【正文】 際進(jìn)港分解系統(tǒng)。集裝貨物處理系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備包括同一軌道運(yùn)行的ETV（Elevating Transfer Vehicle，自動(dòng)垂直升降轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)）有軌堆垛起重機(jī)、存儲(chǔ)貨架、TV（Transfer Vehicle，水平轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)）轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)、動(dòng)力輥臺(tái)、無(wú)動(dòng)力軌道臺(tái)、旋轉(zhuǎn)直角轉(zhuǎn)向臺(tái)、輪式工作站、進(jìn)出輸送輥道。二、散貨處理系統(tǒng)散貨處理系統(tǒng)完成散貨的自動(dòng)化存儲(chǔ)和控制作業(yè)。散貨處理系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備包括散貨立體貨架、有軌堆垛起重機(jī)、有軌堆垛起重機(jī)地面控制臺(tái)、有軌堆垛起重機(jī)手動(dòng)控制臺(tái)。散貨處理的控制方式分為計(jì)算機(jī)在線(xiàn)自動(dòng)控制方式、單機(jī)自動(dòng)控制和手動(dòng)三種。三、控制系統(tǒng)集裝貨系統(tǒng)的控制分為堆垛機(jī)上的程序控制和貨庫(kù)各出口處的操作程序控制，各程序控制與計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接在一起。集裝貨物系統(tǒng)的監(jiān)控調(diào)度由計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)，并通過(guò)通訊接口與各設(shè)備控制系統(tǒng)中的程序控制進(jìn)行通訊。在每個(gè)貨物進(jìn)出口處設(shè)有終端操作臺(tái)，用于輸入進(jìn)出貨箱/貨板的數(shù)據(jù)和操作指令。這些數(shù)據(jù)由主機(jī)匯集處理，并與集裝貨系統(tǒng)的監(jiān)控計(jì)算機(jī)交換數(shù)據(jù)。散貨處理系統(tǒng)中貨架兩端各設(shè)一套控制站，對(duì)高架堆垛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制，對(duì)貨架內(nèi)的貨位進(jìn)行管理?？刂葡到y(tǒng)通過(guò)與貨站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接口連接，散貨系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊接口與每一臺(tái)堆垛機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。各巷道口均設(shè)有操作臺(tái)，分別控制巷道堆垛機(jī)及巷道口貨臺(tái)，也用于輸入散貨貨箱數(shù)據(jù)指令。3412 機(jī)場(chǎng)貨站作業(yè)流程機(jī)場(chǎng)貨站主要承擔(dān)貨物組合、分解等作業(yè)。一般情況下，機(jī)場(chǎng)貨站將處理國(guó)內(nèi)貨物和國(guó)際貨物的區(qū)域分開(kāi)，再將出港和進(jìn)港貨物分開(kāi)處理，以避免混亂。出港貨物經(jīng)過(guò)理貨后有一部分轉(zhuǎn)入集裝貨組合區(qū)處理，另一部分貨物則直接進(jìn)入待裝區(qū)。集裝貨到達(dá)后，一部分在分解后直接由客戶(hù)取走，另外一部分分駁到貨運(yùn)代理庫(kù)區(qū)。圖341和圖342分別為機(jī)場(chǎng)貨站國(guó)內(nèi)出港和進(jìn)港貨物處理流程圖，國(guó)際出港和進(jìn)港貨物流程與此類(lèi)似。圖341 貨站的國(guó)內(nèi)出港貨物流程圖圖342 貨站國(guó)內(nèi)進(jìn)港貨物流程圖集裝貨的組合和分解由人工完成，集裝器（ULD，United Load Device）（包括集裝箱和集裝板）進(jìn)庫(kù)由TV車(chē)接駁，由操作員控制貨架內(nèi)堆垛機(jī)以自動(dòng)尋址完成存貨或者取貨作業(yè)。集裝貨處理流程如圖343所示。圖343 貨站集裝貨處理流程圖散貨系統(tǒng)的裝箱工作由人工完成，由工人操作叉車(chē)將貨箱放置在進(jìn)出貨臺(tái)或重進(jìn)出貨臺(tái)取走貨箱進(jìn)行出入庫(kù)操作。采用中央控制系統(tǒng)控制散貨架內(nèi)高架堆垛機(jī)的取/存貨和尋址及監(jiān)控貨位管理。散貨處理流程圖如圖344所示。