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正文內(nèi)容

中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)(編輯修改稿)

2025-03-11 12:29 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 量高,航空服務(wù)資源集中,而中西部則相對(duì)較少甚至無(wú)法享受航空運(yùn)輸資源及服務(wù)。這不但與國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)通行的“普遍服務(wù)原則”相悖,而且制約了中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化的發(fā)展。民航局局長(zhǎng)李家祥“機(jī)場(chǎng)不為盈利”的觀點(diǎn),擲地有聲地道出了航空服務(wù)的一部分公益性質(zhì)。以航空運(yùn)輸帶動(dòng)非傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展,促進(jìn)其資源開發(fā)和人員、文化交流,可以說是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)、高效和有遠(yuǎn)見的選擇。 ㈤ 運(yùn)力回撤嚴(yán)重 2023年年末的經(jīng)濟(jì)危機(jī),被部分分析人士認(rèn)為是繼上世紀(jì) 30年代大蕭條以來最嚴(yán)重的全球性經(jīng)濟(jì)衰退。全球航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下出現(xiàn)了“集體后撤”的局面,中國(guó)民航亦沒能幸免。目前,國(guó)內(nèi)航空公司均面臨困難,尤其是國(guó)際遠(yuǎn)程航線不景氣,運(yùn)力回撤嚴(yán)重。支線航空在此時(shí)為中國(guó)民航業(yè)整體提供了一項(xiàng)積極的解決方案。以支線飛機(jī)替代客流量下滑航線上的干線飛機(jī),成本降低,上座率提高,航線得以維持;以支線飛機(jī)開辟新航線,在危機(jī)中尋找“藍(lán)海”,不但提高運(yùn)營(yíng)商的盈利能力,更為危機(jī)后的發(fā)展搶占先機(jī),儲(chǔ)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)怪有業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前正是發(fā)展支線的良機(jī)。 第三幕 :中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展展望及措施 根據(jù)中國(guó)民航發(fā)展戰(zhàn)略,到 2030年,中國(guó)將全面建成安全、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系,實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變, 2023年前為全面強(qiáng)化基礎(chǔ)階段。 (一)目標(biāo)展望 我們初步預(yù)測(cè),隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,到 2023年,中國(guó)民航將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 1400億噸公里以上,旅客運(yùn)輸量超過 7億人次,旅客周轉(zhuǎn)量在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重達(dá)到 25%以上。機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到 270個(gè)以上,在地面交通 100公里或 ,全國(guó) 80%以上的縣級(jí)行政單元較方便地得到航空服務(wù),所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量達(dá)到全國(guó)人口的 82%以上、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國(guó)總量的 96%以上。 (二)三大核心戰(zhàn)略 1. 持續(xù)安全戰(zhàn)略。指全面落實(shí)持續(xù)安全理念,堅(jiān)決貫徹“安全第一,預(yù)防為主,綜合治理”的方針,加強(qiáng)理念、法規(guī)、隊(duì)伍、責(zé)任體系建設(shè),實(shí)施《國(guó)家航空安全綱要》( SSP),完善安全管理體系( SMS),提高持續(xù)安全發(fā)展的綜合保障能力,使中國(guó)民航的安全水平居世界領(lǐng)先地位。 2. 大眾化戰(zhàn)略。指加密機(jī)場(chǎng)布
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