國際航空運(yùn)輸ppt課件-在線瀏覽
2025-06-23 22:11本頁面
【正文】 這種方式可以從航空公司爭取到較低的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都能得益。 五、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分 出于保證國際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營安全，以及國際民航組織（ ICAO）規(guī)定各國航空運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上的一致性原則。 IATA區(qū)域 六、國家 /城市 /機(jī)場(chǎng) /航空公司名稱及代號(hào) 國家和城市的名稱及代碼 IATA將其成員國國家名稱用兩個(gè)英文字母表示，城市名稱用三個(gè)英文字母表示，如： AU澳大利亞 (AUSTRALIA) BR巴西 (BRAZIL) CA加拿大 (CANADA) CN中國 (CHINA) DE德 國 (GERMANY) FR法國 (FRANCE) GB英國 (UNITED KINGDOM) HK香港特別行政區(qū) (HONG KONG) 機(jī)場(chǎng)名稱及代碼 ? IATA使用的機(jī)場(chǎng)代碼是由三個(gè)英文字母組成的三字代碼。 Hare International 奧黑爾國際機(jī)場(chǎng) ORD 美國 與中國通航的航空公司及相關(guān)代碼 中文名稱 英文名稱 2位代碼 3位代碼 大韓航空公司 Korean Air KE AKA 全日空公司 All Nippon Airways NH ANA 新加坡航空公司 Singapore Airlines SQ SIA 美國聯(lián)合航空公司 United Airlines UA UAL 英國航空公司 British Airways BA BAW 德國漢莎航空公司 Lufthansa German Airlines LH DLH 法國航空公司 Air France AF AFR 瑞士航空公司 Swissair SR SWR 第二節(jié) 飛機(jī)、集裝設(shè)備與航空站 一、飛機(jī) 飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu) 飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙（ Main deck）和下艙（ Lower deck），但有些機(jī)型，如波音747分為三種艙位：上艙（ Upper deck）、主艙和下艙。 （ 1）根據(jù)主艙的裝載對(duì)象可分為： 1）客機(jī) Passenger aircraft 2）貨機(jī) Freighter aircraft 3）客貨兩用機(jī) Mixed passenger/freighter aircraft （ 2）根據(jù)主艙容積可分為 1）窄體飛機(jī) Narrow body aircraft 2）寬體飛機(jī) Widebody aircraft （ 3）、根據(jù)載貨的類型可分為 1）散貨型飛機(jī) Bulk cargo aircraft 注：窄體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙，因此該類機(jī)型絕大部分屬散貨型飛機(jī)。 貨艙布局 貨艙一般位于飛機(jī)的下腹部，有前貨艙和后貨艙，通常情況下被分成若干個(gè)分貨艙（ Compartment）。 （ 2）寬體飛機(jī) 主下艙主要是裝載集裝貨物，因此也稱為集裝貨物艙。 二、集裝化設(shè)備 Unit load devices(ULD) ? 為了更好地處理大體積、大批量的貨物運(yùn)輸，可將貨物按一定的流向裝入集裝器內(nèi)（集裝箱 /板）進(jìn)行整裝整卸。集裝器的種類有： 組合結(jié)構(gòu)的集裝器 Combination of ponents （ 1）飛機(jī)集裝板和網(wǎng)罩。 Aircraft pallet ， and nonstructural igloo 全結(jié)構(gòu)集裝器 plete structural unit （ 1）飛機(jī)下艙用集裝器 lower deck cargo container （ 2）飛機(jī)主艙用集裝器 main deck cargo container （ 3）有結(jié)構(gòu)拱形集裝器 structural igloo assembly 集裝板 pallets 集裝板是根據(jù)機(jī)型要求制造的一塊平面臺(tái)板，但貨物放上去后，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定，然后鎖定入貨艙內(nèi)，以達(dá)到速裝速卸的目的。 ? 一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（ Combination Carrier)。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)（ All Cargo Carrier)運(yùn)輸。 便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。 ? 包機(jī)運(yùn)輸方式屬于不定期運(yùn)輸，根據(jù)包機(jī)雙方簽訂的運(yùn)輸合同執(zhí)行飛行任務(wù)，不執(zhí)行航班時(shí)刻表，不對(duì)公眾承擔(dān)責(zé)任。 ②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。 ④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。 ③解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。 整機(jī)包機(jī) 指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。 相對(duì)而言部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的 80％收取空放費(fèi)。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。 ? 是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 ? 分托運(yùn)人和收貨人和航空公司都沒有直接的契約關(guān)系。 ? 他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運(yùn)人承擔(dān)的是貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，而且在運(yùn)輸中具有雙重角色。 集中托運(yùn)的好處 （ 1）由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集中托運(yùn)人將若干個(gè)小批量貨物組成一大批出運(yùn)時(shí)，能夠爭取到更為低廉的費(fèi)率。 （ 2）集中托運(yùn)人的專業(yè)性服務(wù)也會(huì)使托運(yùn)人收益，這包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓寬了的服務(wù)項(xiàng)目，以及更高的服務(wù)質(zhì)量。 集中托運(yùn)的局限性 （ 1）貴重物品、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。 （ 3）對(duì)書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。 陸空運(yùn)輸 TAtrainair 陸空陸聯(lián)運(yùn) TATtrainairtruck 送交業(yè)務(wù) 我國的航空聯(lián)運(yùn)方式： 火車 飛機(jī) 卡車 貨物 香港
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