【正文】 AS ATL MIA 北 大 西 洋 ? 2）北太平洋航線(xiàn)：是連接北美和亞洲之間的重要航線(xiàn)。 KHV TYO、 OSA SEL BJS、 SHA HKG SKK ANC YVR SEA SFO LAX SAN 北 太 平 洋 ? 南太平洋航線(xiàn) ? 連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過(guò)北美的航線(xiàn)，但航線(xiàn)不經(jīng)過(guò)北部和中部太平洋。如： ? SYD——LAX——MEX——SCL ? SYD——MIA——BUE ? SCL——LAX——AKL ? 3）歐亞航線(xiàn)：是橫穿歐亞大陸連接大陸東西兩岸的重要航線(xiàn)，又稱(chēng)西歐 ——中東 ——遠(yuǎn)東航線(xiàn)。 ? 北線(xiàn)： LONAMSSXFMOWIKTKHV ? 中線(xiàn)： LONFRABUHTHRURCPEK（ BJS） ? 南線(xiàn)： LONPARROMCAIKHIPEK（ BJS） LONROMCAICCURGNBKK 北大西洋航線(xiàn)、北太平洋航線(xiàn)和歐亞航線(xiàn)均呈東西分布。 以此為基礎(chǔ)，向南又形成幾股分流，它們是： 歐非、歐拉航線(xiàn)，北美 — 拉美、北美 — 大洋州、北美 — 非洲航空線(xiàn)以及亞洲 — 大洋州航空線(xiàn)。 TYO OSA SEA STO LON PAR ANC 機(jī)場(chǎng)（航空港） 機(jī)場(chǎng)（航空港）概念 機(jī)場(chǎng)功能簡(jiǎn)介 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理模式 機(jī)場(chǎng)（航空港）概念 ? ICAO：供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。 ? 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)：供國(guó)內(nèi)航班使用的機(jī)場(chǎng)。其中，干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)指省會(huì)、自治區(qū)首府及重要旅游、開(kāi)發(fā)城市的機(jī)場(chǎng)；支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，又稱(chēng)地方航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機(jī)場(chǎng)，其規(guī)模通常較小。門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)指國(guó)際航班第一個(gè)抵達(dá)和最后一個(gè)始發(fā)地的國(guó)際機(jī)場(chǎng)；地區(qū)機(jī)場(chǎng)指經(jīng)營(yíng)短程航線(xiàn)的中小城市機(jī)場(chǎng)。 ? 從功能上來(lái)看，是指那些能夠在較短時(shí)間內(nèi)將來(lái)自世界各地不同地方的客貨源通過(guò)機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班調(diào)配分撥后運(yùn)輸至其最終目的地的機(jī)場(chǎng)。相對(duì)其他一般機(jī)場(chǎng)而言，樞紐機(jī)場(chǎng)具有空運(yùn)區(qū)位優(yōu)越、空運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙、容量大和中轉(zhuǎn)功能強(qiáng)等特點(diǎn)。 ? (2)中型樞紐機(jī)場(chǎng) ——年登機(jī)人數(shù)占全美國(guó)登機(jī)人數(shù)總量 %—1%，每個(gè)機(jī)場(chǎng)年登機(jī)人數(shù)在 150萬(wàn) —580萬(wàn)人，此類(lèi)共有 39個(gè)機(jī)場(chǎng)，登機(jī)人數(shù)占總量的%。在這類(lèi)機(jī)場(chǎng)中，航空公司的經(jīng)營(yíng)只占機(jī)場(chǎng)跑道能力的不足 25%，通用航空活動(dòng)占大部分。 % 79 30150 ~% 小型樞紐機(jī)場(chǎng) % 39 150580 ~1% 中型樞紐機(jī)場(chǎng) % 29 580 1%以上 大型樞紐機(jī)場(chǎng) 樞 紐 機(jī) 場(chǎng) 登機(jī)人數(shù)占總量的百分比 機(jī)場(chǎng) 個(gè)數(shù) 每個(gè)機(jī)場(chǎng)年登機(jī)人數(shù)（萬(wàn)人） 年登機(jī)人數(shù)占全美國(guó)登機(jī)人數(shù)總量的百分比 機(jī)場(chǎng)類(lèi)型 % 268 130 % 非樞紐機(jī)場(chǎng) （ 2）按樞紐機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征劃分 ? “ 沙漏型 /方向型”和“腹地型（內(nèi)陸型）”。新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)（連接澳洲和歐洲）就是具有 “沙漏型 ”航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場(chǎng)。 香港新機(jī)場(chǎng)就是具有 “腹地型 ”航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場(chǎng)。