航空運(yùn)輸ppt課件(參考版)
2025-05-15 12:06本頁面
【正文】 ?⑶ 信息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更為普遍的應(yīng)用 。 未來全球空管運(yùn)行模式的趨勢 ?空管商業(yè)化 ?區(qū)域性合作更加密切 ?提倡區(qū)域性空中交通管理，建立國際網(wǎng)絡(luò)概念 ?實(shí)行大區(qū)域配套建設(shè)、大區(qū)域組織運(yùn)行和集中式系統(tǒng)管理 ?地區(qū)統(tǒng)一化的進(jìn)行加快 航空運(yùn)輸生產(chǎn)體系 航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過程 ?航班計(jì)劃 ?市場銷售 ?旅客乘機(jī) ?運(yùn)輸飛行 ?旅客離港 八 .航空運(yùn)輸?shù)?發(fā)展趨勢 ?⑴ 推出新一代航空載運(yùn)工具 。 航線是航空運(yùn)輸?shù)?線路 管理體系 Management ? 北美 North America： 飛機(jī)與機(jī)場分離； ? 歐洲 Europe： 飛機(jī)與機(jī)場一體 空中交通管理 ? 防止飛機(jī)之間相撞； ? 防止飛機(jī)與障礙物相撞； ? 維護(hù)空中交通秩序，保證空中交通暢通。 ? ② 塔臺(tái)管制室：主要負(fù)責(zé) 機(jī)場活動(dòng)區(qū) 內(nèi)飛機(jī)開車 ，滑行 ， 起飛 ， 著陸的管制服務(wù) ? ③ 進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé) 機(jī)場附近航路匯合處 空域的管制 ? ④ 區(qū)域管制中心： 全航線 飛行中的管制 — 空管的眼睛 ? ：管制員對飛機(jī)進(jìn)行 識(shí)別確認(rèn) ? ：指引 航向，避開 其他飛機(jī)和已知的危險(xiǎn)天氣 ? ；確定兩架飛機(jī)之間的 安全間隔 — 飛行安全的保證 ? a 飛行高度層 的劃分 — 防止飛機(jī)空中相撞的措施 b 各種空中 交通服務(wù)區(qū)域 的劃分： 管制區(qū)，航線，航路， 現(xiàn)行空管系統(tǒng)三大缺陷 ，對大洋沙漠地區(qū)無法有效控制 ，跨國飛行安全難以保障 ，管制人員負(fù)擔(dān)過重。 航空公司聯(lián)盟（一） 星空聯(lián)盟 航空公司聯(lián)盟（二） 寰宇一家 六 .空中交通管制 Air Control 什 么 是 空 管 ？ 空中交通管制 是指對飛機(jī)的空中運(yùn)行進(jìn)行 管理和 控制 的業(yè)務(wù) 。 ? 中國東方航空江蘇有限公司是東航集團(tuán)與江蘇省共同入股的航空公司，位于南京。 ?機(jī)場周圍的氣象條件。 機(jī)場的選址 ?機(jī)場周圍不能有超過標(biāo)準(zhǔn)高度限制的障礙物 ?機(jī)場的土地必須廣闊而平坦。 駕駛艙內(nèi) … 機(jī)長，起落架準(zhǔn)備完畢，可以降落。 （ 1） 優(yōu)點(diǎn)： （ 1）速度快： 1000km/h （ 2）舒適、安全 （ 3）建設(shè)周期短，投資少： 1000km建設(shè)，開辟航線 2年 ,而鐵路 57年 （ 2） 不足之處 （ 1）運(yùn)輸成本高 ：耗油大，服務(wù)費(fèi)用高 （ 2）受自然條件影響較大：氣候是引起空難的最主要原因 Note!!! ? 解決惡劣天氣下飛行的安全問題，是航空所面臨的巨大難題 航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成 ?飛機(jī) ?機(jī)場 ?飛行航線 ?空中交通管理 我國航空業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) ?運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大 ?機(jī)場建設(shè)成就顯著 ?配套基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善
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