【文章內(nèi)容簡介】 ，剩余的金額，退還托運(yùn)人；無法退還，自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫?！?需要指出：如果留置的貨物未辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，繳付應(yīng)當(dāng)支付的關(guān)稅，在購買此類貨物時(shí)，購貨人必須向海關(guān)辦理手續(xù)，付清應(yīng)付款項(xiàng)。三、承運(yùn)人的責(zé)任 1．承運(yùn)人責(zé)任期間承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人管貨義務(wù)的存續(xù)期間。承運(yùn)人只對(duì)在其責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的貨物的滅失或者損壞負(fù)賠償責(zé)任。我國《海商法》第四十六條作了具體規(guī)定，分3種情況作出不同的規(guī)定：（1）承運(yùn)人對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“港到港”。（2）承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“鉤到鉤”或“舷到舷”。對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人與托運(yùn)人可以就裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成任何協(xié)議。（3）對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)貨物，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。上述3個(gè)責(zé)任期間的規(guī)定，是調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。貨物在這3個(gè)期間內(nèi)發(fā)生滅失、損壞，或者在“鉤到鉤”或“港到港”的責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生遲延交付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。而對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人對(duì)貨物在裝船前和卸船后發(fā)生的滅失或損壞是否負(fù)責(zé)，可以與托運(yùn)人達(dá)成任何協(xié)議，其中包括不負(fù)責(zé)任的協(xié)議。 2．賠償責(zé)任承運(yùn)人在責(zé)任期間內(nèi)，對(duì)不能負(fù)責(zé)的原因造成貨物的滅失、損壞及遲延交付，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。（1）對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任。除承運(yùn)人依法可免責(zé)的情況外，貨物在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)滅失或損壞的，包括因承運(yùn)人遲延交付而損失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。依我國《海商法》第五十條第四款中規(guī)定：承運(yùn)人未能在明確約定的交貨時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對(duì)貨物損失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。關(guān)于賠償額的計(jì)算，按照《海商法》第五十五條的規(guī)定：貨物損失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算，即按照貨物裝船時(shí)價(jià)值（貨物的發(fā)票價(jià)格）加保險(xiǎn)費(fèi)，加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，無論貿(mào)易合同中采取什么價(jià)格條件，均按CIF價(jià)格計(jì)算貨物的實(shí)際價(jià)值：貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物受損前的實(shí)際價(jià)值，通常就是貨物的CIF價(jià)格；受損后的實(shí)際價(jià)值一般由公證機(jī)關(guān)作出評(píng)估或由貨物檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定。但在實(shí)際賠償時(shí)，應(yīng)從貨物的實(shí)際價(jià)值中減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用，例如到付運(yùn)費(fèi)。（2）對(duì)貨物遲延交付的賠償責(zé)任。所謂遲延交付是指承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間在卸貨港交付貨物，稱為延遲交付?？梢?，遲延交付只有在運(yùn)輸合同明確約定的交貨時(shí)間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的，才能成立。對(duì)于此類遲延交付給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。但是如果運(yùn)輸合同中沒有約定交貨時(shí)間，即使在運(yùn)輸合同范圍之內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為，因此造成貨物遲到，對(duì)此，仍不能按遲延交付責(zé)任處理。承運(yùn)人遲延交付貨物的，除依法可以免責(zé)的外，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)如下責(zé)任：由于承運(yùn)人自己的過失造成的貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任；由于承運(yùn)人自己的過失致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。這里的經(jīng)濟(jì)損失包括貨物市價(jià)下跌損失、利息損失、工廠停工待料遭受損失，以及其他承運(yùn)人已經(jīng)或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的損失。需要說明的是這兩項(xiàng)賠償責(zé)任并非互相排斥的，可以同時(shí)適用。 3．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指將承運(yùn)人對(duì)其不能免責(zé)的貨物遲延交付，貨物滅失或者賠償責(zé)任限制在一定的范圍，實(shí)質(zhì)上是從量的方面對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任的部分免除。我國《海商法》主要從兩個(gè)方面對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任進(jìn)行了限制：（1）對(duì)貨物滅失或者損壞的賠償責(zé)任限制。我國《海商法》第五十六條規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨定單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位、裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者視為一個(gè)單位?！?1924年制定的《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的賠償限額是每件或每單位為100英鎊，其他國家在制定國內(nèi)海上貨運(yùn)法規(guī)時(shí)也都按當(dāng)時(shí)匯率將100英鎊換算成本國貨幣，我國在50年代賠償限額折算成人民幣700元。 1968年的《海牙——維斯比規(guī)則》將賠償限額改為10000金法郎，1979年修訂《海牙——維斯比規(guī)則》。我國《海商法》。所謂特別提款權(quán)，是國際貨幣基金組織的記賬單位，由5個(gè)最大貿(mào)易國的5種自由外匯以不同的比例組成的一個(gè)貨幣，從1981年1月1日起美元占42％，英鎊占19％，其余法郎、馬克及日元各占13％的一個(gè)貨幣藍(lán)子就是一個(gè)特別提款權(quán)（Special Drawing Rights,SDR）。由于上述5種貨幣在同一時(shí)期，有的相對(duì)疲軟趨于貶值，有的比較穩(wěn)定或趨于上浮，從而使SDR的價(jià)值保持相對(duì)穩(wěn)定。其人民幣數(shù)額為法院判決之日，仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算出人民幣數(shù)額。對(duì)于貨物損失或者損壞的賠償限額，采用了雙重計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，或者按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算， SDR，