【文章內(nèi)容簡介】 多用于英國，第二種定義用于美國，第三種是ICAO推薦的。高峰小時不是一年中最繁忙的小時，但超過高峰小時（超負荷）的運轉(zhuǎn)次數(shù)只有很少幾天。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，每年需求隨月份的變化具有相似性，每天各小時需求的變化也具有相似性。因此高峰小時的需求可以用年度預(yù)測需求近似計算，%%之間的某個值，%。機場的年吞吐量越大，峰值顯得越平坦，因此轉(zhuǎn)換系數(shù)越小。反之，機場的年吞吐量越小，峰值越顯著，轉(zhuǎn)換系數(shù)取較大值。324 機場服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到目前為止，國際上對機場的規(guī)劃設(shè)計還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但已有一些推薦標(biāo)準(zhǔn)，比較常用的有IATA標(biāo)準(zhǔn)。表31是航站樓服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的定義，表333分別是航站樓服務(wù)質(zhì)量空間和時間標(biāo)準(zhǔn)。詳細資料還可以參考本章的附錄1。表31 IATA服務(wù)質(zhì)量等級定義服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)描述質(zhì)量和舒適度人流狀態(tài)延誤A極好自由無限制無B很好穩(wěn)定的非常少C好穩(wěn)定的可接受D一般不穩(wěn)定的尚可接受E較差不穩(wěn)定的不可接受F不可接受間斷流服務(wù)中斷表32 IATA航站樓服務(wù)質(zhì)量空間標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)水平等級ABCDE極少旅客托運行李，不用行李車（）每旅客12件行李，不用行李車（）多數(shù)旅客使用行李車（）每旅客帶有2件及以上的重行李，絕大多數(shù)旅客使用行李車（）表33 IATA航站樓處理器時間標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平最短—可接受可接受—最長經(jīng)濟艙值機012(分鐘)1230(分鐘)公務(wù)艙值機0335到達護照查驗07715出發(fā)護照查驗05510行李認領(lǐng)0121218安檢0337325 動態(tài)排隊系統(tǒng)分析 排隊論研究了穩(wěn)態(tài)排隊系統(tǒng)的平均指標(biāo)計算方法，穩(wěn)態(tài)排隊系統(tǒng)要求到達率和服務(wù)率在平均意義上是不隨時間變化的常數(shù)。如果平均到達率和平均服務(wù)率隨時間而變化的話，相關(guān)計算公式將不能使用。圖36表示了顧客到達率不變，服務(wù)率變化情況下隊列長度的變化。 圖36 服務(wù)率變化引起排隊長度的變化 從圖36可以看出，在時刻a之前，服務(wù)率為h到達率n，因此隊列長度等于0，在時間區(qū)間[a,b]上，服務(wù)率降為ln，隊列長度以速率(nl)逐漸增加，直到時刻b，到達最長隊列(nl)(ba)=(nl)T，之后又與服務(wù)率又恢復(fù)到高水平h，隊列長度以速率(hn)逐漸縮短，直到b+(nl)T/(hn)隊列才消失。隊列存在了Tq=[(nl)/(hn)+1]T=(hl)/(hn)T的時間。所有旅客總煙霧為圖36中三角形的面積，等于被延誤總旅客數(shù)為平均每旅客延誤該式表明平均每旅客延誤時間和高水平服務(wù)率無關(guān)，與服務(wù)水平降低的時間長度成正比。 我們再來看這種情況下的旅客到達累計曲線和旅客離開累計曲線，如圖37所示。由于旅客到達率為常數(shù)，因此旅客到達累計曲線是直線，斜率為n。