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正文內(nèi)容

澳洲規(guī)范___游艇碼頭設計指南(中文修改版)(2)(編輯修改稿)

2025-05-30 15:24 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 于 20個,最小凈寬可較少至 。 最大坡度 活動引橋 的最大坡度為 1: 4,若 活動引橋 的長度超過 15m,最大坡度為 1: 。 最大的斜坡應出現(xiàn)在 海圖基準水深的時候。由 于退潮的時候人行通道是濕的,其表面應完成,使失足的風險降到最低。 扶手: 活動引橋 至少一側(cè)需安裝扶手 。 金屬板 : 當 活動引橋 底部設置 金屬板 時 ,應設置防滑表面。 、殘疾人通道 應為殘疾人設置一專用通道上船。 第四章 荷載和穩(wěn)定性 概述 固定及 浮 動 結構設計 時需 考慮以下荷 載: 靜載 活載 環(huán)境荷載 船舶荷載 靠泊和系泊荷載 游艇碼頭 設計 需 包括 對結構承受荷載能力、浮力的評估、 以及 浮動 體系的穩(wěn)定性。 結構 引橋 自由引橋:自由引橋 結構 的活 載 適用于一般民眾使用的 自由引橋 限制 引橋: 限制 引橋的活 載 適用于 指 限制其他船只系泊的私人??繆蕵沸⊥У牟次? 靜載 靜載應包括結構自重以及由電纜、水管和配件(裝滿水)引起的荷載 活動引橋 活載 無 限制 活動引橋 :非限制 活動引橋 的結構體系活載設計應為下列任一產(chǎn)生最不利影響的活載作用 在凈寬和凈長上分布 3kPa 的均載,扶手一側(cè)的荷載參 照 計算 大小為 的集中荷載 限制性 活動引橋 :非限制 活動引橋 的結構體系活載設計應為下列任一產(chǎn)生最不利影響的活載作用 在凈寬和凈長上 作用 3kPa 的均載,扶手一側(cè)的荷載參照 計算 的集中荷載 注: 活荷載的木板浮選和穩(wěn)定的計算,濱海系統(tǒng)支持 活動引橋 應相同指定為游艇停泊系統(tǒng) 固定結構活載 無限制結構:無限制的人行通道和突堤活載設計應為下列任一產(chǎn)生最不利影響的活載作用 在甲板上作用 5kPa 的均載 的集中荷載 限制性結構:有限制的人行通道和突堤活載 設計應為下列任一產(chǎn)生最不利影響的活載作用 a、在甲板上作用 3kPa 的均載 b、 的集中荷載 浮 結構活載 概述 浮 結構設計中應涉及以下活載 : 結構荷載是均勻分布在整個結構上還是分布在某一部分,取決于該種分布是否是最不利荷載情況 。 a、 浮荷載 —— 當浮荷載應用到整個結構上時,結構 必須有 50mm 的干舷高度。 穩(wěn)定荷載 —— 當結構受到穩(wěn)定荷載作用時,遵從 規(guī)定 。 穩(wěn)定的 懸浮 結構 是指結構利用與其連接的突堤或 L 形、 T 形及類似穩(wěn)定裝置而足夠穩(wěn)定的 懸浮 結構 。 不 穩(wěn)定的 懸浮 結構 是指 懸浮 結構中沒有諸如 中詳載的穩(wěn)定要素,如矩形平面浮橋 結構活載 有自由引橋或限制引橋的 穩(wěn)定結構或不穩(wěn)定結構設計時都應考慮 結構活載產(chǎn)生 的最不利影響。 作用在甲板上的 的均載 在部分甲板上作用 的均載為最壞的荷載分布情況 作用 的集中荷載 當 懸浮 結構承受這些荷載時也應遵守 ( b)的規(guī)定 懸浮荷載 和穩(wěn)定荷載 懸浮 結構在設計時應分 懸浮荷載 和穩(wěn)定荷載,見表 環(huán)境荷載 概述 游艇停泊中可能會遇到的環(huán)境荷載分別如 下: a、波浪荷載 :由風暴或離岸風形成的短期風浪或長期浪涌 b、 作用在 游艇碼頭 結構及靠泊船舶上的風荷載 c、 由于潮汐海流、河流、溪流以及暴雨出口的水流引起的流荷載 波浪荷載 游艇 碼頭的 波高限制 波浪會對 游艇碼頭 和船舶??慨a(chǎn)生撞擊,所以在小游艇 游艇碼頭 的設計中需要限制波高。限制波高的目的是為了保證船舶在 游艇碼頭 中的停泊和掩護的安全。通過設置帶有掩護水域的小游艇 游艇碼頭 ,波高可能自然被限制。例如,在周圍限定航路區(qū)域的小游艇 游艇碼頭 。 在強風條件下,如果小游艇 游艇碼頭 被設置在大的開放的水 域中,波高將會超高,此時可通過設置浮動或者復合防波堤來限制波高。