【文章內(nèi)容簡介】 場是城市的一部分，從范圍上講城市代碼所適用的范圍要比機(jī)場代碼大得多。城市三字代碼用于客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價計(jì)算等業(yè)務(wù)；機(jī)場三字代碼用于表示點(diǎn)到點(diǎn)的航空運(yùn)輸。 但是在飛機(jī)起降這方面城市代碼絕對代替不了機(jī)場代碼。因?yàn)橛械某鞘杏胁恢挂粋€機(jī)場（上海就有浦東和虹橋兩個），如果僅僅用城市代碼表示機(jī)場，許多到達(dá)的乘客會搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻煩。根據(jù)教材附錄A、B， 要求學(xué)生知道國內(nèi)外部分城市的三字代碼城市/機(jī)場三字代碼城市/機(jī)場三字代碼城市/機(jī)場三字代碼北京寧波柏林廣州拉薩倫敦上海南京巴黎杭州香港東京課堂小結(jié)：第二節(jié) 航線經(jīng)濟(jì)分析課時：1教學(xué)目標(biāo)：了解航線的定義；知道航班的定義和國內(nèi)航班編號規(guī)則教學(xué)內(nèi)容：一、航線的定義、分類與開辟定義：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線（Airway） 。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，還取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。分類：航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。（1）國內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境內(nèi)的航線。 a) 國內(nèi)干線干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。b) 國內(nèi)支線支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點(diǎn)對點(diǎn)航線是指確定一個起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不改變航線，不中途降落。c) 地方航線（2）國際航線： 國際航線是指飛行起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)超過一個國家的國境線的航線。如：上海洛杉磯 （3）地區(qū)航線： 因國家的特殊情況，航線的起訖點(diǎn)在一國的境內(nèi)與境外之間的航線。在我國地區(qū)航線指在中國大陸城市與香港、澳門和臺灣之間的飛行航線。如：南京香港，廣州澳門。為特殊管理的國內(nèi)航線，其運(yùn)輸適用國際運(yùn)輸規(guī)則。 二、航班的定義與分類航班的定義：飛機(jī)由始發(fā)站起飛按規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或直接到終點(diǎn)站作運(yùn)輸飛行，稱為航班。在國內(nèi)航線飛行的航班稱為國內(nèi)航班；在國際航線飛行的航班稱為國際航班。 航班的班次(Frequency)指單位時間（通常指一周）內(nèi)飛行的航班次數(shù)。 班期時刻表：各航空公司的航線、航班、及其班期和時刻，按照一定的秩序匯編成冊。每年編兩次，每年四月—十月為夏秋航班時刻表，十月—第二年四月為冬春時刻表。 國內(nèi)航班編號規(guī)律 ：兩字代碼+四個阿拉伯?dāng)?shù)字，第一個數(shù)字代表航空公司的數(shù)字代碼，第二個數(shù)字代表該航班終點(diǎn)站所屬的管理局或航空公司所在地的數(shù)字代碼；第三、四個數(shù)字代表該航班的具體編號。第四個數(shù)字為單數(shù)表示去程航班，雙數(shù)為回程航班。例如 MF8101 MF8102 國際航班編號規(guī)律 ：兩字代碼+三個阿拉伯?dāng)?shù)字，最后一個數(shù)字為單數(shù)表示去程航班，雙數(shù)為回程航班。例如 CA981 CA982課堂課堂小結(jié)。第三節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的主要因素課時：1教學(xué)目標(biāo)：了解影響航空運(yùn)輸布局的主要因素教學(xué)內(nèi)容：一、航空布局的概念航空運(yùn)輸布局就是指航線、機(jī)場和運(yùn)力在一定地域空間上的分布與組合?？崭鄣牟季謶?yīng)滿足以下要求：①有充分的機(jī)場用地，合理設(shè)置跑道位置；②充分考慮不同類型機(jī)場的要求；③充分考慮自然條件、尤其是氣候和地基條件，滿足其凈空要求；④與城市有合理的距離，飛機(jī)的起飛既不影響城市，又不能與城市相距很遠(yuǎn)，并有便利的交通條件。二、影響航空運(yùn)輸布局的主要因素自然因素 地面自然要素：地形地貌是修建機(jī)場和確定航路的重要條件。 氣象氣候條件：航線應(yīng)盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)，選擇最安全的飛行路線。例如：世界上許多城市，如新加坡、火奴魯魯、曼谷、德里、馬尼拉、卡拉奇、開羅、阿爾及爾、安克雷奇、巴拿馬城、里約熱內(nèi)盧、悉尼以及我國的上海、廣州等都是憑借其有利的地理位置而發(fā)展成為重要的航空樞紐的。經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了整個社會的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和物資流通量，決定了社會的收入和消費(fèi)水準(zhǔn)，相應(yīng)地也就決定了空運(yùn)需求。經(jīng)濟(jì)增長，航空運(yùn)輸量也隨之增長。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)必定是空運(yùn)需求旺盛，航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)。 經(jīng)濟(jì)開放度：經(jīng)濟(jì)開放度高的國家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟(jì)封閉型國家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸就較為落后。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：一般來講，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，其航空運(yùn)輸需求越旺盛。 相關(guān)行業(yè)社會因素 人口因素：人口既可成為航空運(yùn)輸?shù)膶ο螅部勺鳛楹娇者\(yùn)輸所需的勞動力。作為運(yùn)輸對象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對航空運(yùn)輸布局產(chǎn)生重要影響。 政治因素：社會的政治形勢和安定狀況對航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有非常大的影響。技術(shù)因素 科學(xué)技術(shù)是影響生產(chǎn)布局最積極、最活躍的因素。 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)常主動地影響生產(chǎn)布局，重大的科技成果往往使生產(chǎn)布局突破某些自然和經(jīng)濟(jì)條件的制約，使生產(chǎn)布局發(fā)生變化課堂小結(jié)。第三章 航空區(qū)劃及航空資源分布課時： 3教學(xué)目標(biāo)：知道我國各省、自治區(qū)、直轄市及簡稱；了解我國各大航空公司及概況。教學(xué)內(nèi)容：一、我國各省、自治區(qū)、直轄市及簡稱二、航空區(qū)劃三、我國各大航空公司及概況第四章 中國航空旅游地理第一節(jié) 中國航空中樞城市介紹課時：6教學(xué)目標(biāo)：了解北京、上海和廣州三個城市的概況；知道