【文章內(nèi)容簡介】 于 20個，最小凈寬可較少至 。 最大坡度 活動引橋 的最大坡度為 1： 4，若 活動引橋 的長度超過 15m，最大坡度為 1： 。 最大的斜坡應出現(xiàn)在 海圖基準水深的時候。由 于退潮的時候人行通道是濕的，其表面應完成，使失足的風險降到最低。 扶手： 活動引橋 至少一側(cè)需安裝扶手 。 金屬板 : 當 活動引橋 底部設置 金屬板 時 ，應設置防滑表面。 、殘疾人通道 應為殘疾人設置一專用通道上船。 第四章 荷載和穩(wěn)定性 概述 固定及 浮 動 結構設計 時需 考慮以下荷 載： 靜載 活載 環(huán)境荷載 船舶荷載 靠泊和系泊荷載 游艇碼頭 設計 需 包括 對結構承受荷載能力、浮力的評估、 以及 浮動 體系的穩(wěn)定性。 結構 引橋 自由引橋：自由引橋 結構 的活 載 適用于一般民眾使用的 自由引橋 限制 引橋： 限制 引橋的活 載 適用于 指 限制其他船只系泊的私人?？繆蕵沸⊥У牟次? 靜載 靜載應包括結構自重以及由電纜、水管和配件（裝滿水）引起的荷載 活動引橋 活載 無 限制 活動引橋 ：非限制 活動引橋 的結構體系活載設計應為下列任一產(chǎn)生最不利影響的活載作用 在凈寬和凈長上分布 3kPa 的均載，扶手一側(cè)的荷載參 照 計算 大小為 的集中荷載 限制性 活動引橋 ：非限制 活動引橋 的結構體系活載設計應為下列任一產(chǎn)生最不利影響的活載作用 在凈寬和凈長上 作用 3kPa 的均載，扶手一側(cè)的荷載參照 計算 的集中荷載 注： 活荷載的木板浮選和穩(wěn)定的計算，濱海系統(tǒng)支持 活動引橋 應相同指定為游艇停泊系統(tǒng) 固定結構活載 無限制結構：無限制的人行通道和突堤活載設計應為下列任一產(chǎn)生最不利影響的活載作用 在甲板上作用 5kPa 的均載 的集中荷載 限制性結構：有限制的人行通道和突堤活載 設計應為下列任一產(chǎn)生最不利影響的活載作用 a、在甲板上作用 3kPa 的均載 b、 的集中荷載 浮 結構活載 概述 浮 結構設計中應涉及以下活載 ： 結構荷載是均勻分布在整個結構上還是分布在某一部分，取決于該種分布是否是最不利荷載情況 。 a、 浮荷載 —— 當浮荷載應用到整個結構上時，結構 必須有 50mm 的干舷高度。 穩(wěn)定荷載 —— 當結構受到穩(wěn)定荷載作用時，遵從 規(guī)定 。 穩(wěn)定的 懸浮 結構 是指結構利用與其連接的突堤或 L 形、 T 形及類似穩(wěn)定裝置而足夠穩(wěn)定的 懸浮 結構 。 不 穩(wěn)定的 懸浮 結構 是指 懸浮 結構中沒有諸如 中詳載的穩(wěn)定要素，如矩形平面浮橋 結構活載 有自由引橋或限制引橋的 穩(wěn)定結構或不穩(wěn)定結構設計時都應考慮 結構活載產(chǎn)生 的最不利影響。 作用在甲板上的 的均載 在部分甲板上作用 的均載為最壞的荷載分布情況 作用 的集中荷載 當 懸浮 結構承受這些荷載時也應遵守 （ b）的規(guī)定 懸浮荷載 和穩(wěn)定荷載 懸浮 結構在設計時應分 懸浮荷載 和穩(wěn)定荷載，見表 環(huán)境荷載 概述 游艇停泊中可能會遇到的環(huán)境荷載分別如 下： a、波浪荷載 ：由風暴或離岸風形成的短期風浪或長期浪涌 b、 作用在 游艇碼頭 結構及靠泊船舶上的風荷載 c、 由于潮汐海流、河流、溪流以及暴雨出口的水流引起的流荷載 波浪荷載 游艇 碼頭的 波高限制 波浪會對 游艇碼頭 和船舶?？慨a(chǎn)生撞擊，所以在小游艇 游艇碼頭 的設計中需要限制波高。限制波高的目的是為了保證船舶在 游艇碼頭 中的停泊和掩護的安全。通過設置帶有掩護水域的小游艇 游艇碼頭 ，波高可能自然被限制。例如，在周圍限定航路區(qū)域的小游艇 游艇碼頭 。 在強風條件下，如果小游艇 游艇碼頭 被設置在大的開放的水 域中，波高將會超高，此時可通過設置浮動或者復合防波堤來限制波高。類似的，船行波等非環(huán)境因素將導致波浪或者潮流超高，防波提和潛堤（水下?lián)醢澹┛捎脕硐拗七@種干擾。 