國際海上貨物運輸(二)-資料下載頁
2025-01-23 20:08本頁面
【正文】 0月 7日，在贊比亞批準 《 漢堡規(guī)則 》 后， 《 漢堡規(guī)則 》 終于達到生效所要求的 20個批準國數(shù)量，于 1992年 11月 1日起生效。目前，批準 《 漢堡規(guī)則 》 的國家一共有 34個。 德國、法國、丹麥、挪威、新加坡、美國等國家，雖然都在 1978年前后在 《 漢堡規(guī)則 》 上簽字，但直至今日，這些國家都沒有批準 《 漢堡規(guī)則 》 。 ? 根據(jù) 2023年年底公布的 《 聯(lián)合國 2023年國際海運回顧 》的數(shù)字， 在世界前 35名海運大國中，沒有一個國家批準了《 漢堡規(guī)則 》 ，而這 35個國家所控制的船舶噸位占世界船舶總噸位的 %。 在世界貿(mào)易進出口總額排名前 25的國家中，也沒有一個國家批準了 《 漢堡規(guī)則 》 ，這些國家占據(jù)了世界貨物進出口總量的 %，控制了世界船舶噸位總數(shù)的 %。 啟示 ? “分析 《 漢堡規(guī)則 》 的締約情況，可以看出兩個問題：第一， 《 漢堡規(guī)則 》 的許多規(guī)定對航運國家不利，致使這些國家不愿參加或不敢輕易參加；第二，一些大國，不論是航運大國還是貿(mào)易大國，對 《 漢堡規(guī)則 》 普遍持審慎態(tài)度，例如，在制定 《 漢堡規(guī)則 》 的過程中，美國對公約的優(yōu)越性極力加以鼓吹，但在規(guī)則通過之后卻沒有參加這一公約。 《 漢堡規(guī)則 》 屬于私法性質(zhì)的國際公約，名義上約束締約國，但實際上卻是為私人創(chuàng)設行為規(guī)范 。由于 《 漢堡規(guī)則 》 的許多規(guī)定對貨主有利，對這些國家而言，即使不參加該公約，其國內(nèi)的貨主在很多情況下也可以享受到公約所規(guī)定的權(quán)利。但是， 《 漢堡規(guī)則 》 較之 《海牙規(guī)則 》 而言又明顯地不利于承運人，故如果參加該公約，將會對其航運經(jīng)濟的發(fā)展起到遏制的作用，進而影響國家的經(jīng)濟利益。從這個意義上說，某些大國在 《 漢堡規(guī)則 》 制定過程中對之拼命鼓吹，而在規(guī)則生效后卻偃旗息鼓，并非沒有緣由” 傅廷中教授 ? 如何衡量制度的先進性？是否應當反思“與國際接軌”？ 對我國 《 海商法 》 的影響 ? 第 1條關于承運人、實際承運人、托運人、收貨人、貨物、海上貨物運輸合同、提單等定義，分別引入 《 海商法 》第 41條、第 42條和第 71條。其中托運人的定義在引入時刪去了“或”字，成為兩種托運人；第 9條艙面貨引入 《海商法 》 第 53條；第 10條承運人和實際承運人的責任引入《 海商法 》 第 61條至第 65條；第 11條聯(lián)運引入 《 海商法》 第 60條第 2款；第 12條托運人的責任、一般規(guī)則引入 《海商法 》 第 70條；第 14條提單的簽發(fā)引入 《 海商法 》 第72條；第 16條提單的保留和證據(jù)效力引入 《 海商法 》 第75條、第 76條和第 77條；第 18條提單以外的單證引入 《海商法 》 第 80條，引入時增加了“不可轉(zhuǎn)讓”的規(guī)定；第23條合同條款第 1款、第 2款引入 《 海商法 》 第 44條、第45條。 五、海上貨物運輸法的特點 ?強制性是海上貨物運輸法最根本的特征； ?實用主義是海上貨物運輸法的指導思想； ?國際法與國內(nèi)法之間的矛盾是一個永恒的話題； ?商業(yè)妥協(xié)優(yōu)于政治妥協(xié)；只有商業(yè)上可行的妥協(xié)方案，才能成為真正的國際通行規(guī)則； ?海上風險的特殊性與海運的不可或缺性是承運人責任制度的基石。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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