國(guó)際航空運(yùn)輸公約與案例(編輯修改稿)
2025-02-12 15:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一系列修改 議定書 構(gòu)成的。 三、 《 蒙特利爾第四號(hào)議定書 》 ? 《 蒙特利爾第四號(hào)議定書 》 主要在 三個(gè)方面 作了 新規(guī)定 。 每公斤由 250金 法郎改為 17個(gè) 特別提款權(quán) (SDR)。 電子貨運(yùn)資料 的存儲(chǔ)和傳遞作了規(guī)定。 由主觀責(zé)任制 改為 客觀責(zé)任制 。 承運(yùn)人只有證明貨物的損失是由 下列原因 造成的才可以 免責(zé) ： ⑴ 貨物內(nèi)在的 屬性 或 缺陷 ； ⑵ 承運(yùn)人或其受雇人以外的人 包裝不良 ； ⑶ 戰(zhàn)爭(zhēng)行為 或武裝沖突； ⑷ 政府 有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境 、 出境或過境有關(guān)的 行為 。 《 蒙特利爾第四號(hào)議定書 》 采用 無過失責(zé)任制 ， 即不再以是否存在過失來判斷承運(yùn)人是否負(fù)責(zé) ， 又稱 嚴(yán)格責(zé)任制 。 四、 《蒙特利爾公約》 ? 1999年 5月 28日 在 蒙特利爾 通過了新的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，簡(jiǎn)稱 1999年 《 蒙特利爾公約 》， 已于2023年 11月 4日正式生效。我國(guó)已于 1999年簽署了公約，并于 2023年批準(zhǔn)了該公約。 ? 1999年 《蒙特利爾 公約 》 的主要 在 四 個(gè)方面 作了 新規(guī)定 。 過錯(cuò)責(zé)任制 走向 嚴(yán)格責(zé)任制 → 客觀責(zé)任制 。 旅客 的賠償 責(zé)任限額 →10 萬 SDR， 兩級(jí) 責(zé)任制。 正常功能 ，引人了 電子憑證 。 旅客 訴訟的 第五管轄權(quán) ： ?承運(yùn)人的住所地法院 ?承運(yùn)人的主營(yíng)業(yè)地法院 ?訂立合同的承運(yùn)人機(jī)構(gòu)所在地法院 ④ 目的地法院 ⑤ 旅客 的 主要且永久居所 在地法院 五、 承運(yùn)人的 免責(zé) ? 《 華沙公約 》 規(guī)定了承運(yùn)人的 三項(xiàng)免責(zé) ： ⑴如承運(yùn)人證明 已經(jīng)采取一切必要措施 ； ⑵承運(yùn)人在 駕駛、 操作或領(lǐng)航時(shí)的 過失 ； ⑶如承運(yùn)人證明是因 受害人自己的過失。 ? 《 海牙議定書 》 刪除 了第二項(xiàng) 駕駛過失免責(zé) 。 ? 《 蒙特利爾第四號(hào)議定書 》 規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)： ⑴貨物內(nèi)在的 屬性 或 缺陷 ； ⑵ 承運(yùn)人以外的人 包裝不良 ； ⑶ 戰(zhàn)爭(zhēng)行為 或武裝沖突； ⑷ 政府 有關(guān)部門實(shí)施的 行為 。 六、 索賠期限 和 訴訟時(shí)效 ⑴ 索賠期限 ： ?貨物 損壞 —— 收到貨物之日起 14天 內(nèi) 。 ?貨物 延遲 —— 收貨人支配之日起 21天 內(nèi) 。 如在規(guī)定期限內(nèi)沒有提出索賠通知 ， 就 不能 向承運(yùn)人 起訴 。 ⑵ 訴訟時(shí)效 ： 2年 ， 自航空器到達(dá)目的地之日起 ， 或應(yīng)該到達(dá)之日起 ， 或運(yùn)輸停止之日起 。 蒙特利爾公約的主要內(nèi)容和特點(diǎn) ? ? 第一步：不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān) 10萬 特別提款權(quán) （ ），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。 ? 第二步：如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承認(rèn)的責(zé)任無限制 ? 10萬提款權(quán)以上的賠償責(zé)任在下述情況下可以免除： ? 1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的 ? 2）損失完全由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的 ? ? ? 對(duì)于托運(yùn)行李 ，只要損失事件在航空器上或處于承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，除非損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的。 ? 非托運(yùn)行李， 即承運(yùn)人對(duì)由其本身、受雇人或者代理人的過錯(cuò)造成的損失承擔(dān)責(zé)任。 ? ? 以每名旅客 1000特別提款權(quán)為限，除非旅客在交運(yùn)托運(yùn)行李時(shí)特別聲明其交付利益，并支付附加值。 ? ? 只要造成貨物損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)
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