路面設(shè)計(jì)~02章車輛與交通講稿(編輯修改稿)
2024-10-10 17:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 均為 。我國新規(guī)范的軸載換算方法，指數(shù)取 ，即是以此為基礎(chǔ)，并在廣泛調(diào)查論證，以及彈性體系理論分析后得來的。 （ 2）雙后軸的換算公式 如其他車型為雙后軸，則 0L =2 每軸荷載為 xklbf，則總軸載為 P =2x，其軸載通過數(shù)以 xN2 表示，則它與 100KN（ 22klbf）單后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算公式是： ???????? ?????? xx GxNN 222222 112l 22l og ?? o g11122 1l o 2l o g)(11122 1l o 222222??????????????? ??????????????? ?????xxGxGx???? 由于xx SN xSN x ?? ?? ????? ??? 2 )1( )1()1( )22( 所以上式中中括號(hào)內(nèi)結(jié)果與單后軸換算式相等，則 22222 ?? xx NNNN 路面 設(shè)計(jì)原理與 方法 第 13頁 xx NNNN 22222 ? （ 219） 即雙后軸只等于其單軸的 倍。 彎沉指標(biāo)軸載換算方法： 對(duì)單后軸雙輪組的不同軸載作用下彎沉比的簡化公式形式： addppwwdp dpll ??????????? 21212122 1121 （ 2－ 23〕 或者 bPPll ????????? 2121 或 bss PPll ?????????2121 (2－ 24) 與設(shè)計(jì)指標(biāo)的容許彎沉值 lR 相聯(lián)系，容許彎沉值的公式為： l ANR c? ? 則不同軸載的容許彎沉值比為： ll A NA NRRcc12 1 112 2 2??? 因軸載換算是在同一路面結(jié)構(gòu)時(shí)進(jìn)行，設(shè)計(jì)彎沉值中的指數(shù)已經(jīng)統(tǒng)一，即通過調(diào)斜，保證 2121 , CCAA ?? ，故： ll NNRRc1212???? ???? 根據(jù)軸載換算等效原則，按 1 型軸載作用 N1 次后的容許彎沉值 lR1 設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)與按 2 型軸載作用 N2 次的容許彎沉值 lR2 設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)相同，所以 l lR R1 2 必然等于同一路面結(jié)構(gòu)上 1 型軸與 2 型軸作用的彎沉比 l l1 2。即： ccRRssccRR NNNNllllNNNNllll ????????????????????????????????????????1221212112212121 或 (2－ 25) 以（ 2－ 25）式代入（ 2－ 23）式或（ 2－ 24）式，得： NNppdda c1221211? ??? ??????? ???? (2－ 26) 或： NN PPbc1221???? ??? (2－ 27) 此 式就是以彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) 的 軸載換算 形式。 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)的軸載換算方法 首先從理論上求得單后軸雙輪組不同載應(yīng)力比的簡化公式，經(jīng)分析其形也是： ?? ??121 12 21212? ???? ???pp pp dd a 39。 (2－ 28) 式中： ? —— 拉應(yīng)力系數(shù) 或： ??12 12???? ???PPb39。 (2－ 29) 與表征控制層材料疲勞規(guī)律的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 K 相聯(lián)系，該層材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) K 可以用下式表示 K BNc? 39。 ，又 KR???0 兩式相聯(lián)系可求得許用應(yīng)力比 N 的關(guān)系，即： 路面 設(shè)計(jì)原理與 方法 第 14頁 KK B NB NRRRRcc12 0 10 2 21 1 12 2? ? ?? ?? ? ??39。39。 從半剛性基層材料疲勞規(guī)律及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)的研究中已知，半剛性基層材料確定時(shí)， B B1 2? ，由于軸載換算是在同一類型路面結(jié)構(gòu)上進(jìn)行，故 B B c c1 2 1 2? ?, 39。 39。，則不同軸載的許用拉應(yīng)力比為： ?? 12 12 21? ??? ??? ? ??? ????NN NNc c39。 39。 (2－ 30) 根據(jù)等效原則，按 1 型軸載作用 N1 次的容許拉應(yīng)力 ?R1 設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)與按 2 型軸載作用 N2 次的容許拉應(yīng)力 ?R2 設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)相同，所以 ? ?R R1 2 等于同一結(jié)構(gòu)不同軸載作用下的拉應(yīng)力比 ??1 2 ，即： ?? ??RRc cNN NN12 12 12 21? ? ??? ??? ? ??? ???? 39。 39。 (2－ 31) 以（ 2－ 25）式代入（ 2－ 23）或（ 2－ 24）式，得： NNppdda c1221211? ??? ??????? ????39。 39。 （ 2－ 32) 或： NN PPb c1221? ??? ???39。 39。 (2－ 33) 這就是以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)的軸載換算公式的形式。 現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范軸載換算方法 我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01297）中采用的軸載換算公式，就是以上面的推導(dǎo)和論證得出的，結(jié)果表述如下： 關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)軸載的取用問題，考慮到近年來道路交通量的增長較快，重車所占的比例增多，以及輕型車對(duì)半剛性基層瀝青路面的疲勞損傷作用減小等因素。新規(guī)范 統(tǒng)一采用 BZZ100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 ，凡軸載大于 25KN、 小于 130KN的各級(jí)軸載 (包括車輛 前、
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1