圖344 貨站散貨處理流程圖342 國(guó)際進(jìn)港貨郵業(yè)務(wù)流程及作業(yè)介紹航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程是為了滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸消費(fèi)者的需求而進(jìn)行的從托運(yùn)人發(fā)貨到收件人收貨的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的環(huán)節(jié)比較多，比如：市場(chǎng)銷(xiāo)售、委托運(yùn)輸、訂艙、標(biāo)簽、報(bào)關(guān)、交接發(fā)運(yùn)、航班跟蹤、信息服務(wù)、費(fèi)用結(jié)算等。航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程包括貨郵進(jìn)港和出港兩大部分。貨郵進(jìn)港業(yè)務(wù)流程分為國(guó)內(nèi)貨郵進(jìn)港和國(guó)際貨郵進(jìn)港兩種業(yè)務(wù)流程。在航空貨物運(yùn)輸發(fā)展的不同階段，貨運(yùn)流程呈現(xiàn)不同的特征，在中國(guó)目前的航空貨運(yùn)實(shí)踐中，各地區(qū)航空貨物發(fā)展水平差別較大，流程也不盡相同。本節(jié)介紹航空貨運(yùn)發(fā)展最為成熟的流程，其它流程雖然有所不同，但核心流程是相似的。并且只介紹國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，因?yàn)閲?guó)內(nèi)貨郵業(yè)務(wù)流程可以看作是國(guó)際貨郵業(yè)務(wù)流程的子集，相對(duì)比較簡(jiǎn)單，在此不多敘述。國(guó)際貨郵運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)港業(yè)務(wù)流程的環(huán)節(jié)主要包括航空貨郵進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序和航空公司的進(jìn)港貨郵的操作程序。其業(yè)務(wù)流程圖如圖346所示。國(guó)際貨郵航空進(jìn)口運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程主要環(huán)節(jié)有以下幾個(gè)。圖346 國(guó)際貨郵進(jìn)港業(yè)務(wù)流程圖一、代理預(yù)報(bào)在國(guó)外發(fā)貨前，由國(guó)外代理公司將運(yùn)單、航班、件數(shù)、重量、品名、實(shí)際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話(huà)等內(nèi)容發(fā)給目的地代理公司。二、交接單、貨由航空公司承運(yùn)發(fā)貨人的貨物，到航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，運(yùn)輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，存入航空公司或機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入，將艙單上總運(yùn)單號(hào)、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號(hào)等信息通過(guò)電腦傳輸給海關(guān)留存，供報(bào)關(guān)用。同時(shí)根據(jù)運(yùn)單上的收貨人地址寄發(fā)取單、提貨通知。三、理貨與倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)貨站對(duì)進(jìn)港貨物進(jìn)行理貨，并提供基本的倉(cāng)儲(chǔ)與保管服務(wù)功能。理貨可按大貨、小貨、重貨、輕貨、單票貨、混載貨、危險(xiǎn)品、貴重品、冷凍品、冷藏品等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。當(dāng)進(jìn)港貨物進(jìn)入貨代公司倉(cāng)庫(kù)，貨代公司也需要對(duì)貨物進(jìn)行理貨與倉(cāng)儲(chǔ)操作。四、理單與到貨通知貨運(yùn)代理公司整理運(yùn)單，給收貨人發(fā)出到貨通知。五、制單、報(bào)關(guān)制單、報(bào)關(guān)、地面運(yùn)輸有多種形式：貨代公司代辦制單、報(bào)關(guān)和運(yùn)輸；貨主自行辦理制單、報(bào)關(guān)和地面運(yùn)輸；貨代公司代辦制單、報(bào)關(guān)，貨主自辦地面運(yùn)輸；貨主自行辦理制單、報(bào)關(guān)后，委托貨代公司進(jìn)行地面運(yùn)輸；貨主自辦制單，委托貨代公司報(bào)關(guān)和辦理運(yùn)輸。六、收費(fèi)、發(fā)貨發(fā)貨：辦完報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)后，貨主須賃蓋有海關(guān)放行章、動(dòng)植物報(bào)驗(yàn)章、衛(wèi)生檢疫報(bào)驗(yàn)章、進(jìn)口提貨單到貨代所屬監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)付費(fèi)提貨。