航空運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-06-26 00:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 cillary Revenue）。 放松管制促進(jìn)模式創(chuàng)新放松管制也催生出低成本航空模式，一種更為大眾化的運(yùn)輸服務(wù)正在迅速發(fā)展。放松管制后，以美西南航為代表的低成本航空迅速發(fā)展，低票價(jià)，拆分服務(wù)，基于點(diǎn)到點(diǎn)城市對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。低成本模式天生就面向普通大眾人群，按運(yùn)力投入計(jì)算,到2012年美西南航空占據(jù)10%市場(chǎng)份額，低成本占據(jù)美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30%以上份額。二、中國(guó)民航體制改革背景及意義——中國(guó)民航的普及率落后美國(guó)60年，民航改革的層面仍有較大空間，改革空域管理體制迫在眉睫 民航普及程度落后美國(guó)60年，未進(jìn)入大眾化消費(fèi)時(shí)代改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)民航客運(yùn)步入1984~1995年高速發(fā)展的黃金階段，年客運(yùn)量從554萬(wàn)人次增長(zhǎng)到5117萬(wàn)人次，年均復(fù)合增速超過(guò)22%；，年均復(fù)合增速超過(guò)21%。中國(guó)民航的普及率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及美國(guó)，仍未到真正服務(wù)大眾的階段。雖然經(jīng)歷了10年黃金期的發(fā)展，僅相當(dāng)于美國(guó)1954年的水平。我們認(rèn)為從普及率角度來(lái)看，中國(guó)民航落后美國(guó)60年；展望未來(lái)行業(yè)方興未艾，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有望將民航帶入全民消費(fèi)的大眾化時(shí)代。嚴(yán)格空域管制成為制約民航提高普及率的重要瓶頸，空域改革迫在眉睫中國(guó)空域歸由空軍管理，劃出具體的空域供民用航空飛行，民航飛機(jī)不能越雷池進(jìn)入軍方空域，即采用軍民空域劃分管理機(jī)制。歐美國(guó)家則大多采用空域靈活協(xié)調(diào)制，軍民空域沒(méi)有明確劃分，根據(jù)需要可靈活調(diào)配，因此歐美國(guó)家因?yàn)楹铰诽鞖獾仍蜓诱`的比重較小。 在民航班次快速增長(zhǎng)的背景下，嚴(yán)格的空域管制已經(jīng)成為制約民航進(jìn)一步走向大眾的瓶頸，近些年航班正常率持續(xù)下滑，尤其在旺季時(shí)期出現(xiàn)的大面積延誤與此密切相關(guān)。監(jiān)管層面按國(guó)際趨勢(shì)逐步深入改革，離自由競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)導(dǎo)向尚有差距2002年中國(guó)民航體制改革以來(lái)，政府按照國(guó)際趨勢(shì)，逐步深化改革，先后部分地放開(kāi)航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權(quán)和時(shí)刻申請(qǐng)，允許客票價(jià)格向下浮動(dòng)，放開(kāi)對(duì)航企成立分公司以及地方成立航空公司的限制。這些舉措象征著中國(guó)民航從管制時(shí)代開(kāi)始向自由競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)發(fā)展。 我們認(rèn)為監(jiān)管層仍持有深化改革的思路，基本方向也遵循國(guó)際趨勢(shì)，將改革引入到仍然不完全按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)營(yíng)的部分。對(duì)比中美民航業(yè)，中國(guó)的行業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)程度仍然較弱，行政干預(yù)色彩較濃，監(jiān)管部門(mén)插手的領(lǐng)域過(guò)多。 216。 市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不夠開(kāi)放，雖然開(kāi)始重新受理航空公司成立申請(qǐng)，但是民營(yíng)資本的進(jìn)入仍然相對(duì)困難，受理的申請(qǐng)主要來(lái)自四大航集團(tuán)和地方政府的合資企業(yè)。 216。 客票定價(jià)不夠獨(dú)立，相對(duì)于美國(guó)鼓勵(lì)航空公司獨(dú)立定價(jià)，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)由于擔(dān)心機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)的重演以及合謀漲價(jià)，對(duì)航線(xiàn)的基價(jià)嚴(yán)格管制，并規(guī)定下浮范圍，航空公司的定價(jià)權(quán)僅局限于在基價(jià)上做出具體的折扣規(guī)定。 216。 航線(xiàn)和時(shí)刻的經(jīng)營(yíng)權(quán)仍然受?chē)?yán)格管制，經(jīng)過(guò)歷次改革，中國(guó)民航監(jiān)管部門(mén)仍然對(duì)航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權(quán)保持著高度的控制，民營(yíng)小航企申請(qǐng)熱點(diǎn)城市間航線(xiàn)會(huì)面臨著玻璃壁壘，此外時(shí)刻分配也缺乏規(guī)范的機(jī)制；2013年民航局表示未來(lái)將所有機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)權(quán)改為申請(qǐng)備案制，不再依靠審批分配，時(shí)刻分配方面沒(méi)有進(jìn)一步改革的動(dòng)向。 三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民收入將促進(jìn)航空需求的增長(zhǎng)國(guó)際航空業(yè)實(shí)證研究結(jié)論：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民收入占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重的提高對(duì)航空需求向大眾的普及有明顯的帶動(dòng)效應(yīng)，收入提高對(duì)遠(yuǎn)途或出境旅行的提升也將促進(jìn)航空需求的增長(zhǎng) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和居民收入占比提高是民航業(yè)向大眾普及的重要前提第三產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位有利于民航業(yè)的發(fā)展，是民航提升普及率的重要基礎(chǔ)條件。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，航空需求增長(zhǎng)最迅速的時(shí)期1955~1979年間，%。結(jié)合美國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的歷程來(lái)看，也恰好從1955年起，美國(guó)第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重上升到55%以上水平，第三產(chǎn)業(yè)開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位。通過(guò)擬合客運(yùn)量與三產(chǎn)業(yè)增加值同比
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