航空運輸資源ppt課件-在線瀏覽
2025-06-20 04:22本頁面
【正文】 能使用。 飛機資源管理 ? 根據(jù)航班時刻表和可用飛機一覽表，需要將每架飛機安排去執(zhí)行航班串，保證每個航班都有飛機執(zhí)行，每架飛機都能按照維修計劃接收維修。 ? 飛機路線問題是航班計劃確定后，需要制定的第一個生產(chǎn)計劃安排計劃。 飛機資源管理 ? 運行控制中心執(zhí)行生產(chǎn)計劃，根據(jù)生產(chǎn)計劃地執(zhí)行情況，以及臨時發(fā)生的未測事件，需要對飛機進行調度。所以又叫做不正常航班恢復問題。 飛機資源管理 ? 飛機調度的策略有： –航班延誤 –航班取消 –調機 –飛機交換 –備班 機組資源管理 ? 機組是航空公司的第二大生產(chǎn)資源，在緊張繁忙階段，機組資源的短缺甚至超過飛機資源。 ? 這里的機組資源管理與通常的 CRM不同，通常的CRM是指同一架飛機的機組人員的默契配合，有效防止人為差錯，提高飛行安全水平的安全管理方法。 機組資源管理 ? 機組 Crew通?？芍革w行人員 (Pilots、客艙服務人員 (Cabin Crew)。 ? 本課程的機組指飛行人員。 機組資源管理 ? 機組資源管理有以下內(nèi)容： – 機組訓練、培訓、考核、定級管理 – 機組人員休息、休假、體檢活動安排 – 機組執(zhí)飛任務的安排 ? 目的是保證機組人員符合適航規(guī)定、機組隊伍的成長滿足公司發(fā)展的需要和航班計劃的正常有效執(zhí)行。 ? 這些規(guī)定大致可分為如下幾類： –飛行員工作時間和休息時間的規(guī)定 –機組搭配的規(guī)定 –飛行員訓練、定級的規(guī)定 機組資源管理 ? 機組的飛行、休息、訓練等活動可以由排班完整解決。 ? 也可以根據(jù)經(jīng)驗采用手工排班。 空域資源管理 ? 空域資源是國家的有價資源，這種資源必須通過必要的優(yōu)化設計才能充分發(fā)揮它的效益。 ? 空域資源的優(yōu)化設計內(nèi)容包括 –空域分類劃分 –高度層劃分 –扇區(qū)劃分 –航路網(wǎng)絡規(guī)劃 空域資源管理 ? 空域分類劃分是將空域按照功能劃分成不同類別，以便于交通管制，實現(xiàn)空中安全飛行。我國將空域劃分成飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路或航線。飛行情報區(qū)內(nèi)的飛行情報工作由該區(qū)飛行情報部門承擔或由指定的單位負責。 ? 在我國境內(nèi)及其附近海域上空劃設搜尋援救區(qū)。 空域資源管理 ? 管制空域根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結構和通信、交通和氣象服務、監(jiān)視能力劃分為 A、B、 C、 D四類，其中 – A類為高空管制區(qū)，在 6600米以上，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務。 6600米（不含）以下最低高度層以上的空間。 空域資源管理 ? 我國管制空域的劃分 – A類為高空管制區(qū) – Ｂ類為中低空管制空域 – Ｃ類為進近管制空域。它是中低空管制空域與塔臺管制空域之間的連接部分，其垂直范圍在 6000米（含）以下最低高度層以上；水平范圍為半徑 50千米或走廊進出口以內(nèi)的除機場塔臺管制范圍以外的空間。 空域資源管理 ? 我國管制空域的劃分 – A類為高空管制區(qū) –Ｂ類為中低空管制空域 –Ｃ類為進近管制空域 –Ｄ類為塔臺管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機場機動區(qū)。經(jīng)申請并經(jīng)批準，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務。民用航空器應當使用機載和地面導航設備，準確掌握位置，防止誤入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)。 ? 航路。各段中心線連接起來成為航路的中心線。 空域資源管理 ? 航路分為 –國內(nèi)航路 –國際航路 –固定航路 –臨時航路 ? 航路設置導航系統(tǒng)，幫助航空器沿航路飛行，導航臺之間的距離應符合技術規(guī)范。 空域資源管理 ? 航路設置重要點，用代號識別，以便掌握航空器在航路上運行的進度。 ? 兩條航路中心線相交的點叫做交叉點。 ? 航路的高度下限為最低高度層，上限與巡航高度層上限一致。 ? 以前 6600米以下 300米一個高度層， 6600米以上 600米一個高度層。我國從 2022年開始試行 300米高度層。 ? 當一架飛機從一個扇區(qū)進入另一扇區(qū)時，前一個扇區(qū)的管制員應當在航路的交接點將飛機移交給后一個扇區(qū)的管制員。 ? 管制員工作量均衡的要求由扇區(qū)結構決定，可以通過優(yōu)化建模解決扇區(qū)結構劃分問題。 該兩航路點都應當劃在同一扇區(qū)。 ? 目前我國的扇區(qū)是固定不變的，這可能造成管制員工作負荷的不均衡。航空公司申請到一條航線表示政府批準該公司進入該市場。 ? 目前我國航空運輸市場還沒有開放，還沒有實現(xiàn)市場自由化，航空公司要開辟某
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