中國無車承運人項目(編輯修改稿)
2025-07-26 20:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 市場和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業(yè)還是資本各方均對其發(fā)展帶來的價值寄予厚望。十三五規(guī)劃牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院加快推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略部署，以運用移動互聯(lián)網(wǎng)促進交通運輸轉(zhuǎn)型升級為主線，以推進無車承運人發(fā)展、促進物流業(yè)降本增效為目標(biāo)，堅持市場引領(lǐng)、問題導(dǎo)向，多方聯(lián)動、綜合施策，以點帶面、有序推進，以試點為載體，逐步調(diào)整完善無車承運人在許可準入、運營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的管理制度，建立健全無車承運人在信息共享、運輸組織、運營服務(wù)等方面的標(biāo)準規(guī)范，推動大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，培育一批理念創(chuàng)新、運作高效、服務(wù)規(guī)范、競爭力強的無車承運人，引導(dǎo)貨運物流行業(yè)的規(guī)?；⒓s化、規(guī)范化發(fā)展，全面提升綜合運輸服務(wù)能力和水平，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供安全、高效、綠色的物流運輸保障。 根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(交辦運[2016]115號)要求，受部委托，國家交通運輸物流公共信息平臺承擔(dān)全國無車承運人試點工作的運行監(jiān)測工作。浙江省交通運輸科學(xué)研究院駐國家交通運輸物流公共信息平臺項目組具體承擔(dān)了無車承運人監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)工作。無車承運人監(jiān)測系統(tǒng)的正式發(fā)布上線實現(xiàn)了對無車承運人試點企業(yè)試點工作的運行電子化監(jiān)測，可有效助力規(guī)范無車承運人行為，推進信用建設(shè)，有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，推動貨運物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。目前，分通物流平臺等6家經(jīng)交通運輸部核準的物流試點企業(yè)相繼與國家交通運輸物流公共信息平臺實現(xiàn)了系統(tǒng)對接，首日監(jiān)測運單數(shù)216單，運量14388噸。為積極響應(yīng)交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(簡稱《意見》),科邦無車承運人專用城配平臺是廣州科邦軟件科技有限公司自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先性的大型統(tǒng)運調(diào)度平臺，是基于位置的服務(wù)創(chuàng)新模式，基于訂單本身隨時性的應(yīng)用服務(wù)，它相當(dāng)于一個集約平臺，通過高效物流信息平臺無車承運人專用城配平臺，將大量的隨時性產(chǎn)生的訂單碎片化服務(wù)需求集合在一起，有利于物流資源優(yōu)化配置的運行機制，為交易雙方提供高效率、低成本的物流運營環(huán)境。第三章 無車承運人企業(yè)創(chuàng)新的管理模式與制度一、無車承運人企業(yè)經(jīng)營條件。；具備交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)共進行全過程動態(tài)管理的功能；具備物流信息的發(fā)布和查詢功能。 具備大數(shù)據(jù)整合和分析等功能； ，應(yīng)當(dāng)與銀行、非銀行支付機構(gòu)簽訂提供支付結(jié)算服務(wù)的協(xié)議； 、整合、優(yōu)化能力； 、安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障制度 。 ；具有健全的賠付管理制度,科學(xué)的賠付方案；二、無車承運人企業(yè)創(chuàng)新的管理模式與制度，科學(xué)設(shè)計業(yè)務(wù)流程，加強物流資源組織調(diào)度、實際承運人監(jiān)管、單證交接等環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理。依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù),創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理模式，集約整合車輛、站場、貨源等物流資源，實現(xiàn)車輛配置、網(wǎng)點設(shè)立、用戶需求等方面精準對接。、港口、民航等企業(yè)的合作，開展公鐵、公水和陸空聯(lián)運。 道過甩掛運輸、共同配送等先進運輸組織方式提升組織效率。 促進多種運輸方式信息平合對接、數(shù)據(jù)共享。 制定標(biāo)準電子運單格式，實行“一單制”的聯(lián)運服務(wù)。，并履行以下責(zé)任:（1）核查、保證實際承運人業(yè)戶具備合法有效的道路運輸經(jīng)營資質(zhì)。（2）保證實際承運車輛具備合法的道路運輸證和行駛證，且車況良好、具有車輛定位功能和營運車輛相關(guān)保險。（3）保證提供服務(wù)的駕駛員具備合法的道路運輸從業(yè)資格證和機動車駕駛證，確保運輸服務(wù)質(zhì)量。（4）建立相應(yīng)的賠付機制，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。，制定有效的制約機制，確保誠信交易，健康運營。第四章無車承運人經(jīng)營模式分析一、無車承運人經(jīng)營模式以“無車承運人”角色整合服務(wù)資源的羅賓遜，憑借著集成信息服務(wù)平臺，這些企業(yè)合計擁有100多萬輛卡車。如此規(guī)模堪稱全球最大的公路貨運企業(yè)，羅賓遜可承接遍及全美的公路物流服務(wù)，也有足夠能力掌握服務(wù)定價權(quán)。這個無腿的公路物流巨人遙控著100萬臺卡車，八面吸財。隨著移動終端的普及，卡車企業(yè)能隨時通過在線工具往冊成為羅賓遜合同承運商。 據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國公路運輸企業(yè)有270萬家，車輛超過1000萬臺，遺憾的是這個龐大的群體長期都在“物流運輸市場”的低端生存。大量小運輸企業(yè)(個體戶)幾乎就以車輛為核心，饑一頓飽一頓，在價格戰(zhàn)和超載超限里血戰(zhàn)。 羅賓遜的服務(wù)覆蓋美國、加拿大、墨西哥、南美洲，卻不花大把資金建設(shè)物流地產(chǎn)，而以強勢資本和信息平臺，遙控簽約合作企業(yè)物流倉庫。羅賓遜會在各地設(shè)立技術(shù)型主導(dǎo)分支機構(gòu)、網(wǎng)點，能給客戶提供上門服務(wù)。這些分支機構(gòu)也是羅賓遜輕資產(chǎn)的線
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