試論我國(guó)實(shí)際承運(yùn)人制度的完善(編輯修改稿)
2025-06-01 08:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 種法定責(zé)任，而違反法定責(zé)任是一種侵權(quán)行為。 總之，我國(guó)的實(shí)際承運(yùn)人制度存在著定義不明、權(quán)利義務(wù)界定不清等諸多的問(wèn)題，這也導(dǎo)致了實(shí)踐操作中實(shí)際承運(yùn)人識(shí)別的混亂，而隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展及分工的不斷細(xì)化，參與到海上貨物運(yùn)輸中的主體呈現(xiàn)擴(kuò)大化的趨勢(shì)，這種背景下，在傳統(tǒng)的法律爭(zhēng)議尚未得到解決的情況下，有關(guān)實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別、權(quán)利義務(wù)的確定等將會(huì)面臨更加復(fù)雜的局面，因此，確實(shí)有必要對(duì)該制度進(jìn)行相應(yīng)的修訂以定紛止?fàn)?。而隨著對(duì)《鹿特丹規(guī)則》研究的深入，其中的某些合理規(guī)定對(duì)完 善我國(guó)的實(shí)際承運(yùn)人制度當(dāng)有很大的借鑒意義。 二、海運(yùn)履約方制度對(duì)我國(guó)實(shí)際承運(yùn)人制度的借鑒意義 根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定，“海運(yùn)履約方”是指凡在貨word 格式 論文 物到達(dá)船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或承諾履行承運(yùn)人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運(yùn)人僅在履行或承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時(shí)方為海運(yùn)履約方。與我國(guó)的實(shí)際承運(yùn)人制度相比，海運(yùn)履約方制度在諸多方面存在著更合理和先進(jìn)之處： （一）明晰了海運(yùn)履約方的含義、擴(kuò)大了主體范圍 由于避免使用爭(zhēng)議較大的“委托”一詞，而以“履行或者承諾履行”及“直接或者間接在承運(yùn)人的要求、監(jiān)督、控制下”代替，海運(yùn)履約方的含義相較于實(shí)際承運(yùn)人更加明確、主體范圍也更加廣泛。從定義可以看出，海運(yùn)履約方既包括實(shí)際履行合同義務(wù)的人，也包括承諾履行但實(shí)際并未履行合同的人；既包括與承運(yùn)人簽訂了委托代理合同進(jìn)而進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜?，也包括了與承運(yùn)人簽訂了租船合同或者運(yùn)輸合同的獨(dú)
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