航空運輸資源ppt課件-文庫吧資料
2025-05-09 04:22本頁面
【正文】 –管制員工作量適中 –管制員工作量均衡 –飛機移交平滑 空域資源管理 ? 管制員工作量適中的要求由扇區(qū)數(shù)量決定，扇區(qū)數(shù)量越多，平均每位管制員的工作量越少。 空域資源管理 ? 扇區(qū)是管制員負責(zé)空域，一位管制員負責(zé)一個扇區(qū)中的航空器飛行管制服務(wù)?，F(xiàn)在由于技術(shù)進步，高度層厚度一律按照 300米劃分，這大大增加了空域容量。 空域資源管理 ? 高度層是指飛行器巡航飛行所在高度一定范圍內(nèi)的空域。中心線轉(zhuǎn)向時，航路應(yīng)當(dāng)包括其邊界線延長線相交點所包圍的空域。 ? 航路應(yīng)當(dāng)根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置轉(zhuǎn)換點，以幫助沿航路的航空器準確飛行。 ? 航路用代號唯一表示。中心線兩側(cè)各 10千米的平行邊界線以內(nèi)的空域構(gòu)成航路。從該一個導(dǎo)航設(shè)施或交叉點開始，至另一個導(dǎo)航設(shè)施或交叉點為止形成一段中心線?？罩薪煌ü苤茊挝粦?yīng)當(dāng)嚴密監(jiān)視飛行中的航空器動態(tài)，發(fā)現(xiàn)航空器將誤飛入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)時，應(yīng)當(dāng)及時提醒航空器，必要時采取措施予以糾正。 空域資源管理 ? 危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū) – 根據(jù)需要，經(jīng)批準劃設(shè)的禁止民用航空器進入的空域。在此空域內(nèi)運行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，經(jīng)申請并經(jīng)批準也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。指在一個或幾個機場附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進離場航空器飛行的管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，也可在申請并獲同意后使用目視飛行規(guī)則，并接受空中交通管制服務(wù)。 –Ｂ類為中低空管制空域。搜尋援救區(qū)的范圍與飛行情報區(qū)相同。 ? 十大情報區(qū)：沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港和臺北。 空域資源管理 ? 飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。 ? ICAO要求將空域劃分成 A、 B、 C、 D、 E、F、 G共七類，其中前六種為管制區(qū)域， G為非管制區(qū)域，美國將空域劃分成六類，沒有 F類。它決定了交通容量。 ? 不管采用哪種方法，排班過程大致有以下步驟 – 根據(jù)航班時刻表構(gòu)造一天的機組任務(wù) (Duty) – 根據(jù) Duty構(gòu)造若干天的機組配對 (Pairing) – 優(yōu)化選擇 Pairing，保證航班都被執(zhí)行和成本最小 機組資源管理 ? 排班過程大致有以下步驟 –根據(jù)航班時刻表構(gòu)造一天的機組任務(wù) (Duty) –根據(jù) Duty構(gòu)造若干天的機組配對 (Pairing) –優(yōu)化選擇 Pairing，保證航班都被執(zhí)行和成本最小 –將各 Pairing和一周要安排的體檢、休息、培訓(xùn)等機組活動一起構(gòu)造周活動串 –將周活動串與一個月需安排的訓(xùn)練、休假等活動一起構(gòu)造月活動串，這些活動串?dāng)?shù)等于機組數(shù) –將月活動串指派給機組。 ? 機組排班已經(jīng)開發(fā)出決策支持系統(tǒng)，該系統(tǒng)十分復(fù)雜，有較高的開發(fā)難度，購買昂貴。 ? 所謂航班計劃的正常有效執(zhí)行應(yīng)當(dāng)滿足以下條件 – 保證每個航班都能正點飛行 – 努力降低機組成本 – 任務(wù)安排公平合理 – 符合適航規(guī)定 機組資源管理 ? 關(guān)于機組的適航規(guī)定見適航條例 CCAR121部和 61部、 62部， CCAR121部是 《 航空承運人運行合格審定規(guī)則 》 ， CCAR61部是《 民用航空器駕駛員和飛行教員和個審定規(guī)則 》 ， CCAR62部是 《 中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定 》 。現(xiàn)在由于技術(shù)的進步，已很少使用機械員、通訊員和領(lǐng)航員，因此飛行人員只指機長和副駕駛。飛行人員包括機長、副駕駛、領(lǐng)航員、機械員、通訊員；客艙服務(wù)人員包括乘務(wù)長、乘務(wù)員和乘警。這里的機組資源管理是指將公司的機組人員全體看作公司的生產(chǎn)資源，進行優(yōu)化配置和調(diào)度，保證生產(chǎn)正常有效進行的管理行為。 ? 機組成本也是航空公司僅次于燃油的第二大運行成本，機組資源管理可以有效地降低機組成本。 ? 調(diào)度是保障航班正常執(zhí)行的控制行為，原先制定的飛機路線有可能重新調(diào)整。 ? 所謂調(diào)度是指當(dāng)實際運行偏離了生產(chǎn)計劃時進行的調(diào)整活動，目的是盡快糾正偏差，恢復(fù)正常生產(chǎn)。 ? 飛機路線又叫飛機聯(lián)線，可根據(jù)經(jīng)驗手工制定，也可通過優(yōu)化建模解決。這項工作叫做飛機路線問題。 ? 根據(jù)維修計劃，市場部知道任何時候有多少什么樣的飛機可供使用。 ? 飛機維修計劃是根據(jù)每架飛機的使用狀況和維修大綱的要求安排的每架飛機維修時間表，可以用甘特圖表示。 飛機資源管理 ? 飛機運行必須受適航規(guī)定和檢修規(guī)定的約束，關(guān)于適航有專門的課程 《 適航管理 》講授。 ? 由公司戰(zhàn)略并由專家經(jīng)驗決定機隊配置，也可以采用優(yōu)化建模來解決。 飛機資源管理
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