【正文】 由西向東分為西、中、東三線 ? 西線： LONPARDKRABJLOS ? 中線： PARALGFIHCAP ? 東線： MOWROMCAIKRTNBODAR ? 5）歐洲 拉美航線 ? 西線： LONPARLISCCSLIM ? 東線： LONPARLISRIOBUE ? 6）北美－拉美航線 ? 西線： SFOLAXMEXPTYLIMSCL ? 中線： YMQNYCMIAPTYLIMSCL ? 東線： YMQNYCCCSRIOBUE ? 7）北美－非洲航線 ? NYCDKRLOSKRT ? 8）北美－大洋州航線 ? SFO(LAX)HNLNANSYD ? 9）亞洲－大洋州航線 ? 它是聯(lián)系東亞，南亞，東南亞與大洋州之間的主要航線 ? 西線： BKKSINJKTSYD ? 中線： PEKCANMNLMELSYD TYOHKG(TPE)MNLSYDMEL ? 東線： TYOGUMBNESYD ?10） 北極航線 ?它是穿越北極上空的重要航線，連接北美和歐洲、亞洲的城市。 這三組航線共同組成了北半球中緯地區(qū)的緯向航空圈帶，這個圈帶是當(dāng)今世界航空運輸?shù)闹髁?。它也可分為北、中、南三線。國際航協(xié)客運運價計算中代號為 PN航線。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陸，是世界上最長的航空線。國際航協(xié)客運運價計算中代號為 AT的航線。 ? （ 11）環(huán)球航線（ AP） ? 環(huán)球航線是指航線中經(jīng)過太平洋和大西洋兩大水域，以東向或西向繞地球旅行。它是連接歐洲和遠(yuǎn)東的航線。如： ? ST0一 TYO ? BKK—TYO一 FRA ? HKG—SELMOW—LCA ? MOW—PAR一 OSA ? （ 9）遠(yuǎn)東航線 ? 指俄羅斯歐洲部分／烏克蘭和 3區(qū)之間的旅行，在俄羅斯歐洲部分／烏克蘭與 3區(qū)之間（不包括日本／韓國）有不經(jīng)停的航線。如： ? SYD—LAX—MEX—SCL ? SYD—MIA—BUE ? SCL—LAX—AKL ? （ 7）俄羅斯航線 ? 俄羅斯航線是指俄羅斯歐洲部分和三區(qū)之間的旅行，在俄羅斯和日本／韓國間有一段不經(jīng)停航線。 ? （ 6）南太平洋航線 ? 按照國際航協(xié)的規(guī)則，南太平洋航線是連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但航線不經(jīng)過北部和中部太平洋。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陸，是世界上最長的航空線。具體指航線在南大西洋地區(qū)和東南亞問，經(jīng)過大西洋和中非、南非、印度洋島嶼，或直飛的航線。該航線主要連接 PAR， LON， FRA，NYC， CHI， YMQ等航空樞紐 ? LON——NYC ? PAR——WAS ? ZRH——NYC——RIO ? NYC——LON——PAR——DXB ? （ 4）南大西洋航線 ? 相對北大西洋航線而言，南大西洋航線開辟時間較晚，它是指航程經(jīng)過南部大西洋的航線。國際航協(xié)客運運價計算中為代號 EH航線。如： ? RIO——MIA ? LAX——MEX——SCL ? YMQ——R1O——BUE ? （ 2）東半球航線（ EH） ? 東半球是世界上航線最多的區(qū)域。西半球航線是連接南北美洲的航線，又稱拉丁航線。 ?3）在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布。航線最繁忙的海域為北大西洋以及北太平洋，最繁忙的陸地航線為歐亞航線。因此提高場的旅客的中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量、擴大樞紐機場規(guī)模能在一定程度上緩解因擁擠造成的航班延誤。樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對樞紐機場的容量和服務(wù)提出了更高的要求?，F(xiàn)實經(jīng)濟生活中的大部分網(wǎng)絡(luò)都是多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點數(shù)量超過一個的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)成為多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中只有一個樞紐，網(wǎng)絡(luò)中所有其它節(jié)點都通過唯一的樞紐節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)一般在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不大，服務(wù)范圍較小情況下采用，區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般采用單樞紐樞紐航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? （ 2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類 ? 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點的數(shù)量，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以分成單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 樞紐航線結(jié)構(gòu) ? （ 1）網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) ? 網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、星型結(jié)構(gòu)、線性結(jié)構(gòu)和樹型結(jié)構(gòu) ? 根據(jù)節(jié)點連接的集中度，可以將網(wǎng)絡(luò)分成集中式網(wǎng)絡(luò)、分散式網(wǎng)絡(luò)和分布式網(wǎng)絡(luò)三種 ? 海南航空公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。 ? （ 2）缺點 ? 容易造成航班延誤和影響正常的運力調(diào)配。 這種航線成熟后就形成了線性網(wǎng)絡(luò)。 ? ③ 點對點的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對方的市場，容易形成重疊性航班，造成價格的惡性競爭。 ? ② 城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長短，所用機型有大小。 ? ① 一個城市不可能直接通航任意多個城市。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。 ? （ 1）優(yōu)點 ? 旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。 其特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。 ? 從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對式、城市串式、中樞輻射式 3種類型。 它在很大程度上決定了航空公司的服務(wù)水平和競爭力。而飛機則通過航線由一個機場飛到另一個機場以實現(xiàn)旅客、貨物、行李和郵件的空中位移。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而成的航線構(gòu)成系統(tǒng)。在國際航線進(jìn)行的運輸是國際運輸。如內(nèi)地與香港、澳門、臺灣地區(qū)的航線。客流量很小，和支線界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。支線的客流密度遠(yuǎn)小于干線；支線上的起至點中有一方是較小的機場，因而支線上使用的飛機都是 150座以下的中小型飛機。 ? ★ 國內(nèi)干線：這些航線的起止點都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京 上海航線、北京 廣州航線等。航線的起訖點、經(jīng)停點均在一國國境之內(nèi)。民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。 航線及航線網(wǎng)絡(luò) 航線 城市對航線和城市串航線結(jié)構(gòu) 樞紐航線結(jié)構(gòu) 世界主要國際航線 航線 ? 航線是指航空器飛行路線。 ? （ 2）航空港布局取決于航線需要，城市的客貨運量與城市的性質(zhì)、地位。 機場的布點往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機場的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機型。 ? ? （ 1）節(jié)約旅客在途時間，縮短貨物流通過程； ? （ 2）促進(jìn)國際旅游和交往； ? （ 3）有利經(jīng)濟發(fā)展承擔(dān)特殊運輸任務(wù)。 ? （ 2）鮮活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運輸。 ? ? 由于航空運輸具備上述特點，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能： ? （ 1）中長旅客運輸。 ? （ 3）受氣候條件限制。（ 4）基本建設(shè)周期短、投資少。 （ 2