【正文】 依據(jù)； ? 綠色聯(lián)（正本 1）由填開貨運(yùn)單的承運(yùn)人或其代理人留存，作為記賬憑證； ? 粉紅色聯(lián)（正本 2）隨貨物同行，在運(yùn)輸目的地交付給收貨人，作為核收貨物的依據(jù)。 1. 正本：分藍(lán)色、綠色和粉紅色，共三聯(lián)。 ? 在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的貨物交接關(guān)系。 ? 在集中托運(yùn)的情況下，除了表明航空公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同的航空主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還應(yīng)該簽發(fā)航空分運(yùn)單，用以表明集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。 ? 航空主運(yùn)單從格式上分為航空公司負(fù)責(zé)印制的、顯示航空公司標(biāo)識的貨運(yùn)單和由 IATA負(fù)責(zé)印制的不顯示航空公司標(biāo)識的貨運(yùn)單 中性貨運(yùn)單兩種。 三、航空運(yùn)單的分類 航空主運(yùn)單（ MAWB， Master Air Waybill） ? 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。固定包艙包板比非固定包艙包板的單價要低。 包艙包板分為兩種形式 （ 1）固定包艙包板：指空運(yùn)貨代無論是否向航空公司交付貨物，必須根據(jù)雙方合同，向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。 包板（箱）運(yùn)輸：有固定貨源且批量大，數(shù)量相對穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時期，一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝箱或集裝板運(yùn)輸?shù)呢浳铩? （ 2）業(yè)務(wù)覆蓋全球 （ 3）運(yùn)送速度快，服務(wù)質(zhì)量高 運(yùn)輸方式 主要對象 寄送要求 運(yùn)輸單據(jù) 航空快遞 體積較小的文件和物品 毛重小于 32公斤 ，外包裝單邊長不超過 102厘米 ， 三邊長不超過 175厘米 交付憑證 普通航空運(yùn)輸業(yè)務(wù) 運(yùn)送貨物 每件貨物體積不小于 2X10X20厘米 航空貨運(yùn)單 郵政業(yè)務(wù) 私人信函 每件重小于 20公斤 ，長度小于 1米 包裹單 六、包艙包板 包艙包板是指空運(yùn)貨代根據(jù)自己所代理的貨量，向航空公司付出一定的費(fèi)用，在一定時期內(nèi)單獨(dú)占用飛機(jī)貨艙的全部或某個部分、集裝器、集裝板，航空公司必須予以保證。 由于飛機(jī)的貨艙艙容有限，又由于快件運(yùn)輸?shù)募磿r性，使得快遞公司無法提前預(yù)定固定的艙位，決定了航空快遞的收件范圍只能是體積較小的文件和物品。 快遞的起源 國際快遞在中國的歷史和現(xiàn)狀 全國國際快遞市場容量分布為：長江三角洲占 45％以上；珠江三角洲占 25％以上；京津冀魯遼五省占 15％左右；其它地區(qū)占 15％左右。有關(guān)單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨，要加蓋 陸空聯(lián)運(yùn) 字樣的標(biāo)記，以加速成周轉(zhuǎn)和避免香港當(dāng)局征稅。 ? 發(fā)運(yùn)前，要事前與他們聯(lián)系，滿足他們對單證的要求，便于提前訂艙。 ? 長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。 ? 由于汽車具有機(jī)動靈活的特點(diǎn) ,在運(yùn)送時間上更可掌握主動，因此一般都采用“ TAT‖方式組織出運(yùn)。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。 ? 因?yàn)槲覈鶈T遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。 四、聯(lián)合運(yùn)輸方式 ? 指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。 （ 2）由于集中托運(yùn)的情況下，貨物的出運(yùn)時間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物的運(yùn)輸。 （ 3）因?yàn)楹娇展镜闹鬟\(yùn)單與集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同，集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時間提前，資金的周轉(zhuǎn)加快。集中托運(yùn)人會將其中一部分支付目的地代理的費(fèi)用，另一部分會返還給托運(yùn)人以吸引更多的客戶，其余的作為集中托運(yùn)人的收益。 ? 他對各個發(fā)貨人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。 集中托運(yùn)人的地位 ? 與貨運(yùn)代理人不同，集中托運(yùn)人的地位類似多式聯(lián)運(yùn)中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。 ? 在發(fā)貨人所在地，航空分運(yùn)單作為航空貨運(yùn)代理公司和各分托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同證明，而航空主運(yùn)單作為航空公司和航空貨運(yùn)代理公司之間的貨物運(yùn)輸合同證明。 三、集中托運(yùn)方式（ consolidation） 定義 ? 指集中托運(yùn)人（ Consolidator）將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。因此，大批量貨物使用包機(jī)時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。 包機(jī)的費(fèi)用： ? 一次一議，隨國際市場供求情況變化。 部分包機(jī) 指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。 ? 包機(jī)運(yùn)輸分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種方式。 ⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。 ③彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。 包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： ① 解決班機(jī)倉位不足的矛盾。 二、包機(jī)運(yùn)輸（ chartered carrier） ? 當(dāng)貨物批量較大，而班機(jī)不能滿足需要時，一般可采用包機(jī)運(yùn)輸。 班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。 班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)有： 班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。 集裝箱 container 三、航空站（航空港） 含義 種類 干線航空港 國際航空港 支線航空港 國內(nèi)航空港 組成部分 通常來講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施： 跑道、滑行道、指揮塔、助航系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)、維修基地、消防設(shè)備、貨站、航空大廈 目前貨機(jī)構(gòu)成 小型（ 15~30噸） 中型（ 30~60噸） 大型（ 60噸以上） 機(jī)型 數(shù)量 機(jī)型 數(shù)量 機(jī)型 數(shù)量 727 448 DC95060 139 747 176 DC9 92 DC870 101 DC10 53 737 23 707 77 MD11 35 Bae111 4 757 75 L1011 9 ―快帆” 4 A300 39 F28 1 A310 35 767