試論我國實際承運人制度的完善-wenkub.com
2025-04-22 08:20 本頁面
【正文】 ”這種規(guī)定可以使實際承運人的權(quán)利義務更加明確，避免爭議的產(chǎn)生。 （一）定義條款 實際承運人可以定義為是指直接或者間接地根據(jù)與承運人之間的協(xié)議，履行或者承諾履行承運人義務的人。 三是加重了承運人的責任。 word 格式 論文 鑒于海運履約方制度相較于實際承運人制度的種種先進之處 ，有學者建議將其中的履約方制度吸收到我國的法律中來。由此，因?qū)嶋H承運人定義不明而導致的爭議將不復存在。 二、海運履約方制度對我國實際承運人制度的借鑒意義 根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定，“海運履約方”是指凡在貨word 格式 論文 物到達船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或承諾履行承運人任何義務的履約方。 此外，針對實際承運人的責任性質(zhì)到底是法定責任、合同責任抑或是提單責任學者們也沒有達成統(tǒng)一的意見。 其 次，對實際承運人的權(quán)利和義務。 另一種觀點則認為只有與承運人簽發(fā)委托代理合同的人方可成為實際承運人，因此，租船合同下的出租人任何情況下均不能成為實際承運人。 word 格式 論文 一、《海商法》中實際承運人制度存在的缺陷 根據(jù)《海商法》第 42 條，實際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。最新的國際貨物運輸公約 — 《鹿特丹規(guī)則》是以海運履約方這一制度代替了實際承運人制度，這一
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