【正文】 D. 15%265. 遠(yuǎn)洋貨物不包括虧艙的積載因數(shù)是指每噸貨物所占的______。 A. 量尺體積 B. 占地面積 C. 艙容 D. 艙室高度266. 貨物的積載因數(shù)越大，說明______。 A. 每噸貨物所占艙容越大 B. 每立方米容積所能裝載的貨物越多 C. 排水量利用率越大 D. 每噸貨物所需容積越小 267. 貨物不包括虧艙的積載因數(shù)是指每一噸貨物所占的______。 A. 貨艙容積 B. 量尺體積 C. 實(shí)際體積 D. 以上都對(duì)268. 貨物包括虧艙的積載因數(shù)是指每一噸貨物所占的______。 A. 貨艙容積 B. 量尺體積 C. 實(shí)際體積 D. 以上都不對(duì) 269. 貨方提供給船方的的積載因數(shù)通常為______。 A. 包括虧艙的積載因數(shù) B. 不包括虧艙的積載因數(shù) C. 二者均提供 D. 以上都不對(duì) 270. 當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于船舶的艙容系數(shù)時(shí)，該貨物為______。 A. 重貨 B. 輕貨 C. 中等貨 D. 危險(xiǎn)貨物271. 貨物的積載因數(shù)是______重要資料。 A. 區(qū)分貨物輕重 B. 核算貨物應(yīng)占的艙容 C. 計(jì)算貨物重量 D. A、B、C均是272. 在貨源充足且船舶吃水不受限制的條件下，當(dāng)船舶的艙容系數(shù)等于貨物的平均積載因數(shù)時(shí)，則可達(dá)到______。 A. 滿艙滿載 B. 滿艙不滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙 273. 通常情況下，表示船舶載貨重量能力大小的指標(biāo)是______。A. 凈載重量NDW B. 滿載排水量 C. 總噸位GT D. 總載重量DW274. 船舶滿艙滿載(full and down)系指______。 A. 船舶的重量性能和容積性能均得到了充分利用 B. 船舶裝載了足量貨物 C. 運(yùn)費(fèi)噸達(dá)到了最大值 D. 船舶運(yùn)輸效益最大275. 船舶載貨重量能力是指______。 276. 船舶的載貨能力包括______。 A. 載貨重量能力及載貨容量能力 B. 凈載重量、凈噸位及貨艙容積 C. 總載重量、凈載重量及貨艙容積 D. 載貨重量能力、載貨容量能力及其它載貨能力277. 核算船舶載貨能力的目的是______。 A. 確定航次貨物是否虧載 B. 確定航次貨物是否虧艙C. 確定航次貨物能否裝下 D. 以上均是 278. 以下______對(duì)船舶載重能力產(chǎn)生影響。Ⅰ航程；Ⅱ航區(qū)水密度；Ⅲ航線氣候條件；Ⅳ航行季節(jié)；Ⅴ空船重量 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ279. 當(dāng)航線水深不受限制時(shí)，船舶的航次凈載重量與______有關(guān)。 Ⅰ航程；Ⅱ航區(qū)水密度；Ⅲ航線氣候條件；Ⅳ航行季節(jié)；Ⅴ始發(fā)港最大水深；Ⅵ船舶常數(shù) A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，ⅥC. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅵ D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ280. 當(dāng)航線水深受限制時(shí)，船舶的航次載貨重量能力與______有關(guān)。Ⅰ空船重量；Ⅱ開航日期；Ⅲ淺區(qū)水密度；Ⅳ油水儲(chǔ)備；Ⅴ富裕水深 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ281. 當(dāng)船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時(shí)，且高載重線段所消耗的油水總量大于高低載重線所對(duì)應(yīng)的排水量之差，則允許使用的總載重量應(yīng)根據(jù)______確定。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 較低載重線時(shí)的總載重量加上高載重線航段的油水消耗量 D. 較高載重線時(shí)的總載重量減去高載重線航段的油水消耗量 282. 當(dāng)船舶的航線水深不受限時(shí)，船舶的最大裝載水尺應(yīng)根據(jù)______來確定。A. 航次貨運(yùn)量 B. 航道水深 C. 適宜的載重線 D. 航次凈載重量 283. 當(dāng)船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時(shí)，則船舶允許使用的最大排水量應(yīng)根據(jù)______確定。 A. 較高載重線 B. 較低載重線 C. 視高載重線段海區(qū)的`風(fēng)浪大小而定 D. 視高載重線段的油水消耗量的大小而定284. 當(dāng)船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時(shí)，且高載重線段所消耗的油水總量小于高低載重線所對(duì)應(yīng)的排水量之差，則船舶允許使用的最大排水量應(yīng)根據(jù)______確定。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 較低載重線時(shí)的排水量加上高載重線航段的油水消耗量 D. 較高載重線時(shí)的排水量加上低載重線航段的油水消耗量285. 