【正文】 狀態(tài) 。從歷史的航空攝影可以比較海岸線的變化，在這里可以采用類似的方式。數(shù)據(jù)可通過以下途徑： a、 現(xiàn)有海岸線的穩(wěn)定性 b、現(xiàn)有海床 的穩(wěn)定性， 包括 潛洲 、沖刷、砂波 特征 c、懸移質(zhì)泥沙的濃度和頻率 d、在潮流和波浪作用下海床的性質(zhì)和流動性 估算輸沙量的一種方法是對該領(lǐng)域 的 歷史調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。 泥沙運動 碼頭通常以某種形式從河流、河口或海岸線凸出。在大多數(shù)情況 下，需要進(jìn)行 詳細(xì)測量或數(shù)學(xué)分析 是否與潮汐，風(fēng)暴潮或 河流有關(guān) 。這些潮流往往可能 構(gòu) 成 港池的沖刷的重要原因。洪水期的潮流量為游艇碼頭設(shè)計荷載提供依據(jù)。 潮流 濱海的潮流通常是由潮汐或河流流量引起的。 風(fēng)暴潮水 位 通常 利用 流體力學(xué)數(shù)值模擬 獲得，并 使用可用的歷史數(shù)據(jù)校準(zhǔn)。 風(fēng)暴潮 通 過 對 潮汐記錄監(jiān)測站 間預(yù)測與記錄水位數(shù)據(jù)進(jìn)行比較可得到 風(fēng)暴潮期間的潮流數(shù)據(jù) 。 潮汐 如果 項目 所在地 不具備地方各級潮汐和預(yù)測 資料 ，可 通過以下途徑獲得： 安裝一個潮流 自計水位計， 連續(xù) 記錄 35 天 ； 比較從附近的一個永久潮位 和 兩 監(jiān) 測站 之間 水位 一級鐵 記 錄的潮流 。 波浪 可以 通過推算和小波變換程序來度 量 和 確定。評估游艇港池的波氣候需要有以下認(rèn)識： a、 風(fēng)氣候，包括區(qū)域風(fēng)和當(dāng)?shù)氐牡匦物L(fēng)； b、 水域和各向的風(fēng)區(qū)長度； c、 水深，不僅包括游艇港池水深，也包括主要風(fēng)區(qū)方向的平均水深。在確定風(fēng)荷載和推算波浪時均需用到定向風(fēng)力數(shù)據(jù)。 推算設(shè)計波浪時往往要用到歷 史風(fēng)力數(shù)據(jù)，為此，一段較長時間內(nèi)的平均風(fēng)速是必需的。 項目實施前，在數(shù)據(jù)收集階段利用風(fēng)速儀測風(fēng)是不可能測到最大風(fēng)速的。 水質(zhì)資料數(shù)據(jù)可通過 國家或地方政府部門獲得，包括衛(wèi)生部門，水資源，黃精，漁業(yè)和污染管制。最有用的來源是與海灘保護(hù)有關(guān)的國家相關(guān)部門，以及水文測量的歷史記錄和航空攝影。地質(zhì)調(diào)查顯示在臨近水域由于開挖、堆放或其他建筑活動而引起增加泥沙輸移的潛在影響。例如： 從陸路通道到開挖地點可能需要用到反鏟挖掘機(jī)，長期濕潤地區(qū)，大量的淺層巖芯樣 品可以利用潛取心鉆機(jī)得到。不同土壤類型的程度和性質(zhì)也應(yīng)確定。 開挖 因工程和 環(huán)境效應(yīng) 需要測定海床 材料 的性質(zhì)。 地 質(zhì) 地質(zhì)參數(shù) 在進(jìn)行下列設(shè)計時，通常需要測定 游艇港池海床物質(zhì)的地質(zhì)參數(shù) 情況 ： a、 游艇港池結(jié)構(gòu)的支持系統(tǒng)， 如樁、錨； b、 護(hù)岸、防波堤等填海工程的穩(wěn)定和沉降特性； c、 潮流和波浪，以及人類活動，比如螺旋槳沖刷和船舶尾流，對自然海岸和河口的作用結(jié)果 。 施工勘查 應(yīng)準(zhǔn)備 施工進(jìn)度計劃表 以 完成 本 項目 的所有工作。 陸域勘查 所有將被納入項目的陸域都要進(jìn)行勘查，可能對擬建的 游艇碼頭 有影響的臨近海岸線也應(yīng)進(jìn)行勘查， 由海灘構(gòu)成的 毗鄰 海岸線，須有海灘剖面的數(shù)據(jù)。 如果有必要處理海上挖 出物，拋泥區(qū)在拋泥前和拋泥后均需進(jìn)行水文測量。 在項目 區(qū) 應(yīng)考慮將調(diào)查網(wǎng)格納入 區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)查網(wǎng)格，如國際調(diào)查網(wǎng)格或澳洲地圖網(wǎng)格 水文測量 水文調(diào)查應(yīng)包括擬建的工程（假定低于高潮水位），引航道路線 和任何比鄰的近岸水域，如果有足夠的調(diào)查數(shù)據(jù)則可以做出適當(dāng)?shù)脑u估，設(shè)計近岸波浪，潮流和凈空。 跨運車 —— 供升降機(jī)或較低船只垂直進(jìn)出水的移動起重機(jī)，并將他們運輸至維修或儲存區(qū)域 。 系泊設(shè)施 —— 用于泊船的獨立結(jié)構(gòu) 。 風(fēng)區(qū)長度 —— 超過公開水域的可能產(chǎn)生風(fēng)浪的距離 。 