我國國際貨代企業(yè)向無船承運人轉(zhuǎn)型思考(編輯修改稿)
2025-08-23 15:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 接受。 二、我國貨運代理和無船承運業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀 （一）我國貨運代理業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀 我國貨代業(yè)起步晚，發(fā)展尚不成熟，貨代的運營規(guī)模、經(jīng)營狀況和服務(wù)質(zhì)量參差不齊，而中小貨代大多還停留在功能單一的中介業(yè)務(wù)上。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的國際貨代已形成一定數(shù)量規(guī)模，根據(jù)國際貨代登記備案系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至20XX年5月中國境內(nèi)注冊貨代達(dá)28000多家。這些大體可分為兩類：第一類是國有或外商投資的貨代巨頭，諸如中外運、中遠(yuǎn)貨運、DHL、FedEx等，隸屬于大型貿(mào)易公司和交通運輸公司旗下，無論在規(guī)模、數(shù)量還是業(yè)務(wù)額方面都占據(jù)了市場大部分份額，具有投資多、規(guī)模大、對信息技術(shù)要求高等特點；第二類為占貨代總數(shù)80%左右的中小貨代，具有投資少、規(guī)模小、競爭程度高、突出業(yè)務(wù)員個人能力等特點?！ 。ǘ┪覈鵁o船承運業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀 自交通部根據(jù)《海運條例》規(guī)定公布首批29家無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者名單以來，截至20XX年4月17日，我國取得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的為4054家，其中境內(nèi)的無船承運人約占總數(shù)的90%，主要集中在上海、廣州、深圳、廈門、寧波、青島、大連和北京等城市。境外無船承運人中美國和日本的占絕大多數(shù)，其中美國的無船承運人有90%左右僅能開展中國和美國港口間的無船承運業(yè)務(wù)。取得交通部頒發(fā)的《無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格登記證》的4000多家中，絕大部分是國際貨運代理，其次是物流公司和船務(wù)代理公司，還有部分儲運公司和國際多式聯(lián)運 ?！ 恼w上看，我國從事無船承運業(yè)務(wù)的大部分是中小，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營秩序不規(guī)范，競爭力不強(qiáng)。即便是我國從事無船承運業(yè)務(wù)的龍頭中國外運集團(tuán)公司的國外機(jī)構(gòu)或者代表處也僅在少數(shù)國家和地區(qū)開展此項業(yè)務(wù)，還沒有形成完善的全球性業(yè)務(wù)絡(luò)。其他從事無船承運業(yè)務(wù)的小僅能從事較為簡單和低級的訂艙、報關(guān)等傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務(wù)，或其業(yè)務(wù)只能集中在拼箱、倉儲等某個環(huán)節(jié)?！ ∪H貨運代理向無船承運人轉(zhuǎn)型的必要性 ?。ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)的貨運代理面臨諸多挑戰(zhàn) 我國加入WTO后，很多新的國際貿(mào)易等相關(guān)規(guī)則對我國的國際貨運代理的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)，加劇了行業(yè)的競爭：一方面合資國際貨代將逐漸向獨資的國際貨代轉(zhuǎn)變，擠占我國貨代市場。另一方面原上游或下游業(yè)務(wù)鏈延伸，新的競爭主體出現(xiàn)，大批船公司、航空公司以及鐵路部門紛紛實行服務(wù)延伸戰(zhàn)略，進(jìn)一步控制貨源，使得以代理費和傭金為贏利點的傳統(tǒng)貨代的生存基礎(chǔ)大為動搖。其中中小貨代更是因為業(yè)務(wù)種類單一，業(yè)務(wù)地域范圍多局限于本地競爭，面對與背景優(yōu)越的大型國企和實力雄厚的外資公司的競爭，有著天然的資源劣勢。在貨代業(yè)利潤攤薄、國內(nèi)和國外貨代巨頭的前后夾擊中，我國中小型國際貨代不得不開始思考服務(wù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，尋找新的利潤增長點，構(gòu)筑新的核心競爭力。對于貨主來講，將貨物交給無船承運人運輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運人運輸在手續(xù)上要簡便得多，而且可省去委托貨運代理人這一環(huán)節(jié)。國際貨代向無船承運人轉(zhuǎn)型，以獨立運輸經(jīng)營人的身份，服務(wù)內(nèi)容主要有門到門的多式聯(lián)運、吸引散戶的拼箱業(yè)務(wù)以及個性化的靈活貨運等，這是國際貨代在傳統(tǒng)貨代市場繼續(xù)生存與發(fā)展的一條切實可行的途徑。 ?。ǘo船承運業(yè)務(wù)相比傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)具有的優(yōu)勢 一般傳統(tǒng)的國際貨運代理人只負(fù)責(zé)運輸之外的事情，很難開展門到門服務(wù)，也無法介入承擔(dān)多式聯(lián)運的過程和風(fēng)險，利潤來源單一、微薄，只能按提供的勞務(wù)收取一定的報酬，即代理費、傭金或手續(xù)費。這樣既不能滿足當(dāng)今客戶的需求也限制了貨運代理人開拓業(yè)務(wù)范圍。相比之下，無船承運人具有以下業(yè)務(wù)優(yōu)勢： 。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，中小貨主的散裝貨必然需要有人進(jìn)行拼箱和集運，無船承運人恰恰能滿足這種需求，將散裝貨進(jìn)行拼箱，
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1