《國際航空運(yùn)輸》ppt課件 (2)-全文預(yù)覽
【正文】 運(yùn)量，增長 6％；平均客座率達(dá)到 ％，而 2022年為 ％。 ? 歐盟的樞紐輻射航線體系不能像在美國一樣迅速發(fā)展有以下幾點(diǎn)原因： ? 歐盟內(nèi)部航線一般航程都較短 , 點(diǎn)對點(diǎn)飛行效率更高。 ? 從機(jī)場運(yùn)作的角度看，樞紐航空港首先可以大幅度提高客貨吞吐量，從而提升自己在航線網(wǎng)絡(luò)布局中的地位和作用，進(jìn)而形成一個 機(jī)場經(jīng)濟(jì)圈 ，甚至可以成為國家的一個經(jīng)濟(jì)支柱。 ? 這種樞紐輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使得樞紐機(jī)場能夠通過多種渠道收集其他航線的分散客 /貨源，有利于航班載運(yùn)率的提高。 ? 當(dāng)樞紐機(jī)場的覆蓋城市數(shù)量從 10個分別增加到 100和 1000個時，輪輻數(shù)量分別增加 10倍和 100倍，但所覆蓋的城市對數(shù)量則從原來的 55個分別增加到 5050和 500500個，增加的倍數(shù)分別為 91倍和 9100倍。 航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運(yùn)輸對企業(yè)層面的影響 ? 能夠促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 3 航空樞紐概念的產(chǎn)生 ? 世界航空運(yùn)輸在相當(dāng)長的時期內(nèi)都是以 點(diǎn)到點(diǎn)的城市對 航線為主，國際航線也不例外。 ? 特別是投資 200億元 的廣州新白云機(jī)場，對廣州、珠三角乃至整個華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展都具有極其重要的戰(zhàn)略意義。 ? 催化影響：指由于航空運(yùn)輸效率提高、物流成本下降后對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，包括： 旅游、貿(mào)易、運(yùn)輸 等。 阿聯(lián)酋航空的 邊際運(yùn)營利潤高達(dá) 13％ 新加坡航空公司 7% 泰國航空的 8％ 美國西南航空 ％ 阿聯(lián)酋航空公司優(yōu)異表現(xiàn)，為迪拜發(fā)展成為 全球第二大轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心 和海灣地區(qū)的 自由貿(mào)易中心 發(fā)揮了重要的作用。 ? 機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)大，使得世界各重要的工商業(yè)城市之間聯(lián)系不再遙遠(yuǎn)。包裹貨物從貨機(jī)上迅速卸下，馬上被直接送到分揀中心。 ? 機(jī)場經(jīng)營模式的變革趨勢是 機(jī)場樞紐化、功能綜合化和業(yè)務(wù)集團(tuán)化 ，區(qū)域或城市綜合開發(fā)機(jī)場資源的航空城模式在全球范圍內(nèi)興起，以機(jī)場為核心， 航空物流、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、國際商務(wù) 為牽引，大中型機(jī)場及周邊地區(qū)正從交通中心逐漸發(fā)展為 區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心 。 ? 機(jī)場是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)建一個 中型機(jī)場航站樓需要十幾億元 ，首都機(jī)場投資的新航站樓及其他配套工程達(dá) 100多億元 ，較低的機(jī)場吞吐量使得航空業(yè)務(wù)收入很難彌補(bǔ)機(jī)場運(yùn)營成本。 例如美國西南航空公司的所有飛機(jī)都是波音 737，大批量的采購降低了飛機(jī)的價格，控制了飛機(jī)的原始成本。因此，將吸引更多的旅客，產(chǎn)生更大的需求，帶來倍增經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 ? 在 路易斯維爾 的 美國聯(lián)合包裹公司 全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天午夜 12點(diǎn)到次日凌晨 4點(diǎn)，上百架帶有 UPS特有標(biāo)志的飛機(jī)頻繁起降。 1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 4. 航空運(yùn)輸?shù)?幅員經(jīng)濟(jì)性 ? 幅員經(jīng)濟(jì)的定義是網(wǎng)絡(luò)幅員擴(kuò)大但網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度不變時，平均的噸公里或人公里運(yùn)輸成本下降。 ? 總部位于阿聯(lián)酋迪拜的阿聯(lián)酋航空公司是全球第 14大和第5賺錢的航空公司，其航線多為國際長航線，因此 每座英里成本為 ，優(yōu)越于大多數(shù)競爭對手。 ? 誘發(fā)影響：指為航空、物流、制造等服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，主要包括： 住宅、餐飲、零售，以及航空公司總部、金融保險、利技研發(fā)、會展 等產(chǎn)業(yè)。 ? 有利于外向型企業(yè)在區(qū)域內(nèi)的布局 ? 珠三角地區(qū)在方圓不足 200公里的范圍內(nèi)分布著香港、廣州、深圳、珠海、澳門 5個大型現(xiàn)代化機(jī)場，每天有近 2022個國際國內(nèi)航班起降，機(jī)場密度和航班量雄居亞洲之首，成為支撐珠三角經(jīng)濟(jì)騰飛的重要基礎(chǔ)。 ? 由于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)相比其他區(qū)域具有更加明顯的區(qū)位優(yōu)勢，往往最先參與國際分工，接受全球性經(jīng)濟(jì)中心和市場中心的輻射，并成為一般地區(qū)對外開放的橋梁和跳板，而且能夠以國際市場為導(dǎo)向，加速與腹地經(jīng)濟(jì)的分工和協(xié)作，形成不同層次的開放格局，推動腹地經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的提高。 航空樞紐概念的產(chǎn)生 航空樞紐概念的產(chǎn)生 ? 隨著樞紐機(jī)場覆蓋范圍的擴(kuò)張，即輪輻數(shù)量增多，該 HSS網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的城市對數(shù)量以更高的速度在增加，這就是樞紐機(jī)場的增量效應(yīng)。 航空樞紐概念的產(chǎn)生 ? 建立 HSS后，每條航線上的運(yùn)量不再局限于始發(fā)地和目的地之間的客 /貨源。 ? 此外，由于擁有 HSS的航空公司往往采用高航班頻率和低機(jī)票價格相
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