公共航空運輸(編輯修改稿)
2025-01-18 22:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? 我國均未加入這兩個協(xié)議，中國給予外國國際航班的飛行權(quán)利是通過中國與這些國家政府簽訂的雙邊航空協(xié)定來具體規(guī)定的。 航權(quán)： ? 第一航權(quán)：飛經(jīng)授權(quán)國領(lǐng)空而不降停的“自由”或權(quán)利 —— 領(lǐng)空飛越權(quán) ? 第二航權(quán)：飛入授權(quán)國做技術(shù)性降停的權(quán)利，技術(shù)性降停是指加油、維修等不裝卸旅客、貨物或郵件的活動 —— 技術(shù)性降停權(quán) ? 第三航權(quán)：在授權(quán)國領(lǐng)土上卸下來自飛機國籍國的客、貨、郵的權(quán)利 —— 目的地下客、貨權(quán) ? 第四航權(quán)：在授權(quán)國領(lǐng)土上裝載前往航空國籍國的客、貨、郵的權(quán)利 —— 目的地上客、貨權(quán) ? 第五種是在第三種和第四種權(quán)利的基礎(chǔ)上，航空器進一步飛入或飛自第三國作商業(yè)運輸?shù)臋?quán)利 —— 經(jīng)停第三國境內(nèi)某點上下旅、貨權(quán) ? 因第三國所處的地理位置不同而分為以遠權(quán)、中停點權(quán)和前站權(quán)。 二、華沙體制 華沙體制定義 華沙體制是國際航空運輸法中調(diào)整包括締約承運人和實際承運人在內(nèi)的承運人與旅客、托運人和收貨人之間所涉及的人身與財產(chǎn)損害賠償?shù)确韶熑蔚拿裆淌路审w系，其核心內(nèi)容是規(guī)范運輸憑證的要求和承運人責任。 華沙體制是由 1929年 10月 12日在波蘭華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（簡稱《華沙公約》）以及其后的修訂和補充 7個文件組成。 公約具有較強國際性。約有 144個國家參加了該公約，我國于 1958年 7月 20日參加了該公約。 華沙公約主要內(nèi)容 （ 1）確立了國際航空運輸中承運人和旅客及
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