國際航空運(yùn)輸ppt課件(2)-文庫吧資料
2025-01-23 16:51本頁面
【正文】 亞洲（ %）、歐洲 東南亞（ %），高于全球（ %） 。 亞洲空運(yùn)的繁榮 波音：最新的 《 20222022年全球航空貨運(yùn)預(yù)測 》 中，波音預(yù)期，亞洲航空貨運(yùn)的市場增幅將超越先前預(yù)期。 ? 受美國經(jīng)濟(jì)的影響，全球定期貨運(yùn)增幅明顯放緩。 4 全球航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營情況 ? 2022年全球定期航空公司共完成 22億人次 的客運(yùn)量，增長 6％；平均客座率達(dá)到 ％，而 2022年為 ％。 ? 替代品的競爭 , 如高速鐵路 (HSR) 等其他交通方式的競爭。 ? 歐盟的樞紐輻射航線體系不能像在美國一樣迅速發(fā)展有以下幾點(diǎn)原因： ? 歐盟內(nèi)部航線一般航程都較短 , 點(diǎn)對點(diǎn)飛行效率更高。 航空樞紐概念的產(chǎn)生 ? 雖然樞紐輻射式航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在美國得到了成功的發(fā)展，但在 歐洲 的發(fā)展卻不是很迅速。 ? 從機(jī)場運(yùn)作的角度看，樞紐航空港首先可以大幅度提高客貨吞吐量，從而提升自己在航線網(wǎng)絡(luò)布局中的地位和作用，進(jìn)而形成一個 機(jī)場經(jīng)濟(jì)圈 ，甚至可以成為國家的一個經(jīng)濟(jì)支柱。 航空樞紐概念的產(chǎn)生 ? 從旅客出行的角度看，盡管不經(jīng)停的直航是最方便和最省時的選擇，但 HSS在犧牲了旅客這種便捷的同時，卻提供了高密度的航班服務(wù)，并使得許多低客流的支線得以維持，從而保證了旅客目的地通航的穩(wěn)定性。 ? 這種樞紐輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使得樞紐機(jī)場能夠通過多種渠道收集其他航線的分散客 /貨源，有利于航班載運(yùn)率的提高。 ? 但樞紐型機(jī)場將航班數(shù)量增長即輻輪數(shù)量的增長通過樞紐的作用進(jìn)行了放大，為機(jī)場帶來 增量效益 ，從而形成樞紐機(jī)場的核心競爭力。 ? 當(dāng)樞紐機(jī)場的覆蓋城市數(shù)量從 10個分別增加到 100和 1000個時，輪輻數(shù)量分別增加 10倍和 100倍，但所覆蓋的城市對數(shù)量則從原來的 55個分別增加到 5050和 500500個，增加的倍數(shù)分別為 91倍和 9100倍。 ? 放松管制后聯(lián)邦快遞等一批大型航空公司為了空運(yùn)市場競爭的需要，紛紛以基地為依托，建立起更能夠充分體現(xiàn)航空產(chǎn)品定期性品質(zhì)（包括滿足出行的良好時刻、足夠高的航班頻率、容易保證的正點(diǎn)起降以及使旅行更為舒適的大型客機(jī)這四個主要方面）的 航空樞紐 (Hub） ,并通過樞紐機(jī)場與周圍非樞紐機(jī)場的輪輻式連接以及樞紐機(jī)場之間的相互連接，最終形成了網(wǎng)絡(luò)新概念 —— 樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（ HubSpokeSystem, HSS） 。 航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運(yùn)輸對企業(yè)層面的影響 ? 能夠促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 3 航空樞紐概念的產(chǎn)生 ? 世界航空運(yùn)輸在相當(dāng)長的時期內(nèi)都是以 點(diǎn)到點(diǎn)的城市對 航線為主，國際航線也不例外。 航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運(yùn)輸對企業(yè)層面的影響 ? 能夠促進(jìn) 臨空經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展 ? 臨空經(jīng)濟(jì)就是依托于樞紐機(jī)場的吸引力和輻射力，機(jī)場周邊吸引直接服務(wù)于航空運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和利用航空運(yùn)輸優(yōu)勢的有關(guān)產(chǎn)業(yè)，最終形成臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。 ? 特別是投資 200億元 的廣州新白云機(jī)場，對廣州、珠三角乃至整個華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展都具有極其重要的戰(zhàn)略意義。 航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運(yùn)輸對企業(yè)層面的影響 ? 航空運(yùn)輸對企業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面： ? 充分利用航空運(yùn)輸?shù)目旖菪院捅憷?，保證產(chǎn)品、原料、人員以及信息傳送和運(yùn)輸?shù)募皶r性，降低物流成本，減少商品流通費(fèi)用，提高競爭力； ? 利用產(chǎn)業(yè)和要素的聚集優(yōu)勢，不同規(guī)模的企業(yè)皆可成為全球市場的參與者，節(jié)約交易費(fèi)用。 ? 催化影響：指由于航空運(yùn)輸效率提高、物流成本下降后對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，包括： 旅游、貿(mào)易、運(yùn)輸 等。 ? 間接影響：指對直接、緊密利用航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)的影響，主要包括： 物流企業(yè) （起到連接航空承運(yùn)商和其他企業(yè)的作用）、 臨空制造業(yè) （主要是那些航空樞紐指向性明顯的制造產(chǎn)業(yè)）和其他類型的產(chǎn)業(yè)（包括那些航空樞紐指向明顯的服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)）。 阿聯(lián)酋航空的 邊際運(yùn)營利潤高達(dá) 13％ 新加坡航空公司 7% 泰國航空的 8％ 美國西南航空 ％ 阿聯(lián)酋航空公司優(yōu)異表現(xiàn)，為迪拜發(fā)展成為 全球第二大轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心 和海灣地區(qū)的 自由貿(mào)易中心 發(fā)揮了重要的作用。
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