【正文】 ? 影響航空運(yùn)輸布局的因素有哪些？ ? 簡(jiǎn)述安克雷奇的地理位置對(duì)其航空運(yùn)輸布局的影響。隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，機(jī)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)不斷增多，逐漸與航線、運(yùn)力形成不可分割的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 ? 航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場(chǎng)和運(yùn)力。它是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。 ? （ 2）競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系 ? 在旅客運(yùn)輸方面，與航空運(yùn)輸構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)的其他交通運(yùn)輸方式主要是鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸；而在貨物運(yùn)輸方面，與航空運(yùn)輸方式構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)的其他交通運(yùn)輸方式則是鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。 ? ? （ 1）旅游客流是航空客流的重要組成部分。 bijjii DPPKT ?iP jP ijTijD 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè) 旅游業(yè) 對(duì)外貿(mào)易 勞務(wù)輸出 航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系 航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 旅游業(yè) ? ? （ 1）歐洲及北美在各自范圍內(nèi)流動(dòng)； ? （ 2）從歐洲流向北美、亞太、非洲，有少量流向中東和南美； ? （ 3）從北美流向歐洲、亞太及加勒比地區(qū)； ? （ 4）從日本、澳大利亞、新西蘭等國(guó)流向亞太地區(qū)的其他國(guó)家。而在人煙稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，航空運(yùn)輸業(yè)也相對(duì)落后。對(duì)某一國(guó)家來(lái)說(shuō)，人口數(shù)量大、密度高的地區(qū)，往往經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，個(gè)人的經(jīng)濟(jì)收入相對(duì)較高，且其對(duì)內(nèi)對(duì)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密。作為運(yùn)輸對(duì)象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對(duì)航空運(yùn)輸布局產(chǎn)生重要影響。 經(jīng)濟(jì)條件 ? 經(jīng)濟(jì)條件在影響航空運(yùn)輸布局的眾多因素中是最直接、最基本、最重要的因素，也是航空運(yùn)輸活動(dòng)首先考慮的因素。 ? 地質(zhì) 、 地形因素是修建機(jī)場(chǎng)和確定航路的重要條件 ， 地質(zhì) 、 水文地質(zhì)條件良好 ， 地形 、 地貌較簡(jiǎn)單 ， 滿足機(jī)場(chǎng)工程的建設(shè)要求和安全運(yùn)行要求 。 【 案例分析 2】 上?！耙皇袃蓤?chǎng)” 自然條件 ? ? 機(jī)場(chǎng)選址要求嚴(yán)格的地基 、 風(fēng)向 、 水文等自然條件 ， 一定的凈空條件 （ 高度和寬度 ） 。 ? 經(jīng)濟(jì)地理位置指一個(gè)國(guó)家、區(qū)域、城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村在與外圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中所形成的空間關(guān)系。經(jīng)緯度位置指用地球經(jīng)緯度坐標(biāo)表示，反映某一事物與地球表面整體的空間關(guān)系。 航空公司聯(lián)盟 ? 中國(guó)國(guó)際航空公司 （ Air China） ? 中國(guó)南方航空公司 （ China Southern） ? 可望加入天合聯(lián)盟 :中國(guó)東方航空股份有限公司（ CHINA EASTERN ,IATA代碼： MU）； 航空運(yùn)輸布局的影響因素 地理位置 自然條件 經(jīng)濟(jì)條件 政治條件 科技條件 人口條件 地理位置 ? 地理位置指地球上某一事物與其他事物之間的空間關(guān)系。 ? 運(yùn)力管理是根據(jù)航線網(wǎng)絡(luò)、航班計(jì)劃和航班收益情況，進(jìn)行合理的運(yùn)力分配以降低運(yùn)行成本，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤(rùn)的最大化。機(jī)隊(duì)規(guī)劃是航空運(yùn)輸業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一。運(yùn)力分布是指運(yùn)輸飛機(jī)及其維護(hù) ? 決定運(yùn)力的主要載體是航空公司的機(jī)隊(duì)。如最早的美國(guó)西南航空公司。例如：中國(guó)國(guó)際航空公司，新加坡航空，泰國(guó)國(guó)際航空。 ? 包機(jī)承運(yùn)人：只經(jīng)營(yíng)包機(jī)航班的不定期航空公司。 ? 定期航空公司：主要從事定期航班，也可以經(jīng)營(yíng)不定期航班的承運(yùn)人。 ? 貨運(yùn)航空公司：主要涉及用飛機(jī)運(yùn)送貨物、郵件的承運(yùn)人。 ? 國(guó)內(nèi)航空公司：獲準(zhǔn)基本上全部從事本國(guó)國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)的承運(yùn)人。是以各種 航空飛行器 為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的 企業(yè) 。 ? （ 4）私有化后改組的機(jī)場(chǎng)公共控股公司對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)。 ? （ 2）組織半政府、半市場(chǎng)性質(zhì)的機(jī)場(chǎng)管理局（或稱(chēng)空港委員會(huì)、空港公團(tuán)、機(jī)場(chǎng)管理公司等）對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行管理和組織經(jīng)營(yíng)。 ? （ 5）國(guó)際機(jī)場(chǎng)的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫（ CIQ）相關(guān)的業(yè)務(wù)。 ? （ 3）對(duì)飛機(jī)維護(hù)和補(bǔ)給的能力。 白云機(jī)場(chǎng)航站區(qū) ? （ 1）讓飛機(jī)安全、確實(shí)、迅速起飛的能力。 （ 4）根據(jù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)航空公司格局劃分 ? 第一類(lèi)樞紐機(jī)場(chǎng)其腹地航空需求較強(qiáng)并且擁有 12家大型基地航空公司； ? 第二類(lèi)樞紐機(jī)場(chǎng)其腹地航空需求較強(qiáng)，但機(jī)場(chǎng)內(nèi)形成多家航空公司競(jìng)爭(zhēng)的局面，例如香港機(jī)場(chǎng)； ? 第三類(lèi)樞紐機(jī)場(chǎng)所處地理位置特殊但其本地需求不強(qiáng)，此外其擁有大型基地航空公司，例如 FedEx的孟菲斯機(jī)場(chǎng)，本地航空需求并不十分旺盛，主要依賴(lài)其各自的基地航空公司聯(lián)邦快遞（ FedEx）和聯(lián)合包裹（ UPS）所帶來(lái)的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量； ? 第四類(lèi)樞紐機(jī)場(chǎng)所處地理位置特殊，本地需求不強(qiáng)，其機(jī)場(chǎng)內(nèi)航空公司格局也是多家競(jìng)爭(zhēng)的局面，例如安克雷奇機(jī)場(chǎng)作為許多航空公司北美 亞洲航線的中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)。 （ 3）根據(jù)樞紐機(jī)場(chǎng)各自經(jīng)濟(jì)地理位置劃分 ? 一種是機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)享有較強(qiáng)的腹地航空需求，機(jī)場(chǎng)腹地區(qū)域內(nèi)的人口密度及人均 GDP較高，輻射區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口貿(mào)易和相關(guān)制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，其客貨運(yùn)量中相當(dāng)一部分是來(lái)自機(jī)場(chǎng)腹地內(nèi)的運(yùn)輸需求。 ? “腹地型”是指通過(guò)航空或者其它運(yùn)輸方式把一些短距離的支線和長(zhǎng)距離的干線連接起來(lái)，其中短距離的支線是指機(jī)場(chǎng)周邊腹地區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)或貨運(yùn)路線，這種線路結(jié)構(gòu)也是較為普遍的一種航線布局。 ? “ 沙漏型 /方向型” 是指機(jī)場(chǎng)集中了經(jīng)過(guò)其所在地區(qū)的所有航線，成為連接兩個(gè)地區(qū)之間航線的集中點(diǎn)，這種航線網(wǎng)絡(luò)整合了原先由各城市對(duì)組成的航線使其能夠在樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的分撥，從而在一定程度上可以避免迂回飛行并有利于地區(qū)之間航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。 ? 非樞紐機(jī)場(chǎng) ——年登機(jī)人數(shù)占全美國(guó)登機(jī)人數(shù)總量的不足 %，但在 1萬(wàn)人以上，每個(gè)機(jī)場(chǎng)年登機(jī)人數(shù)在 1萬(wàn) —30萬(wàn)人，此類(lèi)共有 268個(gè)機(jī)場(chǎng)，登機(jī)人數(shù)占總量的 %，這類(lèi)機(jī)場(chǎng)主要從事通用航空活動(dòng)。 ? (3)小型樞紐機(jī)場(chǎng) ——年登機(jī)人數(shù)占全美國(guó)登機(jī)人數(shù)總量%—%，每個(gè)機(jī)場(chǎng)年登機(jī)人數(shù)在 30萬(wàn) —150萬(wàn)人，此類(lèi)共有 79個(gè)機(jī)場(chǎng)，登機(jī)人數(shù)占總量的 %。 （ 1）按機(jī)場(chǎng)規(guī)模劃分 ? 大型樞紐機(jī)場(chǎng)、中型樞紐機(jī)場(chǎng)、小型樞紐機(jī)場(chǎng)以及非樞紐機(jī)場(chǎng) 機(jī)場(chǎng)類(lèi)型 客運(yùn)量 （ 萬(wàn)人次 ） 在美國(guó) 的數(shù)量 2022年占 全美客運(yùn) 量的比重 樞紐機(jī)場(chǎng) 大型樞紐機(jī)場(chǎng) 700 32 70% 中型樞紐機(jī)場(chǎng) 175700 37 19% 小型樞紐機(jī)場(chǎng) 35175 74 8% 非樞紐機(jī)場(chǎng) 35 280 3% ? (1)大型樞紐機(jī)場(chǎng) ——年登機(jī)人數(shù)占全美國(guó)登機(jī)人數(shù)總量 1%以上，每個(gè)機(jī)場(chǎng)年登機(jī)人數(shù)在 580萬(wàn)人以上，此類(lèi)共有 29個(gè)機(jī)場(chǎng)，登機(jī)人數(shù)占總量的 %。這些機(jī)場(chǎng)在作為起始地或目的地機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，也成為了來(lái)自其它不同起始地和飛向其它不同目的地航班的中轉(zhuǎn)中心。 ? 根據(jù)機(jī)場(chǎng)的銜接程度分為樞紐機(jī)場(chǎng)和非樞紐機(jī)場(chǎng)。 ? 門(mén)戶機(jī)場(chǎng)和地區(qū)機(jī)場(chǎng)。我國(guó)的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)又分為干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。 ? 國(guó)際機(jī)場(chǎng)：為國(guó)際航班出入境而指定的機(jī)場(chǎng)，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動(dòng)植物檢疫和類(lèi)似程序手續(xù)的機(jī)構(gòu)。 ? 4）歐非航線 ? 按經(jīng)度位置