由于服務(wù)率是分段常數(shù)，因此旅客離開累計曲線是分段直線。旅客到達累計曲線和離開累計曲線分離的部分表示了隊列的存在，其中兩曲線縱坐標(biāo)之差為隊列長度，橫坐標(biāo)之差為某旅客的逗留(延誤)時間?？梢杂嬎愠鰐=a+lT/n到來的第(na+lT)為旅客的延誤時間最長，延誤時間為T(nl)/n。其他旅客的延誤時間可以同理算出，其分布如圖38所示。 一般情況下，不但服務(wù)率可能變化，而且顧客到達率也會發(fā)生變化。一般情況下的旅客到達累計曲線、旅客離開累計曲線可能如圖39所示。 圖37 圖36情況下的累計曲線a+l/nTT(nl)/nT(nl)/hbab+(nl)/(hn)Tt延誤時間 圖38 旅客延誤分布圖39 一般情況下的顧客累計曲線把累計曲線進行分段線性近似，可以計算出各分段時間區(qū)間端點的顧客排隊長度和相應(yīng)的排隊時間。并由此計算總延誤人數(shù)和平均延誤時間。 33 航站樓運行規(guī)劃331 旅客的進離港流程我們已知，航站樓是旅客和行李轉(zhuǎn)換運輸方式的場所，其功能就是要經(jīng)濟有效地讓旅客舒適、方便和快速地實現(xiàn)地面和航空運輸方式的轉(zhuǎn)換，行李可靠、安全、及時地和旅客同步實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換。航站樓作業(yè)流程如圖310所示。從圖310可以看出，航站樓內(nèi)旅客進離港路線比較復(fù)雜，包含了國內(nèi)出發(fā)、國際出發(fā)、國內(nèi)到達、國內(nèi)到達、過境和中轉(zhuǎn)流程等多種流程。本節(jié)只討論到達和出發(fā)流程，中轉(zhuǎn)流程留待第六節(jié)去討論。圖310 機場航站樓作業(yè)流程圖3311值機值機流程分析涉及到以下內(nèi)容：l 值機資源—柜臺的分配方式l 旅客隊列形狀l 航班值機開放時間和關(guān)閉時間值機柜臺的分配有兩種方式：專用式和公用式。專用柜臺由某航空公司單獨使用，各柜臺只辦理指定航班的旅客值機手續(xù)；公用柜臺不專門租給某個航空公司，各柜臺可同時辦理各航空公司各航班的旅客值機手續(xù)。采用哪種方式取決于以下兩個因素：機場管理當(dāng)局的資源分配政策。有些機場規(guī)定值機柜臺不租用，由機場統(tǒng)一安排，采用公用方式值機，有些機場則將值機柜臺租給航空公司專用，也有些機場兩種方式同時存在。航空公司租用的值機柜臺，也可采用各航班之間公用的形式。離港系統(tǒng)是否統(tǒng)一。有時由于基地航空公司使用了不同的離港系統(tǒng)，值機柜臺只能租給航空公司專用。一般來說，公用方式的柜臺使用效率高于專用方式。至于旅客隊列形狀，柜臺采用專用方式時，值機一般采用一個柜臺一個隊列的排隊形狀，形成一個個單服務(wù)臺單隊列排隊系統(tǒng)；采用公用方式時，旅客值機隊列有兩種形式： 一個柜臺一個隊列 多個柜臺一個隊列對于第二種隊列形狀，在值機剛開放時，隊列常常較長。為充分利用值機大廳空間，需使用活動?xùn)艡谝活惖母綦x設(shè)施進行隊列形狀規(guī)劃，一般規(guī)劃成蛇形隊列，并有服務(wù)員引導(dǎo)。排隊論已經(jīng)指出，第二種隊形比第一種隊形更有效率。但在值機剛開放時，往往由于等候的旅客較多，第二種隊形會給旅客一種錯覺，好像隊列很長，排隊時間一定也很長，因而引起旅客不滿。實際上這種隊列看上去長，旅客的平均排隊時間比單隊列要短許多。不同的機場、不同的航空公司甚至不同的航班，對值機開放時間有著不同的規(guī)定，有的規(guī)定航班起飛前2個半小時，有的規(guī)定2個小時；國際航班可能規(guī)定提前4小時，有的甚至沒有時間限制，隨到隨辦。有三個運行問題受開放時間規(guī)定的直接影響：行李分揀廳的人力安排。因為目前國內(nèi)多數(shù)機場還是采用人工分揀行李，某航班一旦開始值機，行李廳就必須安排人力進行行李分揀，即使行李很稀少也要安排，這樣必然浪費人力?？