國(guó)際海上貨物運(yùn)輸(二)-資料下載頁(yè)
2025-01-23 20:08本頁(yè)面
【正文】 0月 7日，在贊比亞批準(zhǔn) 《 漢堡規(guī)則 》 后， 《 漢堡規(guī)則 》 終于達(dá)到生效所要求的 20個(gè)批準(zhǔn)國(guó)數(shù)量，于 1992年 11月 1日起生效。目前，批準(zhǔn) 《 漢堡規(guī)則 》 的國(guó)家一共有 34個(gè)。 德國(guó)、法國(guó)、丹麥、挪威、新加坡、美國(guó)等國(guó)家，雖然都在 1978年前后在 《 漢堡規(guī)則 》 上簽字，但直至今日，這些國(guó)家都沒(méi)有批準(zhǔn) 《 漢堡規(guī)則 》 。 ? 根據(jù) 2023年年底公布的 《 聯(lián)合國(guó) 2023年國(guó)際海運(yùn)回顧 》的數(shù)字， 在世界前 35名海運(yùn)大國(guó)中，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)了《 漢堡規(guī)則 》 ，而這 35個(gè)國(guó)家所控制的船舶噸位占世界船舶總噸位的 %。 在世界貿(mào)易進(jìn)出口總額排名前 25的國(guó)家中，也沒(méi)有一個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)了 《 漢堡規(guī)則 》 ，這些國(guó)家占據(jù)了世界貨物進(jìn)出口總量的 %，控制了世界船舶噸位總數(shù)的 %。 啟示 ? “分析 《 漢堡規(guī)則 》 的締約情況，可以看出兩個(gè)問(wèn)題：第一， 《 漢堡規(guī)則 》 的許多規(guī)定對(duì)航運(yùn)國(guó)家不利，致使這些國(guó)家不愿參加或不敢輕易參加；第二，一些大國(guó)，不論是航運(yùn)大國(guó)還是貿(mào)易大國(guó)，對(duì) 《 漢堡規(guī)則 》 普遍持審慎態(tài)度，例如，在制定 《 漢堡規(guī)則 》 的過(guò)程中，美國(guó)對(duì)公約的優(yōu)越性極力加以鼓吹，但在規(guī)則通過(guò)之后卻沒(méi)有參加這一公約。 《 漢堡規(guī)則 》 屬于私法性質(zhì)的國(guó)際公約，名義上約束締約國(guó)，但實(shí)際上卻是為私人創(chuàng)設(shè)行為規(guī)范 。由于 《 漢堡規(guī)則 》 的許多規(guī)定對(duì)貨主有利，對(duì)這些國(guó)家而言，即使不參加該公約，其國(guó)內(nèi)的貨主在很多情況下也可以享受到公約所規(guī)定的權(quán)利。但是， 《 漢堡規(guī)則 》 較之 《海牙規(guī)則 》 而言又明顯地不利于承運(yùn)人，故如果參加該公約，將會(huì)對(duì)其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到遏制的作用，進(jìn)而影響國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益。從這個(gè)意義上說(shuō)，某些大國(guó)在 《 漢堡規(guī)則 》 制定過(guò)程中對(duì)之拼命鼓吹，而在規(guī)則生效后卻偃旗息鼓，并非沒(méi)有緣由” 傅廷中教授 ? 如何衡量制度的先進(jìn)性？是否應(yīng)當(dāng)反思“與國(guó)際接軌”？ 對(duì)我國(guó) 《 海商法 》 的影響 ? 第 1條關(guān)于承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、貨物、海上貨物運(yùn)輸合同、提單等定義，分別引入 《 海商法 》第 41條、第 42條和第 71條。其中托運(yùn)人的定義在引入時(shí)刪去了“或”字，成為兩種托運(yùn)人；第 9條艙面貨引入 《海商法 》 第 53條；第 10條承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任引入《 海商法 》 第 61條至第 65條；第 11條聯(lián)運(yùn)引入 《 海商法》 第 60條第 2款；第 12條托運(yùn)人的責(zé)任、一般規(guī)則引入 《海商法 》 第 70條；第 14條提單的簽發(fā)引入 《 海商法 》 第72條；第 16條提單的保留和證據(jù)效力引入 《 海商法 》 第75條、第 76條和第 77條；第 18條提單以外的單證引入 《海商法 》 第 80條，引入時(shí)增加了“不可轉(zhuǎn)讓”的規(guī)定；第23條合同條款第 1款、第 2款引入 《 海商法 》 第 44條、第45條。 五、海上貨物運(yùn)輸法的特點(diǎn) ?強(qiáng)制性是海上貨物運(yùn)輸法最根本的特征； ?實(shí)用主義是海上貨物運(yùn)輸法的指導(dǎo)思想； ?國(guó)際法與國(guó)內(nèi)法之間的矛盾是一個(gè)永恒的話題； ?商業(yè)妥協(xié)優(yōu)于政治妥協(xié)；只有商業(yè)上可行的妥協(xié)方案，才能成為真正的國(guó)際通行規(guī)則； ?海上風(fēng)險(xiǎn)的特殊性與海運(yùn)的不可或缺性是承運(yùn)人責(zé)任制度的基石。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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