進(jìn)港航道 —— 連接 游艇碼頭 和 主航道 的航道 （如河，灣等，見圖 ） 內(nèi)部航道 —— 連接進(jìn)港航道和主航道的航道（見圖 ） 航道水深 —— 航道 海圖深度基準(zhǔn)面以下的水深 航道寬度 —— 可供航行的設(shè)計水深處航道有效寬度 海圖深度基準(zhǔn)面 —— 英版海圖基準(zhǔn) 輪廓線 — — 浮動構(gòu)件 的下邊線 干船倉 —— 貯藏小到中等大小的船只，通常 包含 多層的 艇架 系統(tǒng)（見圖 ） 注： 水平搬運機(jī)械為叉車、起重機(jī)或其它運輸設(shè)備。 防波堤 —— 建造在水中 對船只形成掩護(hù) 固定或浮動的堤壩 。（見圖 ） 船長 —— 船舶最大長度，包括 船首斜桅和船尾吊艇柱 /甲板 。 浮棧橋 由引導(dǎo)樁或錨鏈定位，允許 豎 直方向的位移。 注：游艇停泊通常占據(jù)單泊位或雙泊位。澳洲規(guī)范 游艇碼頭 設(shè)計指南 第一章 前言 范圍 本 規(guī)范 是由澳洲標(biāo)準(zhǔn)委員會為娛樂休閑 的 游艇 基地制定的 設(shè)計 規(guī)范 。 參考文獻(xiàn) 本規(guī)范參考文獻(xiàn)如下： 1170 SAA 荷載規(guī)范 第一部分：恒載與活載及荷載組合 第二部分：風(fēng)荷載 1418 SAA 起重機(jī)規(guī)范 第一部分：基本要求 第二部分：串行吊籠及絞車 第七部分：施工隊的吊籠及絞車 第九部分：汽車吊籠 1428 通道及流動性設(shè)計 1851 防火設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修 2890 離街泊車 第一部分：泊車設(shè)備 3000 SAA 布線規(guī)則 3004 電氣裝置 —— 游艇碼頭 和游艇 電壓 NAS54 澳洲道路交通工程實踐 定義 本規(guī)范應(yīng)用如下定義 泊位 —— 可供游艇靠泊、系纜在固定或浮碼頭的水域，并且提供步行上下船的棧橋。 單泊位 —— 輔棧橋 或 系纜樁 之間 容納 一條船的泊位（見圖 ） 圖 雙泊位 —— 輔棧橋或系纜樁 之間可容納兩條船的泊位 （見圖 ） 圖 固定泊位 —— 由 樁基 固定 棧橋 及系泊樁 構(gòu)成的泊位（見圖 ） 圖 浮動泊位 —— 無任何其他結(jié)構(gòu)支撐 ，由 棧橋 組成的 浮動 泊位。 船舶 停泊在單泊位或雙泊位，均設(shè)置突出浮筒。 型寬 —— 包括 船上 所有的永久附屬設(shè)備 的船舶的最大寬度。 航道 —— 供 船舶交通的暢通水道 。 —— 所有可用的水文數(shù)據(jù)的 匯編 主航道 —— 供船舶在內(nèi)部 航道和個別泊位間運行的位于兩行泊位之間的暢通水道 。 棧橋 —— 連接停靠船舶與供行人通過的人行橋的固定的或浮動的結(jié)構(gòu)（見圖 ） 活動引橋 —— 連接岸或 固定突堤與浮動結(jié)構(gòu)的供行人通過的結(jié)構(gòu)（見圖） 堆場 —— 一鋪平而沒有遮蔽的區(qū)域，用于儲存船只和維修活動，如噴漆、防污和修理工作 游艇碼頭 —— 為用于休閑和娛樂的游艇的停靠設(shè)計或采用的一組 浮筒、防波堤、碼頭或類似結(jié)構(gòu)，還包括一些附屬工程，如滑道、 設(shè)備維修和船舶保養(yǎng)，燃料供給及配件 。 躉船 —— 浮動平臺 海堤 —— 分離海上和陸地的結(jié)構(gòu) 假潮 —— 在全封閉或半封閉水體中的長周期振動波的運動，其隨港池的幾何形狀而定，反映周圍岸壁、波周期與共振的特點 排污設(shè)施 —— 抽空船上污水收集池的裝置，通常通過一個小型抽水站連接到主要污水處理系統(tǒng)。 人行橋 主人行橋 —— 為行人提供從次人行橋到岸上的通道（見圖 ） 次人行橋 —— 為行人提供從泊位到主人行橋或岸上的通道，通常與主航道平行（見圖 ） 波高 設(shè)計最大波高（ H1） —— 一段時間內(nèi)測量到的 累積頻率為 1%的 大波的平均波高（從波谷到波峰） 顯著波高（ Hs） —— 一段時間內(nèi)測量到的累積頻率為 %的大波的平均波高（從波谷到波峰） 第二章 調(diào)查研究 測量 概述 一個統(tǒng)一的調(diào)查網(wǎng)格應(yīng)應(yīng)用到全工程區(qū)域，所有的陸 地和水文調(diào)查亦應(yīng)利用該調(diào)查網(wǎng)格。 調(diào)查數(shù)據(jù)應(yīng)足夠詳細(xì)以便對 海岸的演變過程 作出評估 ，其對 擬建 游艇碼頭 和鄰近海灘 有較大影響。 水文測量的所有高程基準(zhǔn)水平應(yīng)是海圖深度基準(zhǔn)面，由于大部分的地面測量是 基于澳洲 高程基準(zhǔn) ，應(yīng)提供一個圖表顯示澳洲高程基準(zhǔn)和海圖深度基準(zhǔn)面之間的關(guān)系。 現(xiàn)有如碼頭、斜道、露頭巖石須明確界定 。該進(jìn)度表須提供必要的信息資料 對所有要素作出正確的決策。