航空運輸資源ppt課件(已改無錯字)
2023-06-03 04:22:46 本頁面
【正文】 規(guī)定距離，則不能設(shè)管制移交點。 該兩航路點都應(yīng)當(dāng)劃在同一扇區(qū)。 空域資源管理 ? 由于管制員的工作量取決于飛機流量，飛機流量是隨機變量，如果扇區(qū)劃分符合上述條件，則扇區(qū)的劃分必須是動態(tài)的，這樣管制員要不斷地熟悉新的扇區(qū)結(jié)構(gòu)，反而加重了管制員的負(fù)擔(dān)。 ? 目前我國的扇區(qū)是固定不變的，這可能造成管制員工作負(fù)荷的不均衡。 ? 動態(tài)劃分應(yīng)符合以下兩條件 –不頻繁劃分 –盡量保持原結(jié)構(gòu)，只作局部調(diào)整 航線資源管理 ? 航線代表一個市場，代表一種航權(quán)。航空公司申請到一條航線表示政府批準(zhǔn)該公司進入該市場。因此航線是一種資源。 ? 目前我國航空運輸市場還沒有開放，還沒有實現(xiàn)市場自由化，航空公司要開辟某航線必須獲得民航總局的批準(zhǔn)，某區(qū)內(nèi)的航線需要地區(qū)管理局批準(zhǔn)。 ? 航線如果結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)生大于各航線獨自運行效益之和的效益，這就是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟 航線資源管理 ? 為了將航線結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，必須進行航線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是公司戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，它表明公司將在什么時候進入什么市場，推出哪些市場。表明公司的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的大小，并長期決定公司的運行成本。 ? 改變航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需要付出巨大代價，因此航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)保持相對穩(wěn)定。 航線資源管理 ? 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般有以下幾類 – 城市對，又叫點對點 – 線形網(wǎng)絡(luò)，又叫甩辮子航線 – 環(huán)形網(wǎng)絡(luò) – 樞紐航線網(wǎng)絡(luò) – 蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò) ? 其中城市對實際沒有結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，因此沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以最大限度地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，是航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的另一種極端形式。 航線資源管理 ? 線形和環(huán)形在城市對基礎(chǔ)上，利用了一點網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò)是一種混合結(jié)構(gòu)，介于城市對與樞紐網(wǎng)絡(luò)之間，是美西南逐步發(fā)展成的網(wǎng)絡(luò)。 ? 進行航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是航線資源管理的最為重要的工作。一般根據(jù)經(jīng)驗或由領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)判斷作出決策，也可以采用優(yōu)化建模方法解決。 時隙資源管理 ? 時隙是航班出發(fā)時刻。 ? 由于旅客需求在一天的分布不同，不同時刻的航班需求不同，收入不同，效益不同，因此時刻是航空公司的一種資源。 ? 在繁忙機場要增加航班，往往不能獲得時隙資源?；蛘?，獲得了航線資源，但不能獲得時隙，因而不能開行航班，因此時隙是一種資源。 ? 如果航班未能正點出發(fā)，那么需要重新申請出發(fā)時刻。如果一時不能時隙，那么將增加航班延誤，因而增加航班成本。時隙是資源。 時隙資源管理 ? 如何用好時隙資源？ –努力做好航班正常管理工作 –盡量提高航班計劃的魯棒性 –優(yōu)化航班時刻，并努力爭取獲得該時隙 –加入航空聯(lián)盟，和聯(lián)盟伙伴共享時隙資源 ? 如何獲取時隙資源？ –向空管局申請 –開計劃協(xié)調(diào)會爭取 –在美國，時隙可以拍賣和轉(zhuǎn)賣 時隙資源管理 ? 不同時間的時隙資源價值不同。 ? 目前我國的時隙資源無償分配。 ? 目前我國的時隙基本上按照“先入為主”的原則分配，誰原先占有的時隙有優(yōu)先權(quán)繼續(xù)獲得。 ? 誰占有高價值的時隙，誰將擁有該資源的使用權(quán)，并且長期不會改變，除非自己讓出。 地面設(shè)施管理 ? 地面設(shè)施包括機場各種生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備以及航路導(dǎo)航設(shè)施。 ? 機場地面設(shè)施包括： – 陸側(cè) ? 停車場 ? 車道邊 ? 值機區(qū) ? 安檢區(qū) ? 候機區(qū) ? 海關(guān)檢查區(qū) ? 邊防檢查區(qū) ? 行李處理與運送系統(tǒng) 地面設(shè)施管理 ? 機場地面設(shè)施包括： – 陸側(cè) ? 貨站及其裝卸設(shè)備 ? 貨站安檢和稱重設(shè)備 – 空側(cè) ? 跑道及滑行道系統(tǒng) ? 停機坪 ? 機場監(jiān)視系統(tǒng) ? 助航與導(dǎo)航系統(tǒng) ? 機場空側(cè)各種特種車輛 ? 各種裝卸機設(shè)備 ? 登機橋及其附屬設(shè)備 ? 加油、加水設(shè)備 地面設(shè)施管理 ? 機場地面設(shè)施包括： –其他 ? 動力與空調(diào)系統(tǒng) ? 防火、防鳥撞系統(tǒng) ? 應(yīng)急救援系統(tǒng) ? 航路導(dǎo)航設(shè)施 –航路導(dǎo)航臺 –通訊系統(tǒng) –監(jiān)視系統(tǒng) 地面設(shè)施管理 ? 這些地面設(shè)施都為運輸生產(chǎn)服務(wù)，屬于生產(chǎn)資源，科學(xué)調(diào)度這些設(shè)備對于保障航空運輸安全運行和減少延誤特別重要。我們這里關(guān)心稀缺資源的管理問題，機場的稀缺資源包括 –跑道 –停機位 –值機柜臺 –安檢、邊檢柜臺 –車道邊 地面設(shè)施管理 ? 以上資源不足都表現(xiàn)為容量不足，科學(xué)合理調(diào)配可以不增加硬件設(shè)施的投入，使容量增加。 ? 影響跑道容量的因素包括 – 天氣 – 跑道構(gòu)型 –
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