另一種是機(jī)場(chǎng)地理位置較特殊但其本地需求并不強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)卦搭^性運(yùn)輸需求不多（如客貨運(yùn)量相對(duì)較少，進(jìn)出口貿(mào)易也不發(fā)達(dá)），但是由于機(jī)場(chǎng)所處地理位置特殊，例如機(jī)場(chǎng)處于長(zhǎng)距離航線(xiàn)的中間停靠點(diǎn)或者接近一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，因此機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量主要是經(jīng)由機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)前往其他地方的中轉(zhuǎn)貨物組成。 ? 后兩類(lèi)亞洲比較少見(jiàn)！ 機(jī)場(chǎng)功能簡(jiǎn)介 航路空域航站空間跑道滑行道系統(tǒng)出口滑行道等待機(jī)坪機(jī)坪機(jī)位地區(qū)航站樓車(chē)輛流通和停放進(jìn)出機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)空側(cè)陸側(cè)機(jī)場(chǎng)體系機(jī)場(chǎng)地面系統(tǒng)飛機(jī)流程旅客流程? 1）飛行區(qū) ? （ 1）跑道 ? （ 2）滑行道 ? （ 3）停機(jī)坪 ? 2）航站區(qū) ? 3）進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng) 指標(biāo) Ⅰ 指標(biāo) Ⅱ 數(shù)碼 基準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度（ m） 字碼 翼展（ m） 主起落架外輪緣之間的距離（ m） 1 ＜ 800 A ＜ 15 ＜ 2 800～＜1200 B 15～＜ 24 ～＜ 6 3 1200～＜1800 C 24～＜ 36 6～＜ 9 4 ≥1800 D 36～＜ 52 9～＜ 14 E 52～＜ 60 9～＜ 14 ? 目前我國(guó)大部分開(kāi)放機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)均在 4D以上，廈門(mén)高崎、福州長(zhǎng)樂(lè)、北京首都、沈陽(yáng)桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽(yáng)、烏魯木齊地窩鋪等機(jī)場(chǎng)擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí) 4E。 ? （ 2）安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時(shí)對(duì)于旅客的照顧也要求要有舒適性。 ? （ 4）讓旅客、貨物順利抵達(dá)附近城市市中心（或是由都市中心抵達(dá)機(jī)場(chǎng)）的能力。 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理模式 ? （ 1）中央或地方政府所有并組織專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理和組織運(yùn)營(yíng)。 ? （ 3）由社團(tuán)、企業(yè)、私人等所有者代表、專(zhuān)家組成機(jī)場(chǎng)當(dāng)局，對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)。 行政性質(zhì)為主管理自主權(quán)小專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)中央地方政府組建營(yíng)運(yùn)收入 、 租賃等投資經(jīng)營(yíng)管理所有世界大部分機(jī)場(chǎng)財(cái)政投資 半政府半市場(chǎng)性質(zhì) ， 公共法人有一定的自主權(quán)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)中央地方政府控股自籌投資 （ 營(yíng)運(yùn)收入等 ）經(jīng)營(yíng)管理所有業(yè)務(wù)量大有利潤(rùn)的干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)少有補(bǔ)貼社團(tuán) 、 企業(yè)中央政府擁有 “ 金股 ” 、 行政法規(guī)和股權(quán)轉(zhuǎn)移控制權(quán)壟斷與企業(yè)合并委員會(huì)運(yùn)輸部審查經(jīng)營(yíng)情況 ， 建議收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) （ 每五年一次 ）公共控股公司子公司 子公司子公司自籌資金經(jīng)營(yíng)管理 英國(guó)七大機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)性獨(dú)立法人 航空公司 航空公司的概念及其分類(lèi) 航空公司運(yùn)行管理結(jié)構(gòu)及其職能 航空公司運(yùn)力及其分布 航空公司聯(lián)盟 航空公司的概念及其分類(lèi) ? 航空公司也被稱(chēng)為航空運(yùn)輸承運(yùn)人。 ? （ 1）按飛行范圍，分為國(guó)際航空公司、國(guó)內(nèi)航空公司； ? 國(guó)際航空公司：主要經(jīng)營(yíng)一國(guó)以上航線(xiàn)以及國(guó)內(nèi)航班的承運(yùn)人。 ? （ 2）按運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司； ? 客運(yùn)航空公司：主要涉及用飛機(jī)運(yùn)送旅客的承運(yùn)人。 ? （ 3）按工作時(shí)間分，如定期、不定期、包機(jī)。 ? 不定期航空公司：主要從事不定期航班、不經(jīng)營(yíng)定期航班的承運(yùn)人。 ? （ 4）其他分類(lèi) ? 國(guó)家航空公司 ：指的是由國(guó)家出資設(shè)立或經(jīng)營(yíng)的航空公司，一般普遍都會(huì)在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國(guó)的國(guó)旗。 ? 低成本航空公司：一家與同類(lèi)