【正文】 具備的陸上公共設施和器材清單 消防設施 概述 小游艇 游艇碼頭 應依據(jù)當?shù)赜嘘P當局的要求提供 消防設備。 靈敏度分析 因為很多浮動建筑物僅僅需要設計白天活荷載，按此設計的建筑物可能有很高的靈敏度，例如，活荷載作用下的較大位移經(jīng)常使人不舒適和驚慌。 穩(wěn)定性的定傾中心計算方法見附錄 A 穩(wěn)定性標準 在最 不利 的組合力情況下，第一個浮動單元頂部的最小出水高度為 50mm，此時脊狀底部應當保持浸沒。 活動引橋 的橫向移動荷載 浮動建筑物 活動引橋 的設計應當包括因浮動結構橫向位移產生的荷載 防護欄上的荷載 防護欄設計時需要考慮的荷載見表 AS 穩(wěn)定性 概述 結構的穩(wěn)定性是確保人車安全通過浮動建筑的首要因素，例如抵抗傾斜力或力矩的能力、不平衡力或力矩消除后恢復到正常狀態(tài)的能力 如果在各種荷載情況下定傾中心都位于重心上部合適距離處，那么認為浮動結構是穩(wěn)定的。 錨定荷載 浮 動建筑物的設計應當包括因錨定系統(tǒng)產生的荷載。 靠泊荷載 靠泊撞擊力應該從對建筑物的能量碰撞推導。經(jīng)過浮筒下方的水流流速對 結構 前沿產生向 下的吸力，從而引起負升力。 在沒有詳細設計 資料 時，建筑物遭受 洪水 碎片 力 應不小于10KN/m，這一結論同樣適用于 固定 或者浮動 結構 。 潮流荷載 結構 遭受潮流時的壓強由下式計算： 2Kvp? ?p 壓強， KPa ?v 潮流流速， m/s ?K 水流粘滯系數(shù) 碎 片 荷載 當 結構背后設置 碎屑墊 層 時，設計厚度不少于 。 潮流 流速 在 河流入海口 （如在流態(tài)穩(wěn)定、有潮汐變化的航道中）建造 碼頭 時，通常潮流流速不 會超過 3m/s。 特別是有洪水集水口的河口，這一作用更為關鍵 。此時風速為時均風速的 倍。通常，在小游艇 游艇碼頭 范圍內，平均風速值為 3m 或更小。而風壓力的設計是基于穩(wěn)定狀態(tài)下的風兒不是陣風 。 凡 波浪 可能 經(jīng)過 的碼頭 區(qū)域 ， 所有 受 到 傳遞 波浪影響 的單元都 應當考慮波浪荷載的作用 ，而不僅僅是 接觸到 入射波的第一個單元。另外，這些荷載可以通過波浪傳遞改變方向。在沒有特殊分析的情況下， 所有 游艇 碼頭 的單元應設計 一2KN/m 的最小水 平力的波浪標準 ， 如表 所示 。 有效波高（ sH ）和設計最大波高（ 1H ）通常被用來描述波浪趨勢 對小游艇 游艇碼頭 結構分析時，設計波浪采用 1H ，如果破壞形式是因為疲勞或周期荷載引起的，設計波浪采用 sH 。有限的損傷能被容許，例如：當在 游艇碼頭 的其它部分和 游艇碼頭 中的船舶沒 有持續(xù)的損傷，并且風暴后損傷能很容易修復，防波堤上的有限損傷能被容許。類似的，船行波等非環(huán)境因素將導致波浪或者潮流超高，防波提和潛堤（水下?lián)醢澹┛捎脕硐拗七@種干擾。例如，在周圍限定航路區(qū)域的小游艇 游艇碼頭 。限制波高的目的是為了保證船舶在 游艇碼頭 中的停泊和掩護的安全。 不 穩(wěn)定的 懸浮 結構 是指 懸浮 結構中沒有諸如 中詳載的穩(wěn)定要素，如矩形平面浮橋 結構活載 有自由引橋或限制引橋的 穩(wěn)定結構或不穩(wěn)定結構設計時都應考慮 結構活載產生 的最不利影響。 穩(wěn)定荷載 —— 當結構受到穩(wěn)定荷載作用時，遵從 規(guī)定 。 結構 引橋 自由引橋：自由引橋 結構 的活 載 適用于一般民眾使用的 自由引橋 限制 引橋： 限制 引橋的活 載 適用于 指 限制其他船只系泊的私人?？繆蕵沸⊥У牟次? 