 : 新建單層水泥混凝土路面設計 公 路 等 級 : 二級公路 變異水平的等級 : 中 級 可 靠 度 系 數 : 面 層 類 型 : 普通混凝土面層 序 路 面 行 駛 單軸單輪 軸載 單軸雙輪 軸載 雙軸雙輪 軸載 三軸雙輪 軸載 交通量 號 車 輛 名 稱 組的個數 總重 組的個數 總重 組的個數 總重 組的個數 總重 (kN) (kN) (kN) (kN) 1 單后軸客車 1 1 0 0 0 0 1600 2 單后軸貨車 1 1 0 0 0 0 1400 3 單后軸貨車 1 1 0 0 0 0 60 4 單后軸貨車 1 49 1 0 0 0 0 60 5 其 他 車 1 20 1 20 0 0 0 0 1450 行駛方向分配系數 1 車道分配系數 1 輪跡橫向分布系數 .39 交通量年平均增長率 5 ％ 路基路面工程課程設計說明書 16 混凝土 彎拉強度 5 MPa 混凝土彎拉模量 31000 MPa 混凝土面層板長度 m 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅱ 面層最大溫度梯度 88 ℃ /m 接縫應力折減系數 .87 基 (墊 )層類型 新建公路土基上修筑的基 (墊 )層 層位 基（墊）層材料名稱 厚度 (mm) 回彈模量 (MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 190 1600 2 石灰粉煤灰土 160 800 3 土基 30 基層頂面當量回彈模量 ET= MPa HB= 240 r= .703 SPS= SPR= BX= .63 STM= KT= .52 STR= SCR= GSCR= RE= % 設計車道使用初期標準軸載日作用次數 : 200 路面的設計基準期 : 20 年 設計基準期內標準軸載累計作用次數 : 941388 路面承受的交通等級 :中等交通等級 基層頂面當量回彈模量 : MPa 混凝土面層設計厚度 : 240 mm 通過對設計層厚度取整 , 最后得到路面結構設計結果如下 : 普通混凝土面層 240 mm 路基路面工程課程設計說明書 17 水泥穩(wěn)定粒料 190 mm 石灰粉煤灰土 160 mm 土基 三 、瀝青路面 設計 1 初擬路面結構組合 根據交通狀況，結構層的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬各結構層厚度如下： 中 粒式瀝青混凝土 4cm 粗 粒式瀝青混凝土 6cm 二灰 穩(wěn)定砂礫 20cm 二灰土 ？ 2 交通分析 根據表十三可知， 二 級公路瀝青路面的設計年限為 12年。 表 十三 各級公路的瀝青路面設計年限 公路等級 設計年限（年） 公路等級 設計年限（年） 高速公路、一級公路 15 三級公路 8 二級公路 12 四級公路 6 （ 1）當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時，各級軸載均應按如下公式換算成標準軸載 P 的當量作用次數 N。 路基路面工程課程設計說明書 18 ①準軸載的當量軸次 N： 1 21 100?? ??????? Kiii PnCCN =+++=（次 /d） 式中： N—— 以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的標準軸載的當量軸次（次 /d） ： Ni—— 被換算車型的各級軸載作用次數（次 /d） ； P— 標準軸載； Pi—— 被換算車型的各級軸載（ KN）； C1—— 被換算車型的軸數系數； C2—— 被換算車型的輪組系數，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為； K—— 被換算車型的軸載級別。 當軸間距大于 3m時，應按單獨的一個軸載計算；當軸間距小于 3m 時，雙軸或多軸的軸數系數下面公式計算： C1=1+（ m1） 式中 ： m —— 軸數。 列表如下： 車型 軸重 C1 C2 η η 1 交通組成 當量軸次 解放CA10B 前軸 1 1600 后軸 1 1 東風EQ140 前軸 1 1400 后軸 1 1 日野KB222 前軸 1 60 后軸 1 1 黃河JN150 前軸 1 60 后軸 1 1 小汽車 前軸 1 1450 后軸 1 1 合計 路基路面工程課程設計說明書 19 ②計年限內一個車道的累計當量標準軸次 Ne，按下式計算： ? ??