類似的,船行波等非環(huán)境因素將導致波浪或者潮流超高,防波提和潛堤(水下?lián)醢澹┛捎脕硐拗七@種干擾。 波浪設計 特殊結構的波浪設計需要考慮以下幾點因素: a)波浪資料的可靠性 — 波高設計的選擇應當包括對波浪特性預測的信任不足的補償(特別當小 游艇碼頭 的波浪不能是 depthlimited 有限深度時) b)損傷容忍度 — 考慮的結構單元在設計風暴情況下是否能承受數(shù)量有限的損傷。有限的損傷能被容許,例如:當在 游艇碼頭 的其它部分和 游艇碼頭 中的船舶沒 有持續(xù)的損傷,并且風暴后損傷能很容易修復,防波堤上的有限損傷能被容許。 c)破壞模式 — 結構單元的破壞方式應該考慮,例如單波導致的突然破壞或者一系列波導致累進的破壞。 有效波高( sH )和設計最大波高( 1H )通常被用來描述波浪趨勢 對小游艇 游艇碼頭 結構分析時,設計波浪采用 1H ,如果破壞形式是因為疲勞或周期荷載引起的,設計波浪采用 sH 。 在外海條件下, 1H 約為 sH 的 倍;有限距離的海灣條件下 , 1H 約為 sH 的 倍 結構的波浪荷載 作用在 游艇 碼頭 典型單元(例如樁,浮動 人行橋 , 井架 和橫梁,包括 系泊船舶 )上的波浪荷載,可以 認為是 粘性 阻 力、抬升力(與流速相關)、慣性力(與加速度相關) 的合力 。在沒有特殊分析的情況下, 所有 游艇 碼頭 的單元應設計 一2KN/m 的最小水 平力的波浪標準 , 如表 所示 。 波浪荷載的應用 波浪荷載具有周期性,其中拖曳組合和慣性組合是異相的。另外,這些荷載可以通過波浪傳遞改變方向。 當波浪前沿平行于建筑物軸線時,沿著浮動或者復合結構的整個長度,波浪產(chǎn)生的荷載具有同時性。 凡 波浪 可能 經(jīng)過 的碼頭 區(qū)域 , 所有 受 到 傳遞 波浪影響 的單元都 應當考慮波浪荷載的作用 ,而不僅僅是 接觸到 入射波的第一個單元。 風荷載 風氣象的確定 船舶和小游艇 游艇碼頭 上的風荷載與設計風壓力有關。而風壓力的設計是基于穩(wěn)定狀態(tài)下的風兒不是陣風 。因此合適的基本數(shù)據(jù)來自時均風速的計算值 2V ,計算方法見 AS 。通常,在小游艇 游艇碼頭 范圍內(nèi),平均風速值為 3m 或更小。 AS 中的 1 類地形由于表面粗糙而不適宜設計風速 設計風的持續(xù)時間 對于小游艇碼頭,穩(wěn)定風的設計使用 30s 的時間。此時風速為時均風速的 倍。 船舶或者建筑的風力荷載 船舶或者建筑上風壓強的計算公式如下: Vqz ? 其中 ?zq 風壓強 , KPa V = 設計的風速, m/秒 船舶或者建筑上的風力計算公式如下 zDD AqCF ? 其中 ?DF 風向上的力, KN ?DC 拖曳系數(shù)(見表 ) ?A 設計單元面積, 2m ?zq 風壓強 , KPa,按公式 ( 1)計算 船舶的典型區(qū)域分類見表 潮流荷載 概述 本節(jié)內(nèi)容包括由穩(wěn)定水流產(chǎn)生的小游艇 游艇碼頭 的荷載,如港灣存在內(nèi)河徑流或者潮汐的情況 除了因作用于樁、浮動設施等建筑物上的水流粘性力引起的荷載之外,設計者應考慮作用于 碎石 的潮流荷載。 特別是有洪水集水口的河口,這一作用更為關鍵 。洪水可 能 導致較大的漂浮物體如樹干等撞擊建筑物,或者在建筑物的 后面的碎片墊 層 ,因而遭受潮流荷載。 潮流 流速 在 河流入???(如在流態(tài)穩(wěn)定、有潮汐變化的航道中)建造 碼頭 時,通常潮流流速不 會超過 3m/s。 相反 ,即使洪水 期 的流量 確實 較小,設計建筑物(如樁基、船體)時采用小于 1m/s 的設計值 也是不夠謹慎的 。 潮流荷載 結構 遭受潮流時的壓強由下式計算: 2Kvp? ?p 壓強, KPa ?v 潮流流速, m/s ?K 水流粘滯系數(shù) 碎 片 荷載 當 結構背后設置 碎屑墊 層 時,設計厚度不少于 。 碎屑墊 層 產(chǎn)生的力相當于 沿水流方向測量的墊片 面積與 利用 公式 計算的壓強的乘積 。 在沒有詳細設計 資料 時,建筑物遭受 洪水 碎片
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