4略論我國海上貨物運輸中的實際承運人制度(編輯修改稿)
2024-09-11 15:43 本頁面
【文章內容簡介】 并確保貨主的利益。由于海上貨物運輸具有的特殊風險，如果將陸上從事運輸的主體也納入實際承運人的范圍，則強制體系就延伸到了陸地，這對于設立實際承運人制度已無多大意義。 這樣會與承運人的責任期間的規(guī)定相抵觸，法律對于承運人的強制責任規(guī)定只限于承運人責任期間，而獨立合同人承擔的往往是責任期間以外的運輸輔助任務（尤其是在非集裝箱貨的運輸中）。《海商法》即使規(guī)定對這種人適用 “ 本章對承運人的規(guī)定 ” 也會因為 “ 本章 ” 對這一段承運人的責任根本 沒有規(guī)定而 第 6 頁 共 12 頁 喪失實際意義。 三、實際承運人責任制度的理解與應用。 （一）實際承運人責任的性質 《漢堡規(guī)則》的立法者們認為，實際承運人就自己履行的運輸部分直接對托運人等負責，由于實際承運人不是和托運人締結合同的人，所以他的責任不是基于運輸合同的責任，而是基于本公約的責任（成文法的責任）。即實際承運人對提單持有人的責任是法定的，是不同于侵權和違約的特殊的責任類型。 （ 1）實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任不屬于違約責任。承運人與貸方的運輸合同關系或者提單法律關系和承運人 與實際承運人之間的運輸合同或租船合同是兩個相互獨立的法律關系。雖然實際承運人受承運人委托相當于在替承運人履行其與貸方之間運輸合同的義務，但在合同關系角度上，實際承運人與貸方之間不存在任何合同關系，因此實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任就不屬于違約責任。 （ 2）實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任不屬于侵權責任。從我國《海商法》規(guī)定的實際承運人應履行的義務內容來看，在適航、管貨、不繞航這些義務方面，如果實際承運人違反這些義務造成貨物的滅失、損壞，實際承運人的行為構成侵權。就實際承運人遲延交付來說，雖然 沒有給貨物造成物理上的損害，但是卻給貨物造成經濟價值上的損害，這同樣也是侵犯了貸方財產 第 7 頁 共 12 頁 權利的行為。但是侵權損害賠償中遵循全部賠償的原則，侵權行為人賠償以侵權行為人造成的實際損害為限，損失多少賠償多少。而實際承運人卻同承運人一樣享有責任限制及若干責任豁免的權利。因此實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任就不屬于侵權責任。 （二）承運人和實際承運人對無單放貨承擔連帶責任 實際承運人的交付責任是海商法研究的薄弱環(huán)節(jié)，實際承運人對提單持有人的責任應限于《海商法》第四章第二節(jié)中所規(guī)定的承運人的責任：包 括對貨物的滅失、損害或者遲延交付負責，開航前和開航當時謹慎管理貨物、禁止不合理繞航等法定責任，而不包括與運輸本身沒有直接聯系的涉及運輸單證的簽發(fā)、貨物的正確交付等與船舶商業(yè)營運有關的內容。我們不能錯誤理解為：凡是海商法第 4 章所規(guī)定的有關承運人貨物運輸合同下的所有責任均適用于實際承運人。假如這樣理解，承運人與實際承運人就沒有區(qū)別了，實際承運人的合同自由將受到巨大的限制，這并不是立法的本意。 （ 1）在法定責任層面，正確交付貨物屬于《海商法》第四章承運人的法定責任，符合《海商法》第六十一條的規(guī)定，承運人 及實際承運人均負有向自己所簽發(fā)提單的持有人正確交貨的義務； （ 2）在合同相對性層面，承運人
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