【正文】 ）不受地形限制。民用航空運輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運中起著非常重要的作用。第四章 航空運輸布局 概述 航線及航線網(wǎng)絡(luò) 機場（航空港） 航空公司 航空運輸布局的影響因素 影響航空運輸布局的行業(yè) 概述 航空運輸?shù)母拍睿裕? 航空運輸?shù)奶攸c和地位 航空運輸?shù)母拍? ? 民用航空運輸是 以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式 。它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。 航空運輸?shù)奶攸c和地位 ? ： ? （ 1）速度快 。（ 3）舒適、安全。 ? 局限性： ? （ 1）運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物； ? （ 2）載運能力低，單位運輸成本高。 ? （ 4）可達(dá)性差。這是航空運輸?shù)闹饕杖雭碓础? ? （ 3）郵政運輸。 ? ? 航空運輸布局的三大要素是航線、機場和運力。 ? 如何理解 ? ? （ 1）航線是航空公司的寶貴財富和立命之本。 ? （ 3）運力配置是隨基地機場和運營航線的狀況而定的 。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，規(guī)定了飛行高度和寬度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。 ? ① 國內(nèi)航線：連接國內(nèi)航空運輸中心的航線。可分為干線、支線和地方線。 ? ★ 國內(nèi)支線：把各中小城市和干線上的交通中心連接起來的航線。 ? ★ 地方航線：把中小城市連接起來的航線。 ? ② 地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。 ? ③ 國際航線：是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。一個航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國的領(lǐng)土上都叫做國際運輸。航線網(wǎng)絡(luò)由機場、航線和飛機等要素構(gòu)成，其中機場與航線構(gòu)成了航空運輸?shù)目臻g分布，決定了航空運輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰Α? ? 航線網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵在于機場布局。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對提高航空公司的旅客滿意度和運行效率具有重要意義。 城市對航線和城市串航線結(jié)構(gòu) ? 城市對式航線是 指從各城市之問的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對式航線結(jié)構(gòu)。適用于客貨流量較大的機場之問。形式簡單，便于進(jìn)行運力調(diào)配。 ? （ 2）缺點 ? 由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點間運輸量而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。對于流量較小的機場之問，采用城市對航線會使航班密度降低．從而使地面等待時間過長，航空運輸?shù)目焖賰?yōu)勢無法充分發(fā)揮。于是機場建設(shè)規(guī)模要擴大，機場跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機起降的要求，而利用率卻不高。 ? 城市串式 Linear works，也稱線性模式，是在城市對式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來， 主要指飛機從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機場進(jìn)行客貨補充，以彌補起止機場間的客貨源不足，形成串珠狀的航空網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)實際上是城市對式進(jìn)一步衍生的產(chǎn)物，學(xué)術(shù)界稱之為“甩辮子”航線。 ? （ 1）優(yōu)點 ? 航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，提高飛機的利用率、載運率和客座率，節(jié)省運力。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會影響整個航程乃至整個網(wǎng)絡(luò)中的運力調(diào)配。 ? 中國南方航空股份有限公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。 ? ① 單樞紐航空網(wǎng)絡(luò)。 ? ② 多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以較好的平衡服務(wù)集中與樞紐擁擠的矛盾，多見于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍廣，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)模大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，許多大型航空公司都采用多樞紐航線網(wǎng)絡(luò) 表 序號 航空公司 樞紐數(shù)量 樞紐機場 1 美國航空公司 3 巴爾的摩 費城 匹茲堡 2 阿拉斯加航空公司 2 波特蘭 西雅圖 3 大陸航空公司 2 克利夫蘭霍普金斯 紐約紐瓦克 4 德爾塔航空公司 2 亞特蘭大 辛辛那提 5 法國航空公司 2 巴黎戴高樂 巴黎 ORLY 6 德國漢莎航空公司 2 法蘭克福 慕尼黑 7 英國航空公司 2 倫敦希斯羅 倫敦蓋特威克 ? （ 1）優(yōu)點 ? ① 更好地適應(yīng)市場需求 ? ②能刺激需求，促進(jìn)航空運輸量的增長 ? ③有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率、載運率 ? ④有利于機場提高經(jīng)營效率，降低飛機的使用成本 ? （ 2）缺點 ? 樞紐 輻射式網(wǎng)絡(luò)也有它的局限性。如果機場容量過小或者效率不高時，機場和航路容易發(fā)生擁擠堵塞從而造成航班的延誤，并可能影響整個網(wǎng)絡(luò)。 世界主要國際航線 ? （星空聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （天合聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （寰宇一家聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （某一航空公司的航線分布圖） 世界主要國際航線的分布特點： ?1）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等地。 ?2）航線走向的總趨勢呈東西向，主要的國際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個環(huán)繞緯圈的航空帶 。 ? （ 1）西半球航線（ WH） ? 西半球航線是指航程中的所有點都在西半球的航線。國際航協(xié)客運運價計算中為代號 WH航線。東半球航線指航程中的點都在東半球，或者航程中的點都在 2區(qū)或 3區(qū)，或航程經(jīng)歐亞大陸飛行2區(qū)和 3區(qū)間的航線。如： ? GVA——JNB ? SIN——KBL ? BJS——BUD——LON ? HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH ? CAN——SIN／ KUL——BKK——CAN（典型的新馬泰游航線） ? CAN——SIN——AKL——CHC——BNE——SYD——MEL——CAN（典型澳洲游路線） ? （ 3）北大西洋航線（ AT） ? 北大西洋航線歷史悠久，是連接歐洲與北美之間最重要的國際航線。在國際航協(xié)的定義中它屬于 SA航線。如： ? RIO——HKG（航線直飛，但飛越約翰內(nèi)斯堡） ? SIN——MRU——JNB——SAO ? （ 5）北太平洋航線（ PA） ? 北太平洋航線是連接北美和亞洲之間的重要航線。國際航協(xié)客運運價計算中為代號 PA航線。國際航協(xié)客運運價計算中為代號 PN航線。 ? MOW——TYO HKG—SEL—MOW—LED ? （ 8）西伯利亞航線 ? 指 2區(qū)和 3區(qū)之間的航線，在歐洲和日本／韓國之間有一段不經(jīng)停航線。以上三種航線也稱為歐亞航線。 ? MOW—SIN ? IEV—MOW—BJS—TY0 ? （ 10）北極航線或南極航線 ? 北極航線或南極航線也稱極地航線，是穿越北極上空的重要航線，用于連接北美和歐洲、亞洲的城市。 ? 1）北大西洋航線：它是連接歐洲與北美之間的最重要的國際航線，集中分布于中緯地區(qū)的北大西洋上空，是目前世界上最繁忙的國際航線。（最早的航線，但不是效益最好的航線） YMQ YTO BOS NYC W