航空運輸承運人責任制度(編輯修改稿)
2025-01-16 07:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 于 10萬 SDR以下的索賠，實行嚴格責任制度。 ? 我國的國航、東航、南航分別加入了 IIA和 MIA。 華沙體制九個文件并存引起的問題： ? 各公約： ? 對華沙公約規(guī)則作出 部分修訂 ， ? 但 各自 構(gòu)成一個 獨立 的公約。 ? 在遇有一國是某議定書締約國，而另一國非該議定書締約國時，只能適用原來兩國都是同一文件締約國的該文件所定規(guī)則。 ? “ 1974年巴黎空難案 ” 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 華沙體制的綜合 ：基本上是綜合華沙體制各文件而形成的單一文本， 旨在替代現(xiàn)有的 由公約、議定書和對議定書的修訂所構(gòu)成的龐雜的 華沙體制 ，增加法律清晰度和透明度。 對 運輸憑證 規(guī)則的修改： ? 電子憑證 —“任何保存所作運輸?shù)挠涗?” ； 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 旅客傷亡責任制度 :“雙梯度 ” 責任制度 ? 第一梯度：對 10萬 SDRs以內(nèi) 的人身傷亡索賠，采取 嚴格責任制 ，不論承運人有無過失 ,都應當對此承擔責任 ,除非是由于旅客自己的原因造成的。（公約簽署當日， 1SDR≈ 165。） ? 第二梯度：對 10萬 SDRs以上部分的 人身傷亡索賠，采取 推定過失責任 制度，允許承運人通過證明自己無過錯或損害完全由第三方造成來抗辯而免除責任。 ? 在上述兩種情況下， 只給付實際損害賠償金 ，而且 原告必須證明實際損失 。 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 行李和貨物損害賠償制度： ? 托運行李和貨物：嚴格責任制 ? 非托運行李：過失責任制 ? 責任限額： ? 行李 —每名旅客 1000SDRs（約 $1350） ； ? 貨物 —每公斤 17SDRs； 延誤： ? 推定過失責任制 ； ? 賠償限額為 4150SDRs（約 $5000） 。 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 增加了 “ 第五種管轄權(quán) ” ——旅客常住地法院 對責任限額采用了 “伸縮條款 ” ——每 5年 進行一次 復審 強制 承運人投保 責任險 列入了 先行付款 人道主義的條款 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 ? 1999年 5月 28日在加拿大蒙特利爾通過； 2023年 達到法定的生效國家數(shù)，同年 11月 4日 正式 生效 。 至 2023年已有 61個國家和歐共體加入。 ? 1999年我國簽署了該公約， 2023年 5月 28日，我國批準了該公約，于同年 7月 31日開始對我國生效 ，但香港特別行政區(qū)將暫不執(zhí)行公約標準。 國內(nèi)航空運輸承運人責任制度 ? 我國的 《 民航法 》 等國內(nèi)立法過程中 借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神 ，在責任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實行嚴格責任制，延誤實行過錯推定責任制，但責任限額遠比華沙體系及現(xiàn)行的承運人實行的標準低，且國內(nèi)運輸與國際運輸適用不同的限額。 國內(nèi)航空運輸承運人責任制度 賠償責任范圍 ： ① 旅客人身傷亡 ； ②行李、貨物滅失、損壞； ③延誤 航空運輸中 ? 包括精神損害嗎？ 國內(nèi)航空運輸承運人責任制度 歸責原則：
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