七、送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)貨代公司可以提供送貨上門(mén)與轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。35 樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃351 樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行特點(diǎn)我們?cè)诘谄哒轮袑⒃敿?xì)討論航空公司的樞紐運(yùn)行和航線(xiàn)規(guī)劃問(wèn)題，本章討論樞紐機(jī)場(chǎng)作為樞紐網(wǎng)絡(luò)的中樞在運(yùn)行上的特點(diǎn)和困難，討論解決這些困難的方法。樞紐機(jī)場(chǎng)與普通機(jī)場(chǎng)相比有以下幾個(gè)特點(diǎn)：中轉(zhuǎn)旅客量大，在航站樓內(nèi)，不但有出發(fā)旅客流和到達(dá)旅客流，還有中轉(zhuǎn)旅客流。中轉(zhuǎn)行李量大，由于中轉(zhuǎn)旅客量大，所以中轉(zhuǎn)行李的量也不小。航班波運(yùn)作。航班波運(yùn)作時(shí)，航班的到達(dá)和出發(fā)比較集中，不像普通機(jī)場(chǎng)那么均衡，這就造成了樞紐機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)資源的使用集中化。要求機(jī)場(chǎng)有足夠的生產(chǎn)資源，包括值機(jī)柜臺(tái)、候機(jī)廳、登機(jī)口、停機(jī)位、行李傳送帶和轉(zhuǎn)盤(pán)等，以提供航班波足夠的生產(chǎn)保障能力，但航班波過(guò)后生產(chǎn)資源可能閑置。航班波運(yùn)作的目的主要有：一是給旅客提供更多的轉(zhuǎn)機(jī)選擇；二是盡可能減少旅客轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。為達(dá)此目的，樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)行應(yīng)解決如下問(wèn)題：中轉(zhuǎn)旅客流程設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)行李流程設(shè)計(jì)航班波的生產(chǎn)資源調(diào)度和指派，特別是停機(jī)位指派我們將在本節(jié)討論以上問(wèn)題。352 中轉(zhuǎn)旅客流程的規(guī)劃中轉(zhuǎn)旅客的流量在一定程度上體現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)的中樞水平，一般認(rèn)為樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)旅客應(yīng)當(dāng)達(dá)到30%以上。有的樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)旅客達(dá)到了60％以上，達(dá)到了相當(dāng)高的中樞水平。中轉(zhuǎn)旅客流程設(shè)計(jì)是樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵要素，與旅客最短銜接時(shí)間（航空公司進(jìn)行航班波設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證出發(fā)波的第一個(gè)航班與到達(dá)波的最后一個(gè)航班之間的間隔不小于最短銜接時(shí)間）、旅客中轉(zhuǎn)的效率等都有密切關(guān)系。中轉(zhuǎn)旅客流程設(shè)計(jì)的基本要求是：中轉(zhuǎn)手續(xù)盡可能簡(jiǎn)捷；旅客中轉(zhuǎn)行走距離盡可能短。為實(shí)現(xiàn)這些要求，設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)旅客流程應(yīng)遵守以下原則：（1）中轉(zhuǎn)流程與到達(dá)流程、出發(fā)流程隔離。例如設(shè)置專(zhuān)門(mén)的中轉(zhuǎn)航站樓或?qū)ｉT(mén)的中轉(zhuǎn)樓層，旅客可以在同一層樓中辦完中轉(zhuǎn)手續(xù)，并且與其它流程不相互干擾；（2）中轉(zhuǎn)流程都設(shè)在隔離區(qū)內(nèi)，減少流程長(zhǎng)度；（3）國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客免除過(guò)境簽證，不用重新經(jīng)過(guò)邊防檢查；（4）中轉(zhuǎn)值機(jī)柜臺(tái)設(shè)在旅客最為方便的候機(jī)廳兩側(cè)，以方便旅客辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)；（5）如果旅客在起點(diǎn)站即已辦好中轉(zhuǎn)登機(jī)手續(xù)，應(yīng)設(shè)有地面引導(dǎo)人員引導(dǎo)旅客登機(jī)；（6）應(yīng)使用廊橋上下機(jī)；（6）中轉(zhuǎn)標(biāo)志設(shè)置應(yīng)當(dāng)醒目清晰，避免旅客因信息不清而耽誤乘機(jī)。