【正文】 d、 對(duì)于材料特性，為便于開(kāi)挖、運(yùn)輸和處理，可能還需要進(jìn)行化學(xué)測(cè)試。 海床和前灘材料性質(zhì)應(yīng)界定得足夠詳細(xì)以便于確定 開(kāi)挖、運(yùn)輸和處理方法。 由于 開(kāi)挖土層的 厚 度通常比較 小 ，因此傳統(tǒng)的鉆孔 不一定是最有效的研究工具。 與開(kāi)挖有關(guān)的環(huán)境問(wèn)題，涉及到開(kāi)挖階段暫時(shí)堆放的大量開(kāi)挖土方。 風(fēng)、流體和泥沙運(yùn)動(dòng)評(píng)估 數(shù)據(jù)來(lái)源 風(fēng)、浪、潮、風(fēng)暴潮 和其他任何水位數(shù)據(jù)可能可以從以下來(lái)源獲得： a、氣象局 b、工業(yè)，尤其是石油工業(yè) c、負(fù)責(zé)港口、碼頭和濱海的國(guó)家政府部門 d、防御部門 e、大專院校 f、主要工作是收集環(huán)境數(shù)據(jù)的咨詢公司 g、從事風(fēng)、浪數(shù)據(jù)收集或根據(jù)氣象資料進(jìn)行波浪推算的專家顧問(wèn) h、氣象觀測(cè)的航運(yùn)記錄 由于項(xiàng)目的獨(dú)特性，泥沙輸移的資料往往是很有限的。在大多數(shù)國(guó)家從事海灘行為調(diào)查研究的三級(jí)院?？赡苡杏杏玫馁Y料。 所需數(shù)據(jù)和收集辦法 風(fēng) 風(fēng)力設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)可從 獲得，必要時(shí)輔以一個(gè)記錄風(fēng)速。這些數(shù)據(jù)應(yīng)與當(dāng)?shù)刭Y料相關(guān)。 1 小時(shí)， 3 小時(shí)， 6 小時(shí)的平均風(fēng)速都是適當(dāng)?shù)模?選擇取決于風(fēng)模式的晝夜變化和風(fēng)力作用的 風(fēng)區(qū)長(zhǎng)度 。 浪 項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的波氣候可能包括風(fēng)浪、 海水壅高 和船只的清洗。 游艇港池 可能會(huì)直接接觸 海水壅水 ，但更可能 的是壅水 因 繞 射（ 堤頭或防波堤兩端波浪的繞 射 ）， 折 射（ 由于淺水影響 產(chǎn)生的波浪繞 射 ）， 或反射（ 波浪對(duì)固體表面 產(chǎn)生的反射 ，如墻壁或防波堤） 而 在一定程度上 有所 緩和 。 在大風(fēng)的周期性活動(dòng)基礎(chǔ)上利用圖算法可推算 波高和波 期間 ， 亦可由 經(jīng)驗(yàn)豐富的 近海 或海洋 工程師 推算得到 。 這 樣就能建立項(xiàng)目所在地 潮汐 平面。 風(fēng)暴潮是由于旋風(fēng)或其他 特殊 氣象事件 引起的 ， 如颶風(fēng)或巨浪，這些數(shù)據(jù)收集階段可能觀測(cè)不到。 洪水水位 如果沒(méi)有洪水水位數(shù)據(jù)歷史記錄， 可 使用數(shù)學(xué)或物理河工模型 確定水位 。小潮和大潮 兩種情況下 的壓力計(jì)算和游艇港池的沖刷量 預(yù) 測(cè) 都要求近期的潮汐數(shù)據(jù)。 其他原 因引起的潮流（如異重流、風(fēng)或湖震）則需要量化。 潮流 資料可通過(guò) 水文圖表 獲取 ，但一般來(lái)說(shuō)， 項(xiàng)目所在地 這方面的資料 不足以進(jìn)行 游艇停泊 的設(shè)計(jì) 。 潮流 測(cè)量可以 采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)流 ，跟蹤水分運(yùn)動(dòng)染料追查或 跟蹤測(cè)流浮子 。因此，對(duì)其附近的泥沙運(yùn)動(dòng)會(huì)有一些影響。如， 突堤建成后砂在其背后迅速積累表明濱海的輸沙率。 