航空運(yùn)輸資源ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 04:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 便于交通管制，實(shí)現(xiàn)空中安全飛行。 ? ICAO要求將空域劃分成 A、 B、 C、 D、 E、F、 G共七類，其中前六種為管制區(qū)域， G為非管制區(qū)域，美國(guó)將空域劃分成六類，沒有 F類。我國(guó)將空域劃分成飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)、航路或航線。 空域資源管理 ? 飛行情報(bào)區(qū)是指為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)的飛行情報(bào)工作由該區(qū)飛行情報(bào)部門承擔(dān)或由指定的單位負(fù)責(zé)。 ? 十大情報(bào)區(qū)：沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港和臺(tái)北。 ? 在我國(guó)境內(nèi)及其附近海域上空劃設(shè)搜尋援救區(qū)。搜尋援救區(qū)的范圍與飛行情報(bào)區(qū)相同。 空域資源管理 ? 管制空域根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信、交通和氣象服務(wù)、監(jiān)視能力劃分為 A、B、 C、 D四類，其中 – A類為高空管制區(qū)，在 6600米以上，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務(wù)。 –Ｂ類為中低空管制空域。 6600米（不含）以下最低高度層以上的空間。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，也可在申請(qǐng)并獲同意后使用目視飛行規(guī)則，并接受空中交通管制服務(wù)。 空域資源管理 ? 我國(guó)管制空域的劃分 – A類為高空管制區(qū) – Ｂ類為中低空管制空域 – Ｃ類為進(jìn)近管制空域。指在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)離場(chǎng)航空器飛行的管制空域。它是中低空管制空域與塔臺(tái)管制空域之間的連接部分，其垂直范圍在 6000米（含）以下最低高度層以上；水平范圍為半徑 50千米或走廊進(jìn)出口以內(nèi)的除機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制范圍以外的空間。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，經(jīng)申請(qǐng)并經(jīng)批準(zhǔn)也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。 空域資源管理 ? 我國(guó)管制空域的劃分 – A類為高空管制區(qū) –Ｂ類為中低空管制空域 –Ｃ類為進(jìn)近管制空域 –Ｄ類為塔臺(tái)管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。在此空域內(nèi)運(yùn)行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。經(jīng)申請(qǐng)并經(jīng)批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。 空域資源管理 ? 危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū) – 根據(jù)需要，經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)的禁止民用航空器進(jìn)入的空域。民用航空器應(yīng)當(dāng)使用機(jī)載和地面導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確掌握位置，防止誤入危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)?？罩薪煌ü苤茊挝粦?yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視飛行中的航空器動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)航空器將誤飛入危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)提醒航空器，必要時(shí)采取措施予以糾正。 ? 航路。從該一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施或交叉點(diǎn)開始，至另一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施或交叉點(diǎn)為止形成一段中心線。各段中心線連接起來成為航路的中心線。中心線兩側(cè)各 10千米的平行邊界線以內(nèi)的空域構(gòu)成航路。 空域資源管理 ? 航路分為 –國(guó)內(nèi)航路 –國(guó)際航路 –固定航路 –臨時(shí)航路 ? 航路設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)，幫助航空器沿航路飛行，導(dǎo)航臺(tái)之間的距離應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范。 ? 航路用代號(hào)唯一表示。 空域資源管理 ? 航路設(shè)置重要點(diǎn)，用代號(hào)識(shí)別，以便掌握航空器在航路上運(yùn)行的進(jìn)度。 ? 航路應(yīng)當(dāng)根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置轉(zhuǎn)換點(diǎn)，以幫助沿航路的航空器準(zhǔn)確飛行。 ? 兩條航路中心線相交的點(diǎn)叫做交叉點(diǎn)。中心線轉(zhuǎn)向時(shí)，航路應(yīng)當(dāng)包括其邊界線延長(zhǎng)線相交點(diǎn)所包圍的空域。 ? 航路的高度下限為最低高度層，上限與巡航高度層上限一致。 空域資源管理 ? 高度層是指飛行器巡航飛行所在高度一定范圍內(nèi)的空域。 ? 以前 6600米以下 300米一個(gè)高度層， 6600米以上 600米一個(gè)高度層?，F(xiàn)在由于技術(shù)進(jìn)步，高度層厚度一律按照 300米劃分，這大大增加了空域容量。我國(guó)從 2022年開始試行 300米高度層。 空域資源管理 ? 扇區(qū)是管制員負(fù)責(zé)空域，一位管制員負(fù)責(zé)一個(gè)扇區(qū)中的航空器飛行管制服務(wù)。 ? 當(dāng)一架飛機(jī)從一個(gè)扇區(qū)進(jìn)入另一扇區(qū)時(shí)，前一個(gè)扇區(qū)的管制員應(yīng)當(dāng)在航路的交接點(diǎn)將飛機(jī)移交給后一個(gè)扇區(qū)的管制員。 ? 扇區(qū)的劃分要考慮的重要因素有 –管制員工作量適中 –管制員工作量均衡 –飛機(jī)移交平滑 空域資源管理 ? 管制員工作量適中的要求由扇區(qū)數(shù)量決定，扇區(qū)數(shù)量越多，平均每位管制員的工作量越少。 ? 管制員工作量均衡的要求由扇區(qū)結(jié)構(gòu)決定，可以通過優(yōu)化建模解決扇區(qū)結(jié)構(gòu)劃分問題。 ? 飛機(jī)移交，為保證安全和方便移交，管制移交地點(diǎn)的選取一般要遵循如下原則： – ① 導(dǎo)航臺(tái)、航路交叉點(diǎn)以及空域邊界上的航路點(diǎn)不能作管制移交地點(diǎn)； – ② 如果兩個(gè)航路點(diǎn)之間距離小于某一
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