如果是線(xiàn)形集中式航站樓，應(yīng)把航班波的航班停靠在同一個(gè)或相鄰指廊的廊橋上，中轉(zhuǎn)旅客的行走距離將是最短的。中轉(zhuǎn)旅客流程如圖352所示。圖352 中轉(zhuǎn)旅客流程353 中轉(zhuǎn)行李流程規(guī)劃由于一架到港的飛機(jī)上載有中轉(zhuǎn)到多個(gè)航班上的旅客，同時(shí)又將載著來(lái)自多個(gè)航班的中轉(zhuǎn)旅客出港。行李必須隨著旅客一起飛行，人與行李不能分離。因此一個(gè)航班到達(dá)后，必須對(duì)行李根據(jù)中轉(zhuǎn)的下一個(gè)航班進(jìn)行分揀。對(duì)于到達(dá)的航班，將行李按照到達(dá)和中轉(zhuǎn)分別進(jìn)行分揀，再將中轉(zhuǎn)行李運(yùn)送到將要出發(fā)的航班上；對(duì)于將要出發(fā)的航班，應(yīng)當(dāng)結(jié)集來(lái)自各到達(dá)航班的行李。這個(gè)流程需要仔細(xì)設(shè)計(jì)，以防止行李的錯(cuò)送、漏送和破損。如果未采用行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)，中轉(zhuǎn)行李的流程如圖353所示。圖353 中轉(zhuǎn)行李流程如果采用了行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)，行李卸機(jī)后用行李拖車(chē)運(yùn)送至行李分揀廳，卸放在行李分揀系統(tǒng)的傳送帶上，自動(dòng)分揀系統(tǒng)通過(guò)采集和分析行李上的RFID芯片/條紋碼的信息，進(jìn)行自動(dòng)分揀，并將到達(dá)行李送至到達(dá)行李轉(zhuǎn)盤(pán)上，中轉(zhuǎn)行李分送至各出發(fā)航班行李拖車(chē)上。自動(dòng)分揀系統(tǒng)能自動(dòng)分析各出發(fā)航班行李是否已結(jié)集齊了，若已完成結(jié)集，拖車(chē)將中轉(zhuǎn)行李拖運(yùn)至出發(fā)航班停機(jī)坪，然后裝機(jī)。由此可見(jiàn)，如果采用了行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)，中轉(zhuǎn)行李的分揀流程是自動(dòng)完成的。但對(duì)于非自動(dòng)分揀系統(tǒng)，行李分揀主要靠人工完成。為防止出錯(cuò)和有秩序地開(kāi)展中轉(zhuǎn)行李分揀工作，在行李分揀廳應(yīng)當(dāng)設(shè)置中轉(zhuǎn)行李分揀區(qū)，該區(qū)的分揀轉(zhuǎn)盤(pán)專(zhuān)門(mén)用于分揀中轉(zhuǎn)行李。航班到達(dá)后，從飛機(jī)腹艙卸行李時(shí)，裝卸工根據(jù)行李上的標(biāo)簽識(shí)別是否中轉(zhuǎn)行李，將到達(dá)行李獨(dú)裝一節(jié)車(chē)廂，與中轉(zhuǎn)行李分開(kāi)。行李裝運(yùn)至行李分揀廳后，到達(dá)行李運(yùn)送至到達(dá)行李轉(zhuǎn)盤(pán)，中轉(zhuǎn)行李運(yùn)送至中轉(zhuǎn)行李分揀區(qū)的指定分揀轉(zhuǎn)盤(pán)上進(jìn)行分揀，由人工分揀后運(yùn)送至出發(fā)航班停機(jī)坪裝機(jī)。這里有一個(gè)困難，因?yàn)橹修D(zhuǎn)航班量較大，出發(fā)航班的行李來(lái)自許多其他航班（包括始發(fā)旅客的行李），如果只有一個(gè)分揀轉(zhuǎn)盤(pán)，一是容量可能不足，二是轉(zhuǎn)盤(pán)周?chē)挪幌聨讉€(gè)航班的行李拖車(chē)；如果使用幾個(gè)分揀轉(zhuǎn)盤(pán)，那么可以解決容量不足問(wèn)題，但同一個(gè)出發(fā)航班的行李拖車(chē)需要從多個(gè)分揀轉(zhuǎn)盤(pán)上取來(lái)行李，這將影響分揀效率。應(yīng)該如何設(shè)計(jì)行李分揀流程是個(gè)重要問(wèn)題。我們建議的做法是：將一輛行李拖車(chē)的車(chē)廂分開(kāi)，每個(gè)車(chē)廂停放在一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)旁，再設(shè)置多個(gè)分揀轉(zhuǎn)盤(pán)，例如四個(gè)，每個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)周?chē)赏７?0個(gè)左右航班的行李車(chē)廂，分揀完后，將同一個(gè)航班的行李車(chē)廂連接起來(lái)拖送至停機(jī)坪。這樣可以充分利用分揀廳空間，也可防止分揀工來(lái)回走動(dòng)影響工作效率。但必須防止拼錯(cuò)行李車(chē)，即防止將兩個(gè)不同航班的行李車(chē)廂拼成了一個(gè)行李拖車(chē)，這樣張冠李戴將鑄成大錯(cuò)，必須嚴(yán)格防止。為此，一個(gè)航班的行李車(chē)只能由一名分揀工負(fù)責(zé)拼接，行李車(chē)廂上必須貼上航班標(biāo)簽，拼接時(shí)認(rèn)真核對(duì)，準(zhǔn)確無(wú)誤時(shí)才拼接成一輛拖車(chē)。