【正文】 23 合計(jì) 572 489 273 總計(jì) 1334 第三節(jié) 航空貨物運(yùn)輸流程 一、出口流程 Export handling system 航空貨運(yùn)代理人出口流程 市場銷售 → 委托運(yùn)輸 → 審核單證 → 預(yù)配艙 →預(yù)訂艙 → 接受單證 → 填制運(yùn)單 → 接受貨物 → 標(biāo)記和標(biāo)簽 → 配艙 → 訂艙 → 出口報(bào)關(guān) → 出倉單 → 提箱板 → 貨物裝箱裝板 → 簽單 → 交接發(fā)運(yùn) → 航班跟蹤→ 信息服務(wù) → 費(fèi)用結(jié)算 承運(yùn)人出港貨物操作流程 預(yù)審國際貨物訂艙單 → 整理單據(jù) → 過磅入庫→ 出港（制作平衡交接單、制作倉單（ cargo manifest） 二、進(jìn)口流程 Import handling system 航空貨運(yùn)代理人進(jìn)口流程 代理預(yù)報(bào) → 交接單、貨 → 理貨與倉儲(chǔ) → 理單與到貨通知 → 制單、報(bào)關(guān) → 收費(fèi)、發(fā)貨 → 送貨與轉(zhuǎn)運(yùn) 承運(yùn)人進(jìn)港貨物操作流程 進(jìn)港航班預(yù)報(bào) → 辦理貨物海關(guān)監(jiān)管 → 分單業(yè)務(wù)→ 核對運(yùn)單、艙單 → 電腦輸入 → 交接 第四節(jié) 航空貨物運(yùn)輸?shù)男问? 一、班機(jī)運(yùn)輸（ scheduled airline） ? 班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。 Aircraft pallet and （ 2）飛機(jī)集裝板、網(wǎng)罩和無結(jié)構(gòu)拱形蓋板。 ? 集裝器被視為飛機(jī)構(gòu)造中客拆卸的一部分，能放集裝器的飛機(jī)貨艙底部一般均設(shè)置滾軸及叉眼裝置，集裝器的底部直接與這些裝置相接觸，可是集裝器平穩(wěn)地進(jìn)入貨艙并牢固地固定在機(jī)艙內(nèi)。大多數(shù)寬體飛機(jī)的下艙也設(shè)置散貨艙。 （ 1）窄體飛機(jī) 下艙僅僅是用來裝運(yùn)散裝貨物的，人們通常稱之為“散貨艙”。 2）集裝型飛機(jī) ULD cargo aircraft 注：全貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載機(jī)裝設(shè)備。 機(jī)型的分類 按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)被劃分為不同的類型。 機(jī)場英文名 機(jī)場中文名 代碼 國家 Capital International airport 首都國際機(jī)場 PEK 中國 Charles de Gaulle 戴高樂機(jī)場 CDG 法國 Narita 成田機(jī)場 NRT 日本 Kansai International 大阪關(guān)西國際機(jī)場 KIX 日本 Dulles International 杜勒斯國際機(jī)場 IAD 美國 Heathrow 希斯羅國際機(jī)場 LHR 英國 O39。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA)將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，稱為“國際航協(xié)交通會(huì)議區(qū)”（ IATA traffic conference areas），以方便各國及地區(qū)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃分與合作。 （ 2）對航空公司來說，雖然向代理公司支付了一定的酬金，但代理公司將眾多客戶的貨物集中起來托運(yùn)，節(jié)省了大量人力、物力和時(shí)間，并組織了產(chǎn)品貨源，承攬了大批客戶，有利于航空公司進(jìn)一步開拓空運(yùn)市場。 采用國際貨運(yùn)代理的好處： （ 1）采用集中托運(yùn)的方式把若干單獨(dú)發(fā)送的貨物組成整批貨物，用同一種運(yùn)單發(fā)送到同一站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，分批給實(shí)際收貨人。 （ 3）在世界各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時(shí)聯(lián)系、控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。 航空貨運(yùn)代理的條件： （ 1）必須對運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉。 分運(yùn)商（ break bulk agent） 從事將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來作為一票貨物交付給承運(yùn)人，并使用較低運(yùn)價(jià)的代理人。 代理的種類 （ 1）銷售代理 SALES AGENT 1）航協(xié)代理（ IATA cargo agent） 具備一定的資格，經(jīng) IATA注冊，由 IATA航空公司任命從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的代理人。 航空貨運(yùn)代理公司職能 ? 作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能： （ 1）為貨主提供服務(wù)的職能，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)貨物或提取貨物。第七講 國際航空運(yùn)輸 第一節(jié) 國際航空貨運(yùn)基礎(chǔ)知識 一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)送速度快 不受地面條件影響 安全、準(zhǔn)確 節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 保鮮成活率高 二、航空運(yùn)輸?shù)木窒扌? 運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物； 航空運(yùn)載工具 ——飛機(jī)的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制 飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響 但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。 三、國際航空貨物運(yùn)輸組織 國際民用航空組織 ICAO （ International Civil Aviation Organization） ★國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATA （ International Air Transport Association ） 國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) 國際電訊協(xié)會(huì) SITA 四、航空貨運(yùn)代理 發(fā)貨人 航空公司 航空公司 發(fā)貨人 空運(yùn)代理 空運(yùn)代理 航空公司為集中精力經(jīng)營空運(yùn)，一般將有地面運(yùn)輸手續(xù)，如貨物接送，報(bào)關(guān)，保管，包裝，集裝箱取箱和拆箱交由航空貨運(yùn)代理公司去辦，收取訂艙傭金和一些運(yùn)價(jià)回扣。 （ 2）航空公司的代理職能，經(jīng)航空公司授權(quán)代替航空公司接受貨物，出具航空公司主單和自己的分單，或從事機(jī)場地面操作業(yè)務(wù)。 2）集運(yùn)商（ consolidator） amp。 （ 2）地面代理 （ Airport handling agent） 裝卸貨物、分解處理貨物和集裝箱板；為飛機(jī)加油、配餐、清潔飛機(jī)、為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李、飛機(jī)維修檢查等工作。 （ 2）與民航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門保持廣泛和密切的聯(lián)系。 （ 4）一般擁有自己的陸上運(yùn)輸工具和一定數(shù)量的倉庫，以滿足收發(fā)貨人的不同要求。