運(yùn)輸合同-承運(yùn)人交通肇事,托運(yùn)人是否有責(zé)任(編輯修改稿)
2024-12-17 00:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 海牙規(guī)則》中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問題。（）5．與國際海上運(yùn)輸合同中的提單及國際航空運(yùn)輸中的航運(yùn)單不同，國際鐵路貨物運(yùn)輸中的運(yùn)單作為貨物權(quán)利憑證不能轉(zhuǎn)讓。（√）6．《漢堡規(guī)則》與《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》的關(guān)系方面。以前曾為《海牙規(guī)則》和(或)《維斯比規(guī)則》的締約國，在加入《漢堡規(guī)則》時應(yīng)聲明退出該后兩個公約，或者當(dāng)有必要時，至遲自1997年11月1日起，不再是前述兩公約的締約國。（√）7．《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定，在存在善意第三者的情況下，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實(shí)性。（）8．根據(jù)《維斯比規(guī)則》，提單中如載明裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)，則按所記載的件數(shù)或單位數(shù)計(jì)算，否則，整個集裝箱或托盤視為一件。（√）9．（√）10．（）名詞：1． 已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。2． 喜馬拉雅條款源于“阿德勒訴狄克遜”一案，是指船公司在國際海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇用人員和代理人的條款。3． 清潔提單是指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。簡答：1．提單的法律特征。（1）、提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。首先,從理論上說,合同是以當(dāng)事人雙方意思表示一致為生效的主要條件,而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的。其次,從時間上說,運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言,而提單的受讓人沒有參加運(yùn)輸合同的締結(jié),他對托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時有什么約定并不知情,因此對運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載,因此,各國法律及學(xué)說一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身。（2）、提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的,提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字,如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運(yùn)人手中時只是初步證據(jù),所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。但在托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下,對于提單受讓人來說,提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。因?yàn)樘釂蔚氖茏屓耸歉鶕?jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的,他對貨物的實(shí)際情況并不知情,如提單中的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人的誤述引起的,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯。但承運(yùn)人不得以此對抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。（3）、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。由于提單是承運(yùn)人接收貨物的證據(jù)，依照國際慣例，取得提單，就可以提貨，不出示提單，就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，提貨權(quán)隨之轉(zhuǎn)移給提單受讓人。根據(jù)普通法，只有正本提單的持有人才有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨，其他副本提單以及大副收據(jù)均不是物權(quán)憑證。2．海牙規(guī)則對承運(yùn)人最低限度的義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》全稱為1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》。1924年在布魯塞爾簽訂。于1931年生效。它規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù),這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的,在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無效。第一項(xiàng)是適航義務(wù),公約第3條規(guī)定:承運(yùn)人在開航前與開航時必須謹(jǐn)慎處理,以便:(1)使船舶具有適航性；(2)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品；(3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物?！逗Ｑ酪?guī)則》并不要求船舶在任何時間都必須處于適航狀態(tài),僅要求在開航前和開航時。篇二：貨物運(yùn)輸過程中,誰是交通事故的責(zé)任主體？貨物運(yùn)輸過程中，誰是交通事故的責(zé)任主體？【案情簡介】2008年7月13日，原告恒強(qiáng)物流有限公司與被告遠(yuǎn)大運(yùn)輸集團(tuán)暢達(dá)運(yùn)輸有限公司的駕駛?cè)藛T林某簽訂了一份貨物運(yùn)輸合同，約定暢達(dá)運(yùn)輸公司將恒強(qiáng)物流公司托運(yùn)的箱裝牛奶從A市運(yùn)至B市，運(yùn)輸標(biāo)的按標(biāo)準(zhǔn)件計(jì)（）共計(jì)6725件，運(yùn)輸期限2天，并對運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式，裝貨注意事項(xiàng)、現(xiàn)場驗(yàn)收貨物、貨物在途運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、在途發(fā)生交通事故責(zé)任承擔(dān)，糾紛解決方式等做出約定。合同簽訂后，2008年7月
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