路面設(shè)計~02章車輛與交通講稿-wenkub.com
2024-08-31 17:55 本頁面
【正文】 圖 49 【聯(lián)邦航空局法（ FAA）】 LCN法假定 ESWL與路面厚度及路基反應(yīng)模量無關(guān)， FAA法則考慮了這些 因素。 路面 設(shè)計原理與 方法 第 18頁 z ＝ d ／２ ｚ １ ｚ＝２Ｓ ｄP d ／ 2P dP i對數(shù)比例尺對數(shù)比例尺 【海軍法】 假定應(yīng)力與荷載與計算之間距離的平方成正比。 二． ESWL計算方法 １．柔性路面等應(yīng)力的 ESWL 雙輪荷載的總荷載為 Pd，中至中的距離為 Sd，輪邊之間的凈距為 d()。 167。實際上車輛輪跡僅具定寬度，通過時只能復(fù)蓋一小部分。由數(shù)值分析可知，板邊受荷時，大多是雙后軸應(yīng)力高于單后軸的；而在板中則相反， 僅 Ec/ Es 和 h都很大時例外。 1122 112221 ??????? ??? mnmn hPAhPANN NN AA h P PPm m n n n1221 22119 1151 2 2 11? ??????????????? ?. （ 245） ? ?? ?474 464 212122112211?????????????????? nnmmnPhAAPPNN?? 式中若在同一路面結(jié)構(gòu)上進行相同軸數(shù)和荷位的軸載間的換算，則 n1=n2， m1=m2， A1＝A2；α＝ 1。下表給出了常用路面結(jié)構(gòu)的回歸系數(shù)值。 影響應(yīng)力大小的因素有輪（軸）載、板厚地基和的彈性模量壓面直徑等。 出于推演軸載換算公式的方便， 一般 采用雙對數(shù)形式。但在確定路面厚度時，這樣的做法不夠直觀、不夠簡便。 第三節(jié) 水泥混凝土路面軸載換算方法 不同軸載間作用次數(shù)的換算所依據(jù)的是等效原則，即同一路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達到相同的疲勞損壞程度， AASHO 給出了以 P＝ 18000 磅（ 噸 ）為標(biāo)準軸載，以 PSI為等效指標(biāo)（采用 或 ）的軸載換算公式： f PPis???? ???1 4 （ 236） 式中： P1s 和 Pi 分別為標(biāo)準和第 i 級的軸重。 軸載換算公式，問題頗受國際上的關(guān)注，在第十八屆世界道路會議對半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)采用軸載比（ Pi/sP）的公式時，奧地利認為指數(shù)用 ；法國認為指數(shù)用；澳大利亞認為指數(shù)用 12。2 －－輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 。 39。 當(dāng)軸間距大于 3m 時，應(yīng)按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為 m ；當(dāng)軸間距小于3m 時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計 算： C m1 1 12 1? ? ?. ( ) 式中： m －－軸數(shù)。 現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范軸載換算方法 我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01297）中采用的軸載換算公式，就是以上面的推導(dǎo)和論證得出的，結(jié)果表述如下： 關(guān)于標(biāo)準軸載的取用問題，考慮到近年來道路交通量的增長較快，重車所占的比例增多，以及輕型車對半剛性基層瀝青路面的疲勞損傷作用減小等因素。 39。 39。39。 以拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)的軸載換算方法 首先從理論上求得單后軸雙輪組不同載應(yīng)力比的簡化公式，經(jīng)分析其形也是： ?? ??121 12 21212? ???? ???pp pp dd a 39。我國新規(guī)范的軸載換算方法，指數(shù)取 ，即是以此為基礎(chǔ)，并在廣泛調(diào)查論證，以及彈性體系理論分析后得來的。 332211 DaDaDaSN ??? （ 214） 把 ? 和 ? 的表達式代入，并變換可得： ?tGLLPSNN ??????? 00 l o )l o g ()1l o g ( o g （ 215） 以不同車型的軸載 P 和軸數(shù) 0L 代入上式，即可求得達到不同的最終耐用性指數(shù) tp 時軸載間的換算公式。 AASHO 道路試驗的基本方程式是： )l og(l og 00 ?? ????? NC pCG tt （ 212） 式中： 0C －－試驗路完工時的路面耐用性指數(shù)，該試驗路測得的平均值為 ； tp －－經(jīng)過車輛行駛 N 次后，達到的最終耐用性指數(shù) PSI； ? －－該路段最終耐用性指數(shù)降至 ，即路面達到尋壞標(biāo)準時軸載的作用次數(shù)； ? －－斜率。 車輛其主輪軸上一個主輪的設(shè)計荷載 P 按式（ 2－ 11）計算。國外目前有貨車重型化、載客汽車小型化的趨勢。 由于作用在路面的設(shè)計荷載千變?nèi)f化，一般選用種標(biāo)準軸作為設(shè)車型。這一方面是由于重復(fù)荷載下路面板受撓折而斷裂；另一方面，板下基層和土基會產(chǎn)生變形累積，使路面板脫空而導(dǎo)致?lián)p壞。殲擊機、強擊機在跑道上 取 ，在行駛道上取 ；轟炸機、運輸機在跑道上，當(dāng)其主輪軸間距小于 7m 時取 ，大于 7m 時取 ，在行駛道上取 。 一個機場飛機的年平均運行次數(shù)，按式（ 2－ 8）計算： 圖 26 輪胎數(shù)對垂直應(yīng)力的影響 路面 設(shè)計原理與 方法 第 10頁 N N Nj s di? ?? （ 2－ 8） 式中 Nj――機場飛機年平均運行次數(shù)； Ns――設(shè)計飛機年平均運行次數(shù)，由調(diào)查和預(yù)測確定； Σ Ndi――除設(shè)計飛機以外的各種飛機的年平均運行次數(shù)換算成設(shè)計飛機的年平均當(dāng)量運行次數(shù)之和。 在路面設(shè)計 是將不同質(zhì)量車輛的年平均運行次數(shù)換算成標(biāo)準車輛的年平均當(dāng)量運行次數(shù)（具體換算方法將在后面敘述）。 對實測數(shù)據(jù)的分析表明，輪跡沿行駛道寬度的分布符合偶然因素高斯正態(tài)規(guī)律。 對于 瀝青路面，過大的水平應(yīng)力能夠引起路面面層產(chǎn)生波浪、擁包和剪切破壞等。 車輛車輪制動時路面上作用的水平荷載可以達到 ～ ，并且大大超過車輪不制動時產(chǎn)生的水平荷載。 圖 2－ 6 所示為輪胎數(shù)量對瀝青路面體系垂直應(yīng)力的影響。 圖 2－ 5 所示為相同荷載但輪胎壓力不同時的計算結(jié)果。 圖 2－ 4 所示為計算條件
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