中國航空運輸業(yè)-文庫吧資料
2025-02-25 12:29本頁面
【正文】 目前國內(nèi)航線布局存在著東密西疏、沿海密內(nèi)陸疏的不平衡現(xiàn)象。這些既有或待建的支線機(jī)場為未來國內(nèi)支線航空的騰飛奠定了堅實的基礎(chǔ)，而其利用率嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀則反映出支線航空未來巨大的拓展空間。根據(jù) 2023年國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，到 2023年，國內(nèi)將新建機(jī)場 97個，機(jī)場總數(shù)達(dá)到 244個，其中新建機(jī)場主要是支線機(jī)場?！岸硕伞北澈蟮脑?，還是支線飛機(jī)短缺：沒有足夠的支線飛機(jī)，用干線飛機(jī)投入中小機(jī)場的運營又不盈利，航空公司只能將絕大多數(shù)運力集中于骨干航線。 ㈢ 目前國內(nèi)機(jī)場利用率不平衡 2023年國內(nèi)共有民用機(jī)場 148個，其中前 20個大中型機(jī)場承擔(dān)了全部旅客運輸量的 80%，而且這其中的大部分機(jī)場已經(jīng)達(dá)到飽和。在中低客流量航線上，與目前采用大飛機(jī)運營 —— 客座率不高 —— 降低航班頻率 —— 航空服務(wù)質(zhì)量下降 —— 旅客出行不便 —— 客源流失 —— 航空公司無法實現(xiàn)盈利直到撤出該航線這一惡性循環(huán)形成鮮明對比的是，采用合適尺寸的支線飛機(jī) ——實 現(xiàn)旅客分流 —— 提高航班頻率 —— 航空服務(wù)水平提升 —— 旅客出行方便 —— 刺激客流量增長 —— 航空公司盈利能力提高達(dá)到盈利和穩(wěn)定的航線這樣的良性循環(huán)。 ㈡ 國內(nèi)大部分中低客流量航線上航班頻率明顯不足 據(jù)民航局 2023年統(tǒng)計，當(dāng)年總計 1012條的國內(nèi)航線中， 78%每日單向客流量不足 300人，通常情況下，這些航線被視為中低客流量航線；另一方面，這些國內(nèi)航線中每日班次不足兩班的多達(dá) 72%，而全部國內(nèi)航線中 56%甚至不能保證每天有一班航班運營。用這些大飛機(jī)執(zhí)飛“小航線”，有比例可觀的座位閑置，而大飛機(jī)的航段成本高、耗油量大，就造成了航空公司成本高不盈利，污染排放多等弊病。支線飛機(jī)不足導(dǎo)致“牛刀殺雞”的窘境：2023年總計 159萬個國內(nèi)航班中，每班旅客人數(shù)低于 100人的有 43萬個。民用運輸機(jī)的擁有量達(dá)到 754架，很多為近年來新引進(jìn)的世界先進(jìn)機(jī)型，多數(shù)掌握在國航，東航，南航三大主力航空公司手中，民航運力結(jié)構(gòu)大大改善，航空公司的競爭實力普遍提高。其中，國內(nèi)航線 260多條，通航百余城市，形成以北京為中心，輻射至全國省，自治區(qū)，直轄市的國內(nèi)航空干線網(wǎng)。然最初航空線路既
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1