【導(dǎo)讀】公路路面設(shè)計(jì)中,通常用輪組系數(shù)和軸數(shù)系數(shù)來考慮車輛的輪數(shù)和軸數(shù)。機(jī)場道面設(shè)計(jì)中,通常以使用該機(jī)場的主要飛機(jī)的最大起飛質(zhì)量作為計(jì)算依據(jù)。壓力增大70kPa,則需增加板厚約。在相同荷載條件下,路面厚度隨輪胎壓力增大而增加,隨主輪軸輪數(shù)增多而減小。在瀝青路面中,垂直應(yīng)力的大小取決于荷載輪胎壓力的大小。輪可以顯著改善路面體系的垂直應(yīng)力狀態(tài)。當(dāng)車輛在路面上行駛時(shí),除垂直荷載之外作用在路面上的還有水平力。輪與路面之間的摩擦力引起水平荷載;車輪經(jīng)過路面不平整處因撞擊也會(huì)引起水平荷載;力而產(chǎn)生水平荷載,等等。增大而迅速減弱。Ni――擬換算飛機(jī)的年平均運(yùn)行次數(shù),由調(diào)查和預(yù)測確定;應(yīng)力比的增大,容許荷載的重復(fù)次數(shù)逐漸減少。計(jì)車型的選用必須使該車型對(duì)路面作用的響應(yīng)較大,同時(shí)又能反映設(shè)計(jì)輛水平。前各國的規(guī)定不完全一致。設(shè)計(jì)車型的問題涉及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和路面設(shè)計(jì)的性兩個(gè)方?;?、載客汽車小型化的趨勢。對(duì)中國,由于市場經(jīng)濟(jì)逐步建立公