【正文】 Transportation Charges 貨物運(yùn)費(fèi)的組成 （ 1）航空運(yùn)費(fèi)（ Weight Charge） 貨物從始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)之間的費(fèi)用。 ? 當(dāng)運(yùn)價(jià)中公布指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，首先應(yīng)判斷運(yùn)價(jià)中的商品編號(hào)是否可用于貨物品名（先確定大組，再確定小組最后確定具體品名編號(hào)），如果可以，貨物的計(jì)費(fèi)重量還應(yīng)符合該指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量要求，雖然指定商品運(yùn)價(jià)較普通運(yùn)價(jià)優(yōu)先使用，但如果用普通運(yùn)價(jià)計(jì)得的航空運(yùn)費(fèi)低于用指定商品計(jì)得的航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)使用普通貨物運(yùn)價(jià)。包括： ? 普通貨物運(yùn)價(jià)（ General Cargo RatesGCR） ? 指定商品運(yùn)價(jià)（ Specific Commodity RatesSCR） ? 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（ Class RatesCR；Commodity Classification RateCCR） ? 集裝箱貨物運(yùn)價(jià)（ Unitized Consignments RatesUCR） 最低運(yùn)費(fèi) Minimum Charges (M) ? 始發(fā)地和目的地之間有最低運(yùn)費(fèi)（ M）公布。超過(guò) 1公斤時(shí)按1公斤計(jì)算。 ? 藍(lán)色聯(lián)（正本 3）交托運(yùn)人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)； ? 綠色聯(lián)（正本 1）由填開(kāi)貨運(yùn)單的承運(yùn)人或其代理人留存，作為記賬憑證； ? 粉紅色聯(lián)（正本 2）隨貨物同行，在運(yùn)輸目的地交付給收貨人，作為核收貨物的依據(jù)。 ? 航空主運(yùn)單從格式上分為航空公司負(fù)責(zé)印制的、顯示航空公司標(biāo)識(shí)的貨運(yùn)單和由 IATA負(fù)責(zé)印制的不顯示航空公司標(biāo)識(shí)的貨運(yùn)單 中性貨運(yùn)單兩種。 包板（箱）運(yùn)輸：有固定貨源且批量大，數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期，一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝箱或集裝板運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｓ嘘P(guān)單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨，要加蓋 陸空聯(lián)運(yùn) 字樣的標(biāo)記，以加速成周轉(zhuǎn)和避免香港當(dāng)局征稅。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。 （ 3）因?yàn)楹娇展镜闹鬟\(yùn)單與集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同，集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時(shí)間提前，資金的周轉(zhuǎn)加快。 ? 在發(fā)貨人所在地，航空分運(yùn)單作為航空貨運(yùn)代理公司和各分托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同證明，而航空主運(yùn)單作為航空公司和航空貨運(yùn)代理公司之間的貨物運(yùn)輸合同證明。 部分包機(jī) 指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。 包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： ① 解決班機(jī)倉(cāng)位不足的矛盾。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。大多數(shù)寬體飛機(jī)的下艙也設(shè)置散貨艙。 機(jī)場(chǎng)英文名 機(jī)場(chǎng)中文名 代碼 國(guó)家 Capital International airport 首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) PEK 中國(guó) Charles de Gaulle 戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng) CDG 法國(guó) Narita 成田機(jī)場(chǎng) NRT 日本 Kansai International 大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng) KIX 日本 Dulles International 杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng) IAD 美國(guó) Heathrow 希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng) LHR 英國(guó) O39。 （ 3）在世界各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時(shí)聯(lián)系、控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 航空貨運(yùn)代理公司職能 ? 作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能： （ 1）為貨主提供服務(wù)的職能，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)貨物或提取貨物。 2）集運(yùn)商（ consolidator） amp。這種方式可以從航空公司爭(zhēng)取到較低的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都能得益。 （ 1）根據(jù)主艙的裝載對(duì)象可分為： 1）客機(jī) Passenger aircraft 2）貨機(jī) Freighter aircraft 3）客貨兩用機(jī) Mixed passenger/freighter aircraft （ 2）根據(jù)主艙容積可分為 1）窄體飛機(jī) Narrow body aircraft 2）寬體飛機(jī) Widebody aircraft （ 3）、根據(jù)載貨的類型可分為 1）散貨型飛機(jī) Bulk cargo aircraft 注：窄體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙，因此該類機(jī)型絕大部分屬散貨型飛機(jī)。集裝器的種類有： 組合結(jié)構(gòu)的集裝器 Combination of ponents （ 1）飛機(jī)集裝板和網(wǎng)罩。 便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 ④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的 80％收取空放費(fèi)。 ? 他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運(yùn)人承擔(dān)的是貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，而且在運(yùn)輸中具有雙重角色。 （ 3）對(duì)書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來(lái)講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。 外運(yùn)分公司的具體做法 ? 我國(guó)長(zhǎng)江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國(guó)運(yùn)價(jià)較低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地，再通過(guò)當(dāng)?shù)卮恚每ㄜ囁偷侥康牡亍? 快遞的特點(diǎn)： （ 1）收件范圍有限。 （ 2）非固定包艙包板：指空運(yùn)貨代在航班起飛前 72小時(shí)如果沒(méi)有確定艙位，航空公司則可以繼續(xù)銷售艙位。分運(yùn)單表明集中托運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同。 3. 額外副本：白色，共三聯(lián)（額外副本 1012），供承運(yùn)人使用。重量相當(dāng)小的貨物（重量 1公斤體積超過(guò) 6000立方厘米） （ 2）體積重量的計(jì)算：體積（ cm3） /6000cm3 3. 確定計(jì)費(fèi)重量的原則 實(shí)際毛重和體積重量相比擇高 三、多件貨物 ? 在集中托運(yùn)的情況下，同一運(yùn)單項(xiàng)下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，此時(shí)貨物的計(jì)費(fèi)重量就按照該批貨物的總毛重或總體積重量中較高的一個(gè)計(jì)算。 ? 記費(fèi)重量分界點(diǎn)（常規(guī)） – 45公斤（ 100公斤 /200公斤 /300公斤 …/1500 公斤）。規(guī)定最低重量為 5公斤。 （ 2）聲明價(jià)值附加費(fèi)（ Valuation Charge） 貨主向承運(yùn)人聲明貨物價(jià)值，以減免運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)而需支付