若沒(méi)有歷史實(shí)測(cè)調(diào)查或攝影數(shù)據(jù)，輸沙量還是可以估計(jì)的。 水質(zhì) 對(duì)水質(zhì) 標(biāo)準(zhǔn)的資料，可從有關(guān)的法定機(jī)構(gòu)獲得。 溫室效應(yīng) 在游艇碼頭設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮由于溫室效應(yīng)可能導(dǎo)致水位的變化。 當(dāng)航道改變方向的地方必須進(jìn)行拓寬。 為了盡量減小波浪對(duì)港口內(nèi)部水域的滲透影響，在有防波堤保護(hù)情況下，當(dāng)進(jìn)港 允許縮小進(jìn)港航道的寬度 到 15m 和 3B 中較大者時(shí)（其中 B 為小游艇 游艇碼頭 中廣泛應(yīng)用的單殼船的橫梁長(zhǎng)度，單位為 m） 。在確定內(nèi)部通道和 航道寬度時(shí)需要考慮非機(jī)動(dòng)船和多船體船的情況 ，在有些地區(qū)，還應(yīng)考慮氣候條件，如盛行風(fēng)的影響。 航道： 最小寬度： ， L 為使用該航道的最長(zhǎng)游艇長(zhǎng)度 首選寬度： 當(dāng)流速超過(guò) ， 由于海流對(duì)船舶航行和掉頭靠泊時(shí)的影響，應(yīng)加寬內(nèi)部通道和航道的寬度。最好是拖網(wǎng)漁船 在一個(gè)單獨(dú)部分，以避免旅游經(jīng)營(yíng) 者、漁民和游艇使用者之間的利益沖突。 如果港外沒(méi)有防護(hù)措施，入口航道和主航道應(yīng)有足夠深以保證最大船舶可以在任意潮位入港。 表 給出了船長(zhǎng)在 25m 內(nèi)常用船舶的吃水?dāng)?shù)據(jù)。 計(jì)算入口航道水深時(shí)，在以下情形，表 給出的吃水應(yīng)予以增加： 1） 最低 顯 著 波高 的一半，為蹲下，漁船和其他船只往來(lái)所產(chǎn)生的風(fēng)產(chǎn)生的波浪或船民后， 2） 一個(gè)適當(dāng)?shù)慕蛸N，凡重大的泥沙淤積是有可能發(fā)生，或它是首選，以減少維修的次數(shù)，疏浚 3）當(dāng)挖入式港池基礎(chǔ) 較軟 ，龍骨下至少空余 300mm 或 10%該船只的吃水深度 4）當(dāng)挖入式港池基礎(chǔ)較硬，如硬粘土、礫石或巖石基礎(chǔ)，龍骨下至少空余 500mm 內(nèi)部通道和 航道 與入口航道一樣應(yīng)考慮內(nèi)部通道的水深，波浪 影響較小 和泥沙淤積速度較慢 可不考慮。 然而，受經(jīng)濟(jì)支配，水深可 能會(huì) 減少，在潮差較大的地方可 能 減少得更多。 游艇的吃水比相同長(zhǎng)度的機(jī)動(dòng)船深。 （見(jiàn)表 ） 泊位尺寸 在目前正在制造的最寬橫梁的單殼船的基礎(chǔ)上，圖 顯示了最小泊位寬度（樁柱間的凈寬）。 一般泊位寬度如下所示： 雙泊位： 2*設(shè)計(jì)最大船寬 +1m 單泊位： 設(shè)計(jì)最大船寬 +1m 游艇碼頭 布局圖中應(yīng)清楚表明每個(gè)泊位所能停船的最大長(zhǎng)度。也應(yīng)盡可能接近 租船 辦公室和支援設(shè)施，如亞麻儲(chǔ)存區(qū)，以盡量減少 繁忙的時(shí)期 的 換 班 延誤。若人行道的長(zhǎng)度大于 100m，寬度不得小于 ，長(zhǎng)度大于 200m 時(shí)，最少要有 寬。 棧橋 寬度應(yīng)保證上船和上岸時(shí)的安全，寬度可均勻設(shè)置，亦可設(shè)置成最小寬度為600mm 的圓錐形式。 對(duì)于固定泊位，在 船頭和 船尾均應(yīng) 安裝 兩個(gè) 系泊點(diǎn)。 最大坡度 活動(dòng)引橋 的最大坡度為 1： 4，若 活動(dòng)引橋 的長(zhǎng)度超過(guò) 15m，最大坡度為 1： 。