我國國際貨代企業(yè)向無船承運人轉(zhuǎn)型思考-文庫吧在線文庫
【正文】 三、國際貨運代理向無船承運人轉(zhuǎn)型的必要性 ?。ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)的貨運代理面臨諸多挑戰(zhàn) 我國加入WTO后，很多新的國際貿(mào)易等相關(guān)規(guī)則對我國的國際貨運代理的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)，加劇了行業(yè)的競爭：一方面合資國際貨代將逐漸向獨資的國際貨代轉(zhuǎn)變，擠占我國貨代市場。相比之下，無船承運人具有以下業(yè)務(wù)優(yōu)勢： 。 。20XX年，馬士基物流合并了DSL公司，更加強了在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。20XX年之后，馬士基集團(tuán)基于節(jié)約成本、提高效率的考慮，建立三個獨立的集團(tuán)公司分營三項業(yè)務(wù)?？梢?，丹馬士對中國國情十分熟悉，對政策變遷有高度的敏感性，能夠很好地結(jié)合自身實際情況響應(yīng)政策號召，發(fā)展頗具前景的業(yè)務(wù)?！ 。?guī)范競爭秩序。多式聯(lián)運的實質(zhì)是運輸，多式聯(lián)運經(jīng)營人的本質(zhì)是承運人，這就決定了貨運代理人沒有作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的資格。通過學(xué)習(xí)其規(guī)范化的運作、管理和與政府建立良好的關(guān)系，提高市場開發(fā)能力和創(chuàng)新能力?！ ≈袊呢洿袌稣诜只?，傳統(tǒng)的貨代服務(wù)模式向更為成熟的階段發(fā)展，世界航運巨頭——馬士基集團(tuán)最早在中國經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)且發(fā)展較好，具有一定的影響力。單純局限于某個航運下屬的無船承運人難以發(fā)揮無船承運業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，無疑會限制今后的發(fā)展。在制度變革的情況下與政府建立積極健康的關(guān)系能夠幫助無船承運人把握改革動向，及時調(diào)整業(yè)務(wù)。 ，具有前瞻性。目前，丹馬士是全球最大的貨代及供應(yīng)鏈管理公司之一，服務(wù)于全球客戶。在貨物多式聯(lián)運中，托運人并不愿意直接與實際承運人打交道，而無船承運人憑借其豐富的經(jīng)驗、廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系和發(fā)達(dá)的服務(wù)絡(luò)在多式聯(lián)運中有很大的優(yōu)勢。有的無船承運人還可以與船公司簽訂運價協(xié)議，貨量越大其議價能力越強，可以獲得更為優(yōu)惠的運價，這不僅對無船承運人有利，也能為貨主節(jié)省運費。對于貨主來講，將貨物交給無船承運人運輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運人運輸在手續(xù)上要簡便得多，而且可省去委托貨運代理人這一環(huán)節(jié)。取得交通部頒發(fā)的《無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格登記證》的4000多家中，絕大部分是國際貨運代理，其次是物流公司和船務(wù)代理公司，還有部分儲運公司和國際多式聯(lián)運 。20XX年之后，國務(wù)院將國際貨運代理經(jīng)營資格審批取消，設(shè)立國際貨代只需進(jìn)行工商登記注冊，但仍需嚴(yán)格執(zhí)行注冊資本限額的規(guī)定。而貨運代理作為代理人，依據(jù)委托代理協(xié)議僅就承運人的選擇向客戶承擔(dān)責(zé)任，對于貨物在運輸途中的滅失、損害以及延遲不承擔(dān)任何責(zé)任?！ 。ㄋ模o船承運人與貨運代理的區(qū)別 由于無船承運人是由貨運代理人發(fā)展演變而來的，無船承運人業(yè)務(wù)與貨運代理業(yè)務(wù)有著千絲萬縷的，實踐中也難免出現(xiàn)交叉，比較而言，二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下五個方面： 。為了適應(yīng)這種市場需求和獲得更大的利益，傳統(tǒng)的國際貨運代理開始不以代理人的身份，而是作為承運人接受中小貨主的托運，賺取拼箱和整箱之間的運費差價。貨代也可以根據(jù)這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。我國的傳統(tǒng)貨運代理受到國外貨代巨頭和國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸的雙重威脅，行業(yè)利潤微薄，生存日益艱難。傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務(wù)雖然具有投資少、成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險小的優(yōu)勢，但獲利空間有限，并且已不能滿足客戶的要求，制約了貨運代理人的生存與發(fā)展。商務(wù)部于20XX年修訂頒布的《管理規(guī)定實施細(xì)則》仍沿用了“獨立經(jīng)營人”的概念。[論文] 20XX年中國交通部頒布《中華人民共和國國際海運條例》第一次以立法的形式提出了“無船承運業(yè)務(wù)”的概念，按照我國國際海運條例第七條的規(guī)定，無船承運業(yè)務(wù)是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸經(jīng)營
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