國際海上貨物運輸(二)(編輯修改稿)
2025-02-10 20:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 1924年海上貨物運輸法 》 ；印度制定 《 1925年海上貨物運輸法 》 。 ? 美國對 《 海牙規(guī)則 》 并不熱情，美國貨主試圖通過修改 《 哈特法 》 ，獲得比 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定更多的保護。鑒于船貨雙方存在的巨大分歧，國會決定暫不批準(zhǔn) 《 海牙規(guī)則 》 ，理由是這些問題的技術(shù)性太強，政治家沒有能力做出獨立決定 。國會表示，除非航運各參與方能就改革取得共識，才會考慮修改法律；否則，國會將維持現(xiàn)狀。經(jīng)過長達13年的爭論，美國各界終于達成妥協(xié)，決定接受 《 海牙規(guī)則 》 。國會在 1936年制定了 《 海上貨物運輸法 》 ，政府在 1937年批準(zhǔn)了 《 海牙規(guī)則 》 。 ? 美國批準(zhǔn)公約后，其他航運、貿(mào)易大國迅速跟進?；蛲ㄟ^批準(zhǔn)公約，或在實踐中承認提單“首要條款”的效力。二戰(zhàn)前，絕大多數(shù)海運大國采納了 《 海牙規(guī)則 》 。 三、維斯比規(guī)則（ The Visby Rules) ? 《 維斯比規(guī)則 》 的全稱是 《 修訂關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 》 （ Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）。經(jīng)該議定書修訂后的 《 海牙規(guī)則》 稱為 《 海牙 ——維斯比規(guī)則 》 （ The HagueVisby Rules）。該議定書于 1968年 2月 23日通過， 1977年 6月 23日生效。 ? “ 1979年修訂 《 1924年關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約（海牙規(guī)則） 》 議定書（特別提款權(quán)議定書）”，將承運人責(zé)任限制的計算單位，由金法郎改為特別提款權(quán)。議定書于 1984年生效。批準(zhǔn)或加入此議定書的，具有加入 《 海牙規(guī)則 》 的效力。 ? 《 維斯比規(guī)則 》 的主要目的是對 《 海牙規(guī)則 》 進行局部修正，它不是一個單獨的文件。必須和 《 海牙規(guī)則 》 一起使用 。 背景 ? 運輸方式發(fā)生了變化，班輪運輸進入 集裝箱運輸 時代； ? 隨著海運技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，航行風(fēng)險已能得到相應(yīng)的控制，承運人駕駛船舶和管理船舶過失免責(zé)日益受到指責(zé)； ? 承運人的責(zé)任限額過低，不能充分保護貨主的合法權(quán)益，因而需要尋找一種替代的責(zé)任限額計算方法； ? 《 海牙規(guī)則 》 對承運人的 受雇人或代理人的法律地位 沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致一些索賠人繞過承運人，將索賠目標(biāo)對準(zhǔn)承運人的受雇人或代理人，達到規(guī)避公約的目的； ? 《 海牙規(guī)則 》 對提單的證據(jù)效力問題規(guī)定得不夠合理； ? 《 海牙規(guī)則 》 沒有解決在承運人犯有重大過失時是否喪失責(zé)任限制的問題。 主要內(nèi)容 ? 確立了計算承運人單位責(zé)任限額的“ 雙軌制 ”，并提高了承運人的單位責(zé)任限額； ? 確立了提單的最終證明效力； ? 增加了非合同之訴以及承運人的受雇人、代理人法律地位的規(guī)定； ? 增加了承運人，承運人的受雇人、代理人喪失限制賠償權(quán)利的規(guī)定； ? 擴大了公約的適用范圍； ? 確認協(xié)議延長時效的效力并增加了向第三方追償?shù)臅r效。 國際影響 ? 英國制定了 《 1971年海上貨物運輸法 》 ，把 《 維斯比規(guī)則》 轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法。目前， 《 維斯比規(guī)則 》 在 33個國家生效，包括中國香港、丹麥、法國、德國、希臘、意大利、荷蘭、挪威、瑞典等國家。 ? 美國至今沒有批準(zhǔn) 《 維斯比規(guī)則 》 。美國政府代表團在提交建議案的時候，沒有咨詢相關(guān)行業(yè)的意見；在與各國代表團密議的時候，又避開了本國的專家代表。后來，
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