國際航空運輸公約與案例-文庫吧資料
2025-01-29 15:04本頁面
【正文】 爾公約的主要內(nèi)容和特點 ? ? 第一步：不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔 10萬 特別提款權(quán) （ ），承運人不得免除或者限制其責任。 如在規(guī)定期限內(nèi)沒有提出索賠通知 ， 就 不能 向承運人 起訴 。 六、 索賠期限 和 訴訟時效 ⑴ 索賠期限 ： ?貨物 損壞 —— 收到貨物之日起 14天 內(nèi) 。 ? 《 海牙議定書 》 刪除 了第二項 駕駛過失免責 。 正常功能 ，引人了 電子憑證 。 過錯責任制 走向 嚴格責任制 → 客觀責任制 。我國已于 1999年簽署了公約，并于 2023年批準了該公約。 《 蒙特利爾第四號議定書 》 采用 無過失責任制 ， 即不再以是否存在過失來判斷承運人是否負責 ， 又稱 嚴格責任制 。 由主觀責任制 改為 客觀責任制 。 每公斤由 250金 法郎改為 17個 特別提款權(quán) (SDR)。 ? “ 華沙法律體系 ”是由 《 華沙公約 》 和一系列修改 議定書 構(gòu)成的。 ? 本協(xié)議只 適用于 航線始發(fā)點、目的地點或經(jīng)停點中有一點是在 美國 的航空運輸。 ? 它不是政府間的協(xié)定而只是 航空公司 間的 協(xié)議 ，但是經(jīng)美國民航委員會 (CAB)批準。 三、 《 蒙特利爾第四號議定書 》 ? 《 蒙特利爾第四號議定書 》 全稱為 《 修訂 經(jīng) 1955年 9月 28日訂于海牙 的 議定書 修正的 1929年 10月 12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的 第四號附加議定書 》 。 ?貨物 延遲 —— 收貨人支配之日起 21天 內(nèi) 。 ⑵ 《 海牙議定書 》 只是提高了承運人對旅客的賠償責任限額 ， 對貨物的賠償責任限額不變 。 又稱 推定過失責任制 —— “ 推定過失 ， 舉證倒置 ” 。 這是航空貨 運單 與海運 提單 的 本質(zhì)性 區(qū)別 。 二、 《 海牙議定書 》 ⒈ 運輸憑證方面 ⑴ 《 海牙議定書 》 關(guān)于航空貨物運輸?shù)膽{證被稱為航空貨運單 （ Air Waybill,AWB） ⑵ 《 海牙議定書 》 明文規(guī)定 可以簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的航空貨運單 。 ? 《 海牙議定書 》 與 《 華沙公約 》 構(gòu)成一個 不可分離 的統(tǒng)一文件， 稱之為 《 1955年在海牙修訂的華沙公約 》 。 ? 我國于 1975年 8月 20日遞交加入書，同年 11月 18日對我國生效。 二、 《 海牙議定書 》 ? 《 海牙議定書 》 全稱為 《 修訂 1929年 10月 12日在華沙簽訂的 統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約 的議定書 》 。 如在規(guī)定期限內(nèi)沒有提出索賠通知 ， 就 不能再 向承運人 起訴 。 一、 《 華沙公約 》 ⒍ 索賠和訴訟時效 ⑴ 索賠通知 期限： ?貨物 損壞 —— 收到貨物之日起 7天 內(nèi) 。 ⑵ 收貨人 行使 提貨權(quán) 后 ， 托運人的上述權(quán)力喪失 。 如因承運人的 故意不良行為 所致 ， 則喪失責任限額 。 即當承運人的過失是發(fā)生在 駕駛 中 、 飛機操作中或者在 領(lǐng)航時 ， 則承運人雖有 過失 ， 也可要求 免責 。 一、 《 華沙公約 》 ⒋ 承運人責任規(guī)定 ⑴ 承運人對航空運輸期間發(fā)生的貨物 滅失 、 損壞 或 延遲損失 負責賠償 。 ⑶ 航空貨運單 本身就是 托運人與承運人訂立的 航空貨物運輸合同 ， ⒊ 航空運輸期間 ⑴ 航空運輸期間也就是承運人的 責任期間 ， 是指貨物交由 承運人 保管 的全部 期間 ， 包括在航空站內(nèi) 、 在航空器上或在航空站外 降停的任何地點 。 ⑶ 公約管轄的 國際航空運輸 應滿足下列條件之一： ① 航空運輸?shù)?出發(fā)地 和 目的地 分別在
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