試論我國實(shí)際承運(yùn)人制度的完善(參考版)
2025-04-30 08:20本頁面
【正文】 四、總結(jié) 本文通過借鑒《鹿特丹規(guī)則》中海運(yùn)履約方制度的一些合理內(nèi)涵，同時(shí)結(jié)合我國實(shí)際，對現(xiàn)行實(shí)際承運(yùn)人制度進(jìn)行了一定的改革和完善，以期能對解決由于實(shí)際承運(yùn)人制度本身規(guī)定的疏漏而導(dǎo)致的一些問題和爭議有一定的裨益。 對前款規(guī)定的運(yùn)輸，本節(jié)關(guān)于承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、抗辯事由和責(zé)任限制的規(guī)定同樣適用于實(shí)際承運(yùn)人。此處，“協(xié)議”包含了租船合同及運(yùn)輸合同，從而將船舶承租人等納入實(shí)際承運(yùn)人的范疇；“承諾履行”將轉(zhuǎn)委托情形下的中間人納入； 以“承運(yùn)人義務(wù)”代替“貨物運(yùn)輸”則可以將港口經(jīng)營人等主體納入。 三、對我國《海商法》中實(shí)際承運(yùn)人制度的完善建議 word 格式 論文 借鑒海運(yùn)履約方 制度的優(yōu)越之處，同時(shí)結(jié)合我國的實(shí)際，可從以下角度對我國的實(shí)際承運(yùn)人制度加以完善。如，與我國《海商法》的規(guī)定不同，根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》，承運(yùn)人不能在合同中約定免除因海運(yùn)履約方的原因所導(dǎo)致的賠償責(zé)任。這對于我國的港口經(jīng)營人是否會(huì)產(chǎn)生較大的不利影響是需要實(shí)踐來檢驗(yàn)的。 但是在《鹿特丹規(guī)則》的前景尚不明了的情況下就貿(mào)然全盤吸收海運(yùn)履約方制度實(shí)非明智之舉，而且海運(yùn)履約方制度作為《鹿特丹規(guī)則》的有機(jī)組成部分必然對其他制度也會(huì)產(chǎn)生一些影響，以下幾點(diǎn)就需要特別注意： 一是海運(yùn)履約方被限定在港口范圍內(nèi)，然而對于港口的具體界限，我國現(xiàn)在是沒有相關(guān)法律規(guī)定的，這就會(huì)引發(fā)進(jìn)一步的爭議，而且將港口范圍外履行或者承諾履行承運(yùn)人義務(wù)的人排除在外顯然也是不公平的。因?yàn)槌羞\(yùn)人只有一個(gè)，但是海運(yùn)履
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