赡茉斐珊驒C廳座位緊張。因為如果值機開放時間過早，一個候機廳可能坐有若干個航班的旅客在候機。對登機門和停機位指派要求高。因為值機時，就已經(jīng)指定了登機門號，也指派了飛機的停機位。如果值機時間開放較早，就需要對航班的到港時間做出準(zhǔn)確預(yù)測，否則難以做到準(zhǔn)確指派登機口和停機位，可能造成登機口的更換，因而引起旅客不滿。3312 安檢圖313 安檢流程圖3313 海關(guān)、檢驗檢疫檢查國際航班的旅客必須與送客的親朋好友在這里分別，出示登機牌、護照和機票給保安人員檢查，然后接受海關(guān)檢查，旅客將已填好的申報單交給海關(guān)檢查員即可，海關(guān)只抽樣檢查個別旅客，被抽查的旅客隨身攜帶行李應(yīng)放在X光機上進行掃描。海關(guān)申報完后，進入隔離區(qū)。正常情況下，對出入境旅客幾乎不進行檢驗檢疫檢查。發(fā)生國際性流行病時，則必須接受規(guī)定的檢查。對于入境國際旅客，有時需要填寫入境健康申報表，到達衛(wèi)生檢疫處時交給檢查人員。3314 邊防檢查國際航班旅客必須接受邊防檢查。出境旅客到達邊檢區(qū)，在邊檢柜臺前排成單行，每個邊檢柜臺只處理一個單行隊列。到達邊檢柜臺時，提交護照查驗。入境旅客一般在飛機上就已填寫好入境申請單，下機后到邊檢口，向邊檢人員提交護照查驗，并提交入境申請單即可。3315 候機和登機安檢結(jié)束后，旅客就可以進入候機大廳候機，等待航班登機通知。國內(nèi)航班一般在航班起飛前2030分鐘開始登機，國際航班則在航班起飛前3045分鐘開始登機。登機門電子牌顯示開始登機和/或登機廣播后，旅客開始排隊通過登機門登機，在登機口（包括遠機位登機口）處的工作人員掃描旅客登機牌，將旅客信息錄入系統(tǒng)，用于核查是否每位旅客都已登機，如果有已值機的旅客未登機，應(yīng)通過廣播通知，催其盡快登機。近機位航班旅客直接通過廊橋登機，遠機位航班需乘坐擺渡車登機。IATA的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定95%的旅客通過廊橋登機。對于航空公司來說，橋位比遠機位停機成本高，但旅客更愿意通過廊橋登機，因此橋位登機可以獲得更高的旅客滿意度。3316 行李認領(lǐng)國內(nèi)航班到港旅客根據(jù)機場行李認領(lǐng)大廳內(nèi)的電子信息屏提供的行李轉(zhuǎn)盤號，找到和確認自己的行李后取下，通過地面服務(wù)人員確認無誤后離開。國際航班旅客則首先通過邊防檢查，然后才認領(lǐng)行李。領(lǐng)取行李后再通過海關(guān)和檢驗檢疫檢查后即可離開。從以上旅客流程各環(huán)節(jié)的討論已知，無論是出港還是到港旅客，國際航班都比國內(nèi)航班多三個環(huán)節(jié)：海關(guān)、檢驗檢疫和邊防?！昂ｊP(guān)”是旅客報關(guān)的地方，出、入境旅客的攜帶物品應(yīng)當(dāng)向海關(guān)申報。國家規(guī)定了可以免除關(guān)稅的物品，旅客如果帶有需要繳納關(guān)稅的物品出入境，則必須以法納稅。另外還有一些違禁物品是不允許出入境的。因此海關(guān)的責(zé)任是接受旅客報關(guān)，同時有權(quán)查驗是否有漏報物品和違禁物品。檢驗檢疫是對出入境旅客本人及其攜帶的動植物進行檢驗檢疫。對旅客的檢驗檢疫只在發(fā)生流行性疾病時才進行，對動植物檢驗檢疫，是為防止一些有害生物（包括蟲類、植物、微生物）的傳播，防止動物攜帶疾?。ㄈ缜萘鞲?、口蹄疫等）的病源傳播。邊防檢查是查驗旅客身份，核對是否符合出、入境條件，防止非法出、入境。查驗的證件是護照和護照上的簽證。對于國際旅客，以上三方面的檢查以法不能缺少，但給旅客帶來不便，大大延長了旅客登機準(zhǔn)備時間，降低了旅客流程的效率。