當(dāng)船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時(shí)，且高載重線段所消耗的油水總量小于高低載重線所對(duì)應(yīng)的排水量之差，則船舶的DW應(yīng)根據(jù)______確定。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 貨主的要求 D. 高低載重線間某一吃水286. 船舶允許最大裝載吃水應(yīng)根據(jù)______來確定。（1）航經(jīng)海區(qū)的水深（2）航經(jīng)海區(qū)載重線（3）貨物的積載因數(shù)（4）船舶艙容系數(shù) A. （1）（2） B. （2）（3） C. （1）（2）（3） D. （2）（3）（4） 287. 當(dāng)船舶由熱帶載重線海區(qū)航行至夏季載重線海區(qū)時(shí)，且熱帶載重線段油水消耗量大于兩載重線對(duì)應(yīng)的排水量之差，則允許使用的總載重量應(yīng)根據(jù)______確定。 A. 夏季載重線 B. 熱帶載重線 C. 夏季載重線時(shí)的總載重量加上熱帶重線航段的油水消耗量 D. 熱帶載重線時(shí)的排水量減去夏季載重線航段的油水消耗量288. 當(dāng)船舶由使用熱帶載線海區(qū)航行至使用夏季載線海區(qū)時(shí)，且熱帶載重線段油水消耗量小于兩載重線對(duì)應(yīng)的排水量之差，則允許使用的總載重量應(yīng)根據(jù)______確定。A. 夏季載重線 B. 熱帶載重線 C. 夏季載重線時(shí)的總載重量加上熱帶載重線航段的油水消耗量 D. 熱帶載重線時(shí)的排水量減去夏季載重線航段的油水消耗量289. 當(dāng)船舶由使用冬季載重線海區(qū)航行至使用夏季載重線海區(qū)時(shí)，且冬季載重線段所消耗的油水總量小于兩載重線所對(duì)應(yīng)的排水量之差，則船舶允許使用的最大排水量應(yīng)根據(jù)______確定。 A. 冬季載重線 B. 夏帶載重線 C. 熱帶載重線 D. 冬季載重線時(shí)的總載重量加上夏季載重線航段的油水消耗量290. 某船計(jì)劃航經(jīng)海區(qū)允許使用的載重線依次為：熱帶→夏季→冬季→夏季，則允許使用的總載重量不可能根據(jù)______確定。 A. 熱帶載重線 B. 夏季載重線C. 冬季載重線 D. 視相應(yīng)航段油水消耗量而定291. 船舶在實(shí)際營運(yùn)計(jì)算航次的NDW中，不論航次時(shí)間的長短均取為定值的航次儲(chǔ)備量包括______。 A. 鍋爐油 B. 供應(yīng)品 C. 船用備品 D. B和C292. 在實(shí)際營運(yùn)中，船舶航次儲(chǔ)備量中的可變儲(chǔ)備量包括______。 A. 船用備品 B. 糧食和供應(yīng)品 C. 燃潤料和淡水 D. 冷凝器中的水293. 普通干散貨船的航次儲(chǔ)備量ΣG包括______。 A. 燃潤料和淡水 B. 供應(yīng)品 C. 船員和行李及備品 D. A、B、C都是294. 確定航次儲(chǔ)備量應(yīng)根據(jù)______。Ⅰ航程；Ⅱ油水補(bǔ)給計(jì)劃；Ⅲ海況；Ⅳ油水消耗定額；Ⅴ船員習(xí)慣 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，ⅤC.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ295. 船舶常數(shù)是______ ，其值越______，船上最大裝貨量越少。 A. 變量；大 B. 定值；大 C. 定值；小 D. 變量；小 296. 通常情況下，船舶常數(shù)在______時(shí)測(cè)定。 A. 出租前 B. 裝貨前 C. 定期修理后 D. 進(jìn)港前297. 船舶常數(shù)的大小與______有關(guān)。 A. 船上燃油、柴油、滑油和淡水 B. 船舶備件、船員行李、航次應(yīng)裝載的糧食、蔬菜、水果、煙酒等 C. 船體、機(jī)器、舾裝、儀器設(shè)備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D. 船體和機(jī)械的修理或改裝后的重量改變量298. 下列______不屬于船舶常數(shù)的內(nèi)容。 A. 供應(yīng)品和備品 B. 船體改裝所增重量 C. 貨艙內(nèi)的殘留貨物 D. 庫存破舊器材 299. 船舶常數(shù)的重心位置不明確時(shí)，可取在______。 A. 船舶重心處 B. 空船重量的重心處 C. 型深1/2處 D. 露開甲板上表面上300. 船舶常數(shù)C是指船舶______。 A. 測(cè)定時(shí)的空船重量 B. 測(cè)定時(shí)的空船重量減去新船的空船重量 C. 測(cè)定時(shí)的空船重量減航次儲(chǔ)備量 D. 測(cè)定時(shí)的空船重量減去修船后空船重量 301. 減小船舶常數(shù)的目的是______。 A. 增大船舶吃水 B. 提高船舶載貨重量能力 C. 增大船舶總載重量 D. B，C都是302. 下列______不是提高船舶的載重能力的具體措施。A. 裝載重貨后合理平艙 B. 減少船舶常數(shù) C. 合理確定航次的油水?dāng)?shù)量 D. 正確確定船舶的裝載水尺或載重線303. 提高船舶的載貨重量能力的具體措施包括______。Ⅰ合理編制積載計(jì)劃，減少壓載；Ⅱ減少船舶常數(shù)；Ⅲ合理確定航次的油水?dāng)?shù)量；Ⅳ正確確定船舶的裝載水尺；Ⅴ正確確定船舶載重線 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ304. 