【正文】 。如果船員某一行為針對貨物，其目的是管理貨物，則該行為屬于管貨行為；反之，屬于管理船舶行為。按規(guī)定，管船過失造成貨損承運人可以免責；管貨過失造成貨損承運人要負責賠償，一字之差，結(jié)論相反，應充分引起注意。（2）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外?；馂脑斐傻呢浳餃缡Щ驌p害，除直接被燒壞或煙熏造成者外，還包括救火過程中造成的損失，如貨物的濕損，或因踐踏而造成的損失。本款的規(guī)定就是說，船員過失或者原因不明的火災，承運人可以免責；而由于承運人本人的過失造成火災，不能免責，但仍可以享受責任限制。例如，火災是因為船舶開航以前和開航當時不適航；承運人明知隱患而沒有采取措施或故意行為，承運人是不能回避責任的。但是火災發(fā)生原因的舉證責任應由索賠人負責，實非易事。（3）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故。天災是指承運人無法通過預期防范、抵御或防止的自然現(xiàn)象，并直接造成貨物滅失或損害,如海嘯、地震、雷擊、冰凍和狂風暴雨等，沒有人的主觀因素，承運人當然沒有賠償責任可言。（4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突。因戰(zhàn)爭或者武裝沖突造成的貨物損失，非承運人所能控制，對此不負賠償責任。（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押。必須說明的是，政府或主管部門的行為，或者司法扣押必須是承運人無法合理預見和控制的；檢疫限制必須不是承運人的原因引起的，否則承運人不能援引免責。例如，法院因承運人的商務糾紛依法扣押承運人的船舶，承運人就不能援引司法扣押免責。（6）罷工、停工或者勞動受到限制。船舶到達港口。因港口裝卸工人罷工、停工等原因使船舶無法裝卸造成貨物滅失或損壞以及遲延交貨；或船員罷工，致使承運人無法履行或繼續(xù)履行海上運輸合同時，承運人可以援引此項免責。但在罷工、停工期間，船方仍然應對艙內(nèi)的貨物履行管貨義務。如果貨損系管貨不當或者罷工、停工是由于承運人的原因，如因船員與承運人之間的雇用合同糾紛、船方克扣或拖欠船員工資而引起的船員罷工，承運人應仍然承擔賠償責任。（7）在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)。本項免責同合理繞航行為，因此造成貨物的損失或遲延交付，承運人可以免責。（8）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。由于貨方原因而造成的損失和遲延交貨與承運人無關(guān)，如貨物的性質(zhì)或數(shù)量申報錯誤，需要更改，貨方的單證不齊全，而造成遲延交付，或由于危險品性質(zhì)不明，甚至貨主故意隱瞞危險品性質(zhì)，使承運人積載錯誤，在運輸途中造成貨物的滅失或損壞。（9）貨物的自然特性或者固有缺陷。在運輸過程中谷物水分蒸發(fā)，造成數(shù)量減少，水果腐爛變質(zhì)、煤炭自燃、礦物粉塵在裝卸過程中的塵揚等造成貨物重量和體積的正常損耗，或者貨物滅失或損壞。這種貨物固有缺陷造成的損失，承運人必須舉證自己已謹慎處理使船舶適航，并履行了管貨義務，同時還要舉證證明造成貨物損失的其他原因都已排除、只有在這樣的前提下、承運人才可援引此項免責。（10）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清。貨物包裝不良是指貨物包裝的方式、強度或狀態(tài)不能承受貨物裝卸和運送過程中的正常風險。如果貨物包裝不良或者標志欠缺、不清可以從外表觀察到的，但承運人的代理人或船長卻簽發(fā)了清潔提單，這樣承運人恐將不能輕易援引該項免責，而承擔對提單持有人按提單記載的狀況交貨的義務。（11）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。此項免責是對前面承運人應謹慎處理使船舶適航義務的補充。而進一步確認，經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)船舶潛在缺陷可以免責。當然，是否已經(jīng)做到謹慎處理的舉證責任歸承運人。（12）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。這種概括性的免責雖然未擴大承運人的免責范圍，但卻為承運人提供了一種選擇機會。承運人既可以通過證明貨物的滅失或損壞系其某項具體免責事由所致來免除自己的責任，也可以通過證明其本人或其受雇人、代理人均無過錯來免除自己對貨物滅失或損壞的責任。通過上述承運人免責事項表明：我國《海商法》和《海牙規(guī)則》一樣，對承運人實行的是不完全的過錯責任原則。另外，我國《海商法》對運輸活動物和艙面上裝載貨物作了特殊規(guī)定：（1）運輸活動物的規(guī)定。我國《海商法》第五十二條規(guī)定：因運輸活動物的固有特殊風險造成活動物滅失或者損害的，承運人不負賠償責任。但是，承運人應當證明業(yè)己履行托運人關(guān)于運輸活動物的特殊要求，并證明根據(jù)實際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風險造成的。從上述規(guī)定可見：承運人援引該項免責，應當負舉證責任，舉證內(nèi)容包括： ①業(yè)已履行托運人關(guān)于運輸活動物的特別要求。這種特別要求應當由托運人書面提供或在有關(guān)單證上表示； ②活動物受損是由于運輸活動物的固有特殊風險造成的。（2）裝運艙面貨的規(guī)定。根據(jù)《海商法》第五十三條的規(guī)定，承運人在艙面上裝載貨物，應當同托運人達成協(xié)議，對由于此種裝載的特殊風險造成的貨物滅失或損壞，不負賠償責任。如果承運人違反約定，擅自把貨物積載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應當負賠償責任，不能援引這一特殊免責。關(guān)于集裝箱貨在艙面上的運載，根據(jù)“承運人在艙面上裝載貨物，應當同托運人達成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定……”集裝箱船在艙面上裝載集裝箱貨，可以視為符合航運慣例。集裝箱運輸提單上的承運人在艙面上積載的選擇權(quán)得到國際海運界和跟單信用證慣例所認可。 ①提單上既訂有艙面選擇條款，而又作為航運慣例，可以不必特別注明“在艙面上裝載”； ②如果是內(nèi)陸簽發(fā)的多式聯(lián)運提單，或者在收貨時簽發(fā)收貨待運提單上無法確知其是否裝在艙面，無法在提單上說明； ③提單上訂有承運人有權(quán)選裝艙面的條款，此種提單已為跟單信用證慣例所接受；否則，除非信用證允許，指明“在艙面上裝載的提單”銀行是不接受的。