特別是國際中轉(zhuǎn)旅客，所花時間更長，不利于國際樞紐機場的建設(shè)和發(fā)展，應(yīng)設(shè)法實行聯(lián)檢，簡化國際中轉(zhuǎn)流程，縮短中轉(zhuǎn)時間。333旅客流程規(guī)劃 為統(tǒng)一處理旅客流程，可以將航站樓旅客流程劃分為：服務(wù)器、容器和連接器三種功能實施，服務(wù)器是為旅客辦理登機手續(xù)的場所，如值機柜臺、安檢通道等；容器是旅客排隊和等待休息的場所，如值機大廳、安檢前的安檢排隊場所、候機廳和行李認領(lǐng)廳等；連接器是連接服務(wù)器供旅客行走的通道。旅客流程中各環(huán)節(jié)都設(shè)計有服務(wù)器和容器，各環(huán)節(jié)之間都有連接器。旅客流程的規(guī)劃可以針對這三種實施分別進行。3331 服務(wù)器規(guī)劃一、值機規(guī)劃值機規(guī)劃有以下內(nèi)容l 值機柜臺數(shù)的確定l 值機柜臺的分配l 旅客隊列結(jié)構(gòu)優(yōu)化下面分別進行論述。值機柜臺數(shù)的確定確定值機柜臺的數(shù)量是機場航站樓規(guī)劃中的重要內(nèi)容，這里給出兩種開放式值機柜臺數(shù)量的計算方法。1）IATA建議方法第一步 計算高峰半小時內(nèi)的需要提供值機服務(wù)的旅客需求（X）。當(dāng)航班計劃時刻表和值機柜臺旅客到達分布不可獲得時，可以令：X=PHP180。F1180。F2其中：PHP=高峰小時經(jīng)濟艙出發(fā)旅客數(shù)；F1=高峰半小時旅客數(shù)占高峰小時旅客總數(shù)比例，可通過表35查得；F2=高峰小時前后的出發(fā)航班所產(chǎn)生的額外值機需求，可通過表36查得。表35 高峰半小時旅客數(shù)占高峰小時總旅客數(shù)比例參照表高峰小時航班數(shù)國內(nèi)旅客/短途國際旅客國際長途旅客139%29%236%28%333%26%179。430%25%表36 高峰小時前后的出發(fā)航班所產(chǎn)生的值機需求高峰小時前后一小時旅客量占高峰小時總?cè)藬?shù)比例的平均值國內(nèi)申根（Schengen）/短途國際旅客長途國際旅客90%80%70%60%50%40%30%20%10%第二步 根據(jù)X和允許最長排隊時間（Maximum Queuing Time, MQT）查圖317，得標(biāo)準(zhǔn)曲線下X對應(yīng)的值機柜臺數(shù)的參考值（S）。圖317 不同最長排隊時間下的X與S的標(biāo)準(zhǔn)參考曲線第三步 計算經(jīng)濟艙的開放式值機柜臺數(shù)量（CIY）CIY=S180。TP/120 (31)其中TP為平均值機服務(wù)時間（秒）。第四步 計算值機柜臺總數(shù)（包括商務(wù)艙服務(wù)柜臺）（CI）CI=CIY+CIJ (32)其中CIJ=180。CIY是公務(wù)艙旅客需要的值機柜臺數(shù)?？紤]公務(wù)艙需要的值機柜臺數(shù)不超過經(jīng)濟艙的20%，這里采用最大可能值進行計算，其結(jié)果偏于保守估計。2）簡易計算方法第一步 獲得高峰半小時內(nèi)需要提供值機服務(wù)的經(jīng)濟艙旅客數(shù)（X）第二步 計算開放式的經(jīng)濟艙值機柜臺數(shù)量（CIY） (33)TMQ為最長排隊時間（分鐘），該式中TP的單位也是分鐘。第三步 計算總體的值機柜臺數(shù)量（CI）CI=CIY+CIJ (34)其中CIJ=180。CIY。例31 設(shè)高峰小時10個國際航班的始發(fā)旅客為2500名，其中包括15%的商務(wù)艙旅客。最長排隊等待時間20分鐘，高峰小時之前一小時的旅客流量為1900名（占PHP約80%），高峰小時之后的一小時內(nèi)的旅客流量為1500名（占PHP60%），航班值機平均服務(wù)時間為150秒，所有的值機服務(wù)為開放式值機。試計算應(yīng)該設(shè)置多少個值機柜臺可以滿足服務(wù)要求。解：首先