由 于退潮的時(shí)候人行通道是濕的，其表面應(yīng)完成，使失足的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 金屬板 : 當(dāng) 活動(dòng)引橋 底部設(shè)置 金屬板 時(shí) ，應(yīng)設(shè)置防滑表面。 第四章 荷載和穩(wěn)定性 概述 固定及 浮 動(dòng) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 時(shí)需 考慮以下荷 載： 靜載 活載 環(huán)境荷載 船舶荷載 靠泊和系泊荷載 游艇碼頭 設(shè)計(jì) 需 包括 對(duì)結(jié)構(gòu)承受荷載能力、浮力的評(píng)估、 以及 浮動(dòng) 體系的穩(wěn)定性。 a、 浮荷載 —— 當(dāng)浮荷載應(yīng)用到整個(gè)結(jié)構(gòu)上時(shí)，結(jié)構(gòu) 必須有 50mm 的干舷高度。 穩(wěn)定的 懸浮 結(jié)構(gòu) 是指結(jié)構(gòu)利用與其連接的突堤或 L 形、 T 形及類似穩(wěn)定裝置而足夠穩(wěn)定的 懸浮 結(jié)構(gòu) 。 作用在甲板上的 的均載 在部分甲板上作用 的均載為最壞的荷載分布情況 作用 的集中荷載 當(dāng) 懸浮 結(jié)構(gòu)承受這些荷載時(shí)也應(yīng)遵守 （ b）的規(guī)定 懸浮荷載 和穩(wěn)定荷載 懸浮 結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)分 懸浮荷載 和穩(wěn)定荷載，見(jiàn)表 環(huán)境荷載 概述 游艇停泊中可能會(huì)遇到的環(huán)境荷載分別如 下： a、波浪荷載 ：由風(fēng)暴或離岸風(fēng)形成的短期風(fēng)浪或長(zhǎng)期浪涌 b、 作用在 游艇碼頭 結(jié)構(gòu)及靠泊船舶上的風(fēng)荷載 c、 由于潮汐海流、河流、溪流以及暴雨出口的水流引起的流荷載 波浪荷載 游艇 碼頭的 波高限制 波浪會(huì)對(duì) 游艇碼頭 和船舶?？慨a(chǎn)生撞擊，所以在小游艇 游艇碼頭 的設(shè)計(jì)中需要限制波高。通過(guò)設(shè)置帶有掩護(hù)水域的小游艇 游艇碼頭 ，波高可能自然被限制。 在強(qiáng)風(fēng)條件下，如果小游艇 游艇碼頭 被設(shè)置在大的開(kāi)放的水 域中，波高將會(huì)超高，此時(shí)可通過(guò)設(shè)置浮動(dòng)或者復(fù)合防波堤來(lái)限制波高。 波浪設(shè)計(jì) 特殊結(jié)構(gòu)的波浪設(shè)計(jì)需要考慮以下幾點(diǎn)因素： a）波浪資料的可靠性 — 波高設(shè)計(jì)的選擇應(yīng)當(dāng)包括對(duì)波浪特性預(yù)測(cè)的信任不足的補(bǔ)償（特別當(dāng)小 游艇碼頭 的波浪不能是 depthlimited 有限深度時(shí)） b）損傷容忍度 — 考慮的結(jié)構(gòu)單元在設(shè)計(jì)風(fēng)暴情況下是否能承受數(shù)量有限的損傷。 c）破壞模式 — 結(jié)構(gòu)單元的破壞方式應(yīng)該考慮，例如單波導(dǎo)致的突然破壞或者一系列波導(dǎo)致累進(jìn)的破壞。 在外海條件下， 1H 約為 sH 的 倍；有限距離的海灣條件下 ， 1H 約為 sH 的 倍 結(jié)構(gòu)的波浪荷載 作用在 游艇 碼頭 典型單元（例如樁，浮動(dòng) 人行橋 ， 井架 和橫梁，包括 系泊船舶 ）上的波浪荷載，可以 認(rèn)為是 粘性 阻 力、抬升力（與流速相關(guān)）、慣性力（與加速度相關(guān)） 的合力 。 波浪荷載的應(yīng)用 波浪荷載具有周期性，其中拖曳組合和慣性組合是異相的。 當(dāng)波浪前沿平行于建筑物軸線時(shí)，沿著浮動(dòng)或者復(fù)合結(jié)構(gòu)的整個(gè)長(zhǎng)度，波浪產(chǎn)生的荷載具有同時(shí)性。 風(fēng)荷載 風(fēng)氣象的確定 船舶和小