靜載 靜載應包括結構自重以及由電纜、水管和配件（裝滿水）引起的荷載 活動引橋 活載 無 限制 活動引橋 ：非限制 活動引橋 的結構體系活載設計應為下列任一產生最不利影響的活載作用 在凈寬和凈長上分布 3kPa 的均載，扶手一側的荷載參 照 計算 大小為 的集中荷載 限制性 活動引橋 ：非限制 活動引橋 的結構體系活載設計應為下列任一產生最不利影響的活載作用 在凈寬和凈長上 作用 3kPa 的均載，扶手一側的荷載參照 計算 的集中荷載 注： 活荷載的木板浮選和穩(wěn)定的計算，濱海系統(tǒng)支持 活動引橋 應相同指定為游艇停泊系統(tǒng) 固定結構活載 無限制結構：無限制的人行通道和突堤活載設計應為下列任一產生最不利影響的活載作用 在甲板上作用 5kPa 的均載 的集中荷載 限制性結構：有限制的人行通道和突堤活載 設計應為下列任一產生最不利影響的活載作用 a、在甲板上作用 3kPa 的均載 b、 的集中荷載 浮 結構活載 概述 浮 結構設計中應涉及以下活載 ： 結構荷載是均勻分布在整個結構上還是分布在某一部分，取決于該種分布是否是最不利荷載情況 。 、殘疾人通道 應為殘疾人設置一專用通道上船。 扶手： 活動引橋 至少一側需安裝扶手 。 最大的斜坡應出現(xiàn)在 海圖基準水深的時候。 活動引橋 要求 寬度 通往游艇的 活動引橋 最小凈寬為 ，如 果經(jīng)過該 活動引橋 的泊位少于 20個，最小凈寬可較少至 。 浮泊位 沿兩側各至少安裝 3 個系泊點，而對于雙泊位在人行通道處應增設兩個系泊點以使船舶停在同一直線上。 棧橋 長度不得小于 ， L 為可能使用該泊位的最長船長，設置樁位的長度可縮短或不設。 人行道、 棧橋 和系泊點 人行道的寬度不得小于 ，同時也要考慮手推車交錯 通過的情況。 租賃 游艇和機動船泊位 泊位租用 船舶、 游艇和 機動 船只 在 設計 和定位時應 盡量減少 由經(jīng)驗不足的船員離 泊或 返回泊位發(fā)生碰撞事故的 風險。泊位長度與停泊船舶的長度相等。港內若沒有限制進港船高度的裝置，如橋，建議最低水深按照游艇需求確定。 泊位 在較高潮位時港內限制較大船只運動時可以接受的，而在低潮位時保證最深吃水船只利用泊位時不觸及底部是十分重要的。作為與入口航道可取的做法是讓所有船只在任意潮位都可以進港。對于船長超過 25m 的情況，船舶的實際吃水也要顧及。 如果港外有防護措施， 入口航道的深度最好能滿足所有船只在任意潮位入港停泊，但是對于極端潮位的地區(qū)，考慮到開挖港池的費用，在極低潮位下較大的船只可能不能進港。 水深 進口航道 進口航道的水深必須考慮以下因素 港內船舶的吃水 港池外波浪氣候 海床物質性質 入口處可能的泥沙淤積 未來的擴展 施工 干地施工條件下預留一定的水深可以避免或盡量減少后續(xù)疏浚維護工作，可能會更加經(jīng)濟。 注： 當商業(yè)船只和拖網(wǎng)漁船進駐港內時，必須保證這些船只有足夠的操縱空間。 內部通道： 最小寬度： 20m 或 ，以較大值為準， L 為港內停泊最長游艇長度 首選寬度： 25m 或 ，以較大值為準。 內部通道和航道 港內航道受風浪流的影響較小，但是港內船舶的尺寸、數(shù)量、類型和使用頻率對其影響很大。 防波堤設在濱海入口處， 在 較高潮位 時將被淹沒，應使用標記劃定航道邊緣。 第三章 尺寸標準 航道寬度 入 口航道 入 口航道的寬度取決于很多因素，主要有以下幾個方面： 暴露在風浪流中將會減少可容納操縱的船舶 在港的船舶數(shù)量和使用水平 船舶類型和尺寸 （機動船比帆船的操縱性更強） 所提供的導航設備 對于 入 口航道，其最小寬度應取下列最大值： a、 20m b、 L+2 m L 為 港 內停泊 最長游艇長 度 c、 5B B 為 廣泛應用的 單殼 船的 型寬 其首選寬度為 30m 或 6B。 可能需要 對港池和 周邊 的 水體 交換 進行分析， 以及 這種交流 對 該水體 的 影響 。所需的具體資料包括： 1) 沉積物粒度分布 2) 泥沙密度 3) 密度 4) 因河流、潮流和波浪形成的懸移質泥沙密度 5) 波氣候和潮態(tài) 這 些 物理 資料 可用于 簡單的經(jīng)驗公式，或在更先進的數(shù)學模型，以估計沉積物的