波浪設計 特殊結構的波浪設計需要考慮以下幾點因素： a）波浪資料的可靠性 — 波高設計的選擇應當包括對波浪特性預測的信任不足的補償（特別當小 游艇碼頭 的波浪不能是 depthlimited 有限深度時） b）損傷容忍度 — 考慮的結構單元在設計風暴情況下是否能承受數(shù)量有限的損傷。有限的損傷能被容許，例如：當在 游艇碼頭 的其它部分和 游艇碼頭 中的船舶沒 有持續(xù)的損傷，并且風暴后損傷能很容易修復，防波堤上的有限損傷能被容許。 c）破壞模式 — 結構單元的破壞方式應該考慮，例如單波導致的突然破壞或者一系列波導致累進的破壞。 有效波高（ sH ）和設計最大波高（ 1H ）通常被用來描述波浪趨勢 對小游艇 游艇碼頭 結構分析時，設計波浪采用 1H ，如果破壞形式是因為疲勞或周期荷載引起的，設計波浪采用 sH 。 在外海條件下， 1H 約為 sH 的 倍；有限距離的海灣條件下 ， 1H 約為 sH 的 倍 結構的波浪荷載 作用在 游艇 碼頭 典型單元（例如樁，浮動 人行橋 ， 井架 和橫梁，包括 系泊船舶 ）上的波浪荷載，可以 認為是 粘性 阻 力、抬升力（與流速相關）、慣性力（與加速度相關） 的合力 。在沒有特殊分析的情況下， 所有 游艇 碼頭 的單元應設計 一2KN/m 的最小水 平力的波浪標準 ， 如表 所示 。 波浪荷載的應用 波浪荷載具有周期性，其中拖曳組合和慣性組合是異相的。另外，這些荷載可以通過波浪傳遞改變方向。 當波浪前沿平行于建筑物軸線時，沿著浮動或者復合結構的整個長度，波浪產(chǎn)生的荷載具有同時性。 凡 波浪 可能 經(jīng)過 的碼頭 區(qū)域 ， 所有 受 到 傳遞 波浪影響 的單元都 應當考慮波浪荷載的作用 ，而不僅僅是 接觸到 入射波的第一個單元。 風荷載 風氣象的確定 船舶和小游艇 游艇碼頭 上的風荷載與設計風壓力有關。而風壓力的設計是基于穩(wěn)定狀態(tài)下的風兒不是陣風 。因此合適的基本數(shù)據(jù)來自時均風速的計算值 2V ，計算方法見 AS 。通常，在小游艇 游艇碼頭 范圍內(nèi)，平均風速值為 3m 或更小。 AS 中的 1 類地形由于表面粗糙而不適宜設計風速 設計風的持續(xù)時間 對于小游艇碼頭，穩(wěn)定風的設計使用 30s 的時間。此時風速為時均風速的 倍。 船舶或者建筑的風力荷載 船舶或者建筑上風壓強的計算公式如下： Vqz ? 其中 ?zq 風壓強 ， KPa V = 設計的風速， m/秒 船舶或者建筑上的風力計算公式如下 zDD AqCF ? 其中 ?DF 風向上的力， KN ?DC 拖曳系數(shù)（見表 ） ?A 設計單元面積， 2m ?zq 風壓強 ， KPa，按公式 （ 1）計算 船舶的典型區(qū)域分類見表 潮流荷載 概述 本節(jié)內(nèi)容包括由穩(wěn)定水流產(chǎn)生的小游艇 游艇碼頭 的荷載，如港灣存在內(nèi)河徑流或者潮汐的情況 除了因作用于樁、浮動設施等建筑物上的水流粘性力引起的荷載之外，設計者應考慮作用于 碎石 的潮流荷載。 特別是有洪水集水口的河口，這一作用更為關鍵 。洪水可 能 導致較大的漂浮物體如樹干等撞擊建筑物，或者在建筑物的 后面的碎片墊 層 ，因而遭受潮流荷載。 潮流 流速 在 河流入?？?（如在流態(tài)穩(wěn)定、有潮汐變化的航道中）建造 碼頭 時，通常潮流流速不 會超過 3m/s。 相反 ，即使洪水 期 的流量 確實 較小，設計建筑物（如樁基、船體）時采用小于 1m/s 的設計值 也是不夠謹慎的 。 潮流荷載 結構 遭受潮流時的壓強由下式計算： 2Kvp? ?p 壓強， KPa ?v 潮流流速， m/s ?K 水流粘滯系數(shù) 碎 片 荷載 當 結構背后設置 碎屑墊 層 時，設計厚度不少于 。 碎屑墊 層 產(chǎn)生的力相當于 沿水流方向測量的墊片 面積與 利用 公式 計算的壓強的乘積 。 在沒有詳細設計 資料 時，建筑物遭受 洪水 碎片