海上貨物運(yùn)輸保險中的保險利益(編輯修改稿)
2025-02-02 08:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 壞的全部責(zé)任?！泵磕隇楫?dāng)事人遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，特別是要經(jīng)過索賠 和 理賠程序，然后向有關(guān)的 部門申請 恢復(fù)保險，無疑時效太短?！熬S斯比規(guī)則” 對 訴訟時 效的規(guī)定可以由當(dāng)事人擴(kuò)展到一起去 ，在 “一年期滿后，只要 在 法律程序允許的時間內(nèi)，訴訟聲稱可以提交給第三方”，但時間是三個月內(nèi)。 有小時候由于種種原因或?qū)⑼七t，而這時效同樣偏短 。在 另 一方面“漢堡規(guī)則”直接 將 訴訟時效延長至兩年，另一方面保留了通常 90 天的限制賠償法律。 （七） 對承運(yùn)人推延交貨責(zé)任的規(guī)則不一樣 由于歷史條件的 限制 ， 《 海牙 規(guī)則》 《維斯比規(guī)則》對推延交貨未作任何規(guī)則。 (八）對比 《鹿特丹 規(guī)則 》與上述現(xiàn)行三個世界條約對比，主要有以下三個方面的 大的 改動：第一、為 適應(yīng) 世界集裝箱貨品“門到門”運(yùn)送辦法的 改造和批量合同的廣泛運(yùn)用作出的 大的 改動；第二、為 適應(yīng) 電子商務(wù)在世界海上生意運(yùn)送中的廣泛應(yīng)用遠(yuǎn)景而做出的 大的 改動；第三、為 適應(yīng) 打敗海上貨品運(yùn)送危險 系數(shù) 的 提高 和世界海上貨品運(yùn)送 規(guī)則實際 中存在的帶有普遍性的疑問作出的 大的 改動。相比之下，“鹿特丹規(guī)則”的時間來擴(kuò)大運(yùn)營商的責(zé)任，除了卸海貨還包括 陸 地 運(yùn)輸 部分和之后裝卸 部分 ，使貨物的海上運(yùn)輸和包含全球海運(yùn)貨物運(yùn)輸 以及 包括多式聯(lián)運(yùn)貨物適用于該條約，這在一定程度上增加了承運(yùn)人的一般責(zé)任。 《海牙 規(guī)則 》、《維斯比 規(guī)則 》選用不徹底過失職責(zé)準(zhǔn)則，具體而言，承運(yùn)人對其 個人 、 受雇人、署理人或許分包人在承運(yùn)人職責(zé)時間內(nèi)的過失致使的貨品 損失 、損壞或許推遲交給承當(dāng) 補(bǔ)償 職責(zé)； “ 可是關(guān)于“ 航行過失 ”和“火災(zāi)過失”免責(zé)。 《漢堡 規(guī)則 》選用徹底過失職責(zé)，廢除了“ 航行過失 ”免責(zé)。該 規(guī)則要 求了承運(yùn)人對火災(zāi) 承擔(dān)責(zé)任 ，但 也要 求貨品索賠方承當(dāng)舉證職責(zé)，因為 實際 中貨品索賠方很難舉證，所以承運(yùn)人這一過失免責(zé)在很大程度上仍然存在。 ” 《鹿特丹 規(guī)則 》第 17 條選用了徹底過失職責(zé)準(zhǔn)則，廢除了“ 航行過失 ”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。該條第 1 款 規(guī)則 ：“假定索賠人能夠證明，貨品的 損失 、損壞或許推遲交給，或許構(gòu)成、促成 了 損失 、損壞或許推遲交給的作業(yè)或許景象是在承運(yùn)人職責(zé)時間內(nèi)發(fā) 生 的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對貨品 損失 或許損壞以及推遲交給付 補(bǔ)償 職責(zé)。”由此帶來的貨品 損失 或許損壞以及推遲交給，承運(yùn)人將不再適用免責(zé)條款的保護(hù) 《海牙 規(guī)則 》、《維斯比 規(guī)則 》 沒有規(guī)定 承運(yùn)人與貨方之間舉證職責(zé)的承當(dāng)及舉證次第，僅在第 4 條第 1 款中 規(guī)則 ，因為船只不適航致使的貨品 損失 或損壞，慎重處置的舉證職責(zé)應(yīng)由承運(yùn)人或許央求免責(zé)的其他人承當(dāng)。 《漢堡 規(guī)則 》采取了簡單化的“一邊倒”辦法，施行推定過失準(zhǔn)則。該 規(guī)則 第 5 條第 1 款，假定致使貨品 損失 、損壞或許推遲 交給的作業(yè)發(fā) 生 在承運(yùn)人職責(zé)時間，除非承運(yùn)人現(xiàn)已采取了合理的辦法，不然應(yīng)承當(dāng) 補(bǔ)償 職責(zé)。這就需 要 承運(yùn)人自行來證明，該規(guī)則對貨方很有利。而《鹿特丹規(guī)則》第 17 條規(guī)則承運(yùn)人對貨品 丟失 、損壞 和 推延交給的職責(zé)與免責(zé)的 統(tǒng)一 ，對船貨方兩頭的舉證職責(zé)分擔(dān)做了分層次的具體規(guī)則。 《 海牙規(guī)則 》共 16 條， 規(guī)定了的 承運(yùn)人 的最低極限的職責(zé)， 阻礙 了 公共承運(yùn)人 運(yùn)用 契約準(zhǔn)則 拓展免責(zé)計劃、 隨意下降 承運(yùn)人 職責(zé)和職責(zé)的表象，使世界海上 件雜貨
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