航空運(yùn)輸資源ppt課件(參考版)
2025-05-06 04:22本頁(yè)面
【正文】 本章結(jié)束語(yǔ) ? 資源是運(yùn)輸生產(chǎn)的基本條件 ? 資源通過(guò)運(yùn)輸生產(chǎn)可產(chǎn)生增值作用 ? 資源通過(guò)優(yōu)化配置可產(chǎn)生更大價(jià)值 ? 稀缺資源是增加生產(chǎn)的瓶頸，應(yīng)重視對(duì)它的管理 ? 為保障運(yùn)輸生產(chǎn)，關(guān)鍵性的資源應(yīng)當(dāng)備份。 信息資源管理 ? 生產(chǎn)過(guò)程信息包括 –航班狀態(tài)信息 –旅客、行李和貨物處理信息 –旅客 NoShow和 DB信息 –燃油信息 –停機(jī)坪作業(yè)信息 –氣象信息 –航路信息 –機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控信息 信息資源管理 ? 銷售信息包括 –各航班各艙位劃分信息 –各艙位銷售量 –各座位銷售時(shí)間及其票價(jià) –旅客及其行程信息 –旅客咨詢信息 –超售信息 –旅客 GoShow信息 –團(tuán)隊(duì)及其跟蹤信息 信息資源管理 ? 財(cái)務(wù)信息包括 –運(yùn)行成本信息 –銷售成本信息 –銷售收入信息 –營(yíng)銷成本信息 –關(guān)于航線的經(jīng)濟(jì)分析信息 –關(guān)于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)分析信息 –關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)分析信息 –關(guān)于機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)分析信息 信息資源管理 ? 生產(chǎn)資源信息 –飛機(jī)使用狀態(tài)信息 –飛機(jī)維修狀態(tài)信息 –機(jī)隊(duì)信息 –機(jī)組排班信息 –機(jī)組值班正常情況信息 –機(jī)組訓(xùn)練、培訓(xùn)、休假信息 –機(jī)組備班信息 –其他生產(chǎn)資源使用狀態(tài)信息 信息資源管理 ? 信息資源的有效管理方法 –建設(shè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) –建立數(shù)據(jù)挖掘模型 –應(yīng)用到各種決策中去，包括 ? 市場(chǎng)預(yù)測(cè)、市場(chǎng)細(xì)分 ? 成本核算 ? 旅客行為特征分析和客戶關(guān)系管理 ? 生產(chǎn)計(jì)劃制定 ? 營(yíng)銷設(shè)計(jì) ? 收益管理 ? 不正常航班恢復(fù) ? DB管理 信息資源管理 ? 要防止數(shù)據(jù)多，信息貧的現(xiàn)象 ? 要防止數(shù)據(jù)亂，不可用或產(chǎn)生錯(cuò)誤決策 ? 要防止信息孤島現(xiàn)象和信息蜘蛛網(wǎng)現(xiàn)象 ? 要注意用數(shù)據(jù)說(shuō)話，進(jìn)行精細(xì)化管理 ? 要防止盲目決策，又要防止成為數(shù)據(jù)的奴隸，正確發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用。 ? 信息管理的要點(diǎn)是如何整合和集成數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)換成有價(jià)值的信息，并加以有效利用。我們這里關(guān)心稀缺資源的管理問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)的稀缺資源包括 –跑道 –停機(jī)位 –值機(jī)柜臺(tái) –安檢、邊檢柜臺(tái) –車道邊 地面設(shè)施管理 ? 以上資源不足都表現(xiàn)為容量不足，科學(xué)合理調(diào)配可以不增加硬件設(shè)施的投入，使容量增加。 地面設(shè)施管理 ? 地面設(shè)施包括機(jī)場(chǎng)各種生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備以及航路導(dǎo)航設(shè)施。 ? 目前我國(guó)的時(shí)隙基本上按照“先入為主”的原則分配，誰(shuí)原先占有的時(shí)隙有優(yōu)先權(quán)繼續(xù)獲得。 時(shí)隙資源管理 ? 如何用好時(shí)隙資源？ –努力做好航班正常管理工作 –盡量提高航班計(jì)劃的魯棒性 –優(yōu)化航班時(shí)刻，并努力爭(zhēng)取獲得該時(shí)隙 –加入航空聯(lián)盟，和聯(lián)盟伙伴共享時(shí)隙資源 ? 如何獲取時(shí)隙資源？ –向空管局申請(qǐng) –開(kāi)計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)爭(zhēng)取 –在美國(guó)，時(shí)隙可以拍賣和轉(zhuǎn)賣 時(shí)隙資源管理 ? 不同時(shí)間的時(shí)隙資源價(jià)值不同。如果一時(shí)不能時(shí)隙，那么將增加航班延誤，因而增加航班成本?；蛘撸@得了航線資源，但不能獲得時(shí)隙，因而不能開(kāi)行航班，因此時(shí)隙是一種資源。 ? 由于旅客需求在一天的分布不同，不同時(shí)刻的航班需求不同，收入不同，效益不同，因此時(shí)刻是航空公司的一種資源。一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或由領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)判斷作出決策，也可以采用優(yōu)化建模方法解決。 航線資源管理 ? 線形和環(huán)形在城市對(duì)基礎(chǔ)上，利用了一點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò)是一種混合結(jié)構(gòu)，介于城市對(duì)與樞紐網(wǎng)絡(luò)之間，是美西南逐步發(fā)展成的網(wǎng)絡(luò)。 ? 改變航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需要付出巨大代價(jià)，因此航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)保持相對(duì)穩(wěn)定。表明公司的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 航線如果結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)生大于各航線獨(dú)自運(yùn)行效益之和的效益，這就是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 航線資源管理 ? 為了將航線結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，必須進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。因此航線是一種資源。 ? 動(dòng)態(tài)劃分應(yīng)符合以下兩條件 –不頻繁劃分 –盡量保持原結(jié)構(gòu)，只作局部調(diào)整 航線資源管理 ? 航線代表一個(gè)市場(chǎng)，代表一種航權(quán)。 空域資源管理 ? 由于管制員的工作量取決于飛機(jī)流量，飛機(jī)流量是隨機(jī)變量，如果扇區(qū)劃分符合上述條件，則扇區(qū)的劃分必須是動(dòng)態(tài)的，這樣管制員要不斷地熟悉新的扇區(qū)結(jié)構(gòu)，反而加重了管制員的負(fù)擔(dān)。 ? 飛機(jī)移交，為保證安全和方便移交，管制移交地點(diǎn)的選取一般要遵循如下原則： – ① 導(dǎo)航臺(tái)、航路交叉點(diǎn)以及空域邊界上的航路點(diǎn)不能作管制移交地點(diǎn)； – ② 如果兩個(gè)航路點(diǎn)之間距離小于某一規(guī)定距離，則不能設(shè)管制移交點(diǎn)。 ? 扇區(qū)的劃分要考慮的重要因素有
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