下列______是提高船舶的載貨重量能力的途徑。 A. 輕重貨物合理搭配 B. 合理確定貨位且緊密堆裝C. 過淺時(shí)保持船舶處于平吃水 D. A、B和C均對(duì)305. 充分利用船舶載貨容量能力的方法有______。 A. 輕重貨物合理搭配 B. 合理確定貨位 C. 緊密堆裝，減少虧艙 D. A ＋ B ＋ C306. 實(shí)際營運(yùn)中，充分利用船舶載貨能力的基本途徑之一是______。 A. 正確進(jìn)行船舶強(qiáng)度計(jì)算 B. 正確繪制積載圖 C. 保證船舶具有適度的吃水差 D. 輕重貨物的合理搭配307. 實(shí)際營運(yùn)中，提高船舶載貨能力的具體措施是______。 A. 輕重貨物合理搭配 B. 合理確定貨位，減少虧艙 C. 合理確定和使用船舶的載重線 D. 以上都是 308. 船舶的局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗______的能力。 A. 船體局部變形或損壞 B. 干舷甲板發(fā)生扭曲變形 C. 船體沿船寬方向發(fā)生扭曲變形 D. 船體沿船長方向發(fā)生扭曲變形309. 船舶縱向強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗: A. 船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力 B. 各層甲板沿船長方向發(fā)生扭曲變形的能力 C. 船體沿船長方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力 D. 載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力 310. 船舶某橫剖面上實(shí)際彎矩超過允許范圍，船體的______結(jié)構(gòu)有可能最先遭受破壞。 A. 上甲板或船底 B. 縱艙壁 C. 橫艙壁 D. 舷側(cè) 311. ______，則其扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度越差。 A. 船越長 B. 船越寬 C. 船越大 D. 甲板開口越大312. 各層甲板中強(qiáng)度最大的一層甲板是______。 A. 平臺(tái)甲板 B. 艇甲板 C. 起居甲板 D. 強(qiáng)力甲板313. 同一層甲板中強(qiáng)度最大的區(qū)域是______。 A. 首端 B. 尾端 C. 首尾兩端 D. 船中前后 314. 船體各段長度上載重橫向不對(duì)稱，可能產(chǎn)生______。 A. 橫傾角 B. 扭轉(zhuǎn)力矩 C. 橫向彎曲變形 D. A和B 315. 對(duì)于______，應(yīng)對(duì)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度給以足夠重視。 A. 集裝箱船 B. 固體散貨船 C. 駁船 D. A和C 316. 按照船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形的方向不同，將船舶強(qiáng)度分為______。 A. 縱強(qiáng)度、橫強(qiáng)度和局部強(qiáng)度 B. 總強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C. 總強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度 D. 橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度317. 按照船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同，將船舶強(qiáng)度分為______。 A. 縱強(qiáng)度和橫強(qiáng)度 B. 總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度 C. 總強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 D. 橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 318. 船體發(fā)生縱向彎曲變形和破壞是由于______。 A. 局部強(qiáng)度不足 B. 總縱彎曲強(qiáng)度不足 C. 橫向強(qiáng)度不足 D. 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不足319. 同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底______。 A. 大 B. 小 C. 一樣 D. 大小不定320. 船舶發(fā)生中拱變形時(shí)______。 A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力 C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力321. 當(dāng)船舶中部裝貨過重，首尾部裝貨過輕時(shí)，船舶可能產(chǎn)生的變形是______。A. 中垂變形 B. 中拱變形 C. 扭轉(zhuǎn)變形 D. 橫向變形322. 引起船舶縱向變形的主要原因是______。 A. 船體縱向構(gòu)件的剛度不足 B. 船體縱向構(gòu)件的強(qiáng)度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船體沿長度方向重力和浮力分布不均衡 323. 當(dāng)船舶首尾貨艙裝貨數(shù)量