同時(shí)做好分揀和拼接的所有記錄，以便查驗(yàn)。第四章 市場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)隊(duì)規(guī)劃41 引言從本章開(kāi)始討論航空公司的規(guī)劃問(wèn)題，包括本章的市場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)隊(duì)規(guī)劃、飛機(jī)維修和航材計(jì)劃、航線(xiàn)規(guī)劃、航班計(jì)劃、機(jī)組排班、運(yùn)行控制和收益管理，共分七章。其中機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航線(xiàn)規(guī)劃是戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，維修計(jì)劃、航班計(jì)劃、飛機(jī)和機(jī)組排班是戰(zhàn)術(shù)層次的計(jì)劃，運(yùn)行控制和收益管理則是操作層次的計(jì)劃。這些規(guī)劃內(nèi)容有不同部門(mén)負(fù)責(zé)，但它們之間有著復(fù)雜的相互聯(lián)系，圖51給出了它們之間關(guān)系。圖51 航空公司規(guī)劃流程圖本章介紹市場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)隊(duì)規(guī)劃。機(jī)隊(duì)規(guī)劃是機(jī)隊(duì)管理的關(guān)鍵內(nèi)容，機(jī)隊(duì)是航空公司運(yùn)力（生產(chǎn)能力）的最為重要的部分，因此機(jī)隊(duì)管理是航空公司管理的一項(xiàng)重要職能。從廣義上講，可以將機(jī)隊(duì)規(guī)劃（狹義的）、機(jī)隊(duì)更換計(jì)劃、機(jī)隊(duì)配置計(jì)劃等都?xì)w納為機(jī)隊(duì)規(guī)劃，因此本章的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是廣義的。42 市場(chǎng)計(jì)劃421 市場(chǎng)計(jì)劃概述一、基本概念航空公司的市場(chǎng)計(jì)劃可以定義為：根據(jù)本公司面臨的市場(chǎng)環(huán)境及可取得的資源情況，為求得企業(yè)生存和長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，對(duì)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、市場(chǎng)占有目標(biāo)以及占領(lǐng)市場(chǎng)的途徑和手段等的總體謀劃。做市場(chǎng)計(jì)劃的目的是確定公司未來(lái)不同時(shí)期的市場(chǎng)發(fā)展，包括市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)份額和產(chǎn)品計(jì)劃。它是戰(zhàn)略層次的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想的重要體現(xiàn)，同時(shí)又是企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃的基礎(chǔ)，主要為航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航線(xiàn)規(guī)劃提供依據(jù)。航空公司的市場(chǎng)計(jì)劃由市場(chǎng)部門(mén)牽頭，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有航線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性分析，掌握本公司現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)；再通過(guò)對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)查、分析，掌握旅客的偏好和需求，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)未來(lái)空運(yùn)需求做出預(yù)測(cè)，然后制定出適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，確定市場(chǎng)分擔(dān)率，進(jìn)而制定出公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。航空運(yùn)輸企業(yè)不但所處的客觀(guān)環(huán)境不斷變化，而且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)不但來(lái)自地面運(yùn)輸，而且來(lái)自同業(yè)之間。市場(chǎng)計(jì)劃應(yīng)當(dāng)充分反映企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，它應(yīng)當(dāng)是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施方案的重要組成部分。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，航空公司要想立于不敗之地，就應(yīng)當(dāng)制定好的市場(chǎng)計(jì)劃。二、市場(chǎng)計(jì)劃的特征航空公司市場(chǎng)計(jì)劃的基本特征可以概括為：全局性航空公司市場(chǎng)計(jì)劃的全局性有兩層含義：首先，從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，公司所制定的市場(chǎng)計(jì)劃要服從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的總體發(fā)展目標(biāo)，如企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)目標(biāo)、企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展方向、市場(chǎng)分擔(dān)率發(fā)展目標(biāo)等。其次，從公司外部來(lái)看，企業(yè)制定的市場(chǎng)占有目標(biāo)，還必須與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃相一致，與國(guó)家發(fā)展的總體目標(biāo)相適應(yīng)。遠(yuǎn)期性從企業(yè)的發(fā)展角度來(lái)看，航空公司制訂的市場(chǎng)計(jì)劃不是為了今天，而是為了明天更好地發(fā)展，企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的擬定要著眼于未來(lái)的市場(chǎng)，因此市場(chǎng)計(jì)劃的作用是遠(yuǎn)期的。當(dāng)然，未來(lái)的發(fā)展要以企業(yè)當(dāng)前為出發(fā)點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)市場(chǎng)占有率的預(yù)測(cè)要以企業(yè)的過(guò)去和現(xiàn)在為依據(jù)，因此需要對(duì)現(xiàn)有航線(xiàn)做出分析，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀做到心中有數(shù)。市場(chǎng)計(jì)劃的制定既要立足現(xiàn)在，又要面向未來(lái)。系統(tǒng)性市場(chǎng)計(jì)劃工作不單純是市場(chǎng)部門(mén)的事，與企業(yè)其他各部門(mén)都有密切的關(guān)系。首先市場(chǎng)計(jì)劃的制訂必須考慮企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)方向。競(jìng)爭(zhēng)性航空公司制訂市場(chǎng)計(jì)劃的目的是要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中壯大自己的實(shí)力，使本企業(yè)的產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槊窈狡髽I(yè)的市場(chǎng)計(jì)劃就是針對(duì)來(lái)自環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等各方面的沖擊、壓力和威脅，迎接相應(yīng)的挑戰(zhàn)而制訂的長(zhǎng)期行動(dòng)方案。因此，企業(yè)必須使自己的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略具有競(jìng)爭(zhēng)性特征，使自己能夠在競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位，保證自己的生存和發(fā)展。相對(duì)穩(wěn)定性市場(chǎng)計(jì)劃必須在一定時(shí)期內(nèi)具有穩(wěn)定性，這樣才會(huì)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)意義。如果朝令夕改，就會(huì)使企業(yè)運(yùn)作發(fā)生混亂，從而給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。當(dāng)然，由于外部環(huán)境是多變的，企業(yè)的運(yùn)作是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，指導(dǎo)企業(yè)運(yùn)作的市場(chǎng)計(jì)劃也應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的。為了適應(yīng)外部環(huán)境的多變性，對(duì)市場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行局部的調(diào)整常常是必需的，但就整體而言，企業(yè)的市場(chǎng)計(jì)劃應(yīng)該具有相對(duì)穩(wěn)定性。422 市場(chǎng)