【文章內(nèi)容簡介】 臨時給水干管 生活用水采用鄉(xiāng)村自來水，施工用水采用沿線就地打井 ，擬沿線路打 9 孔 30m深井 。見平面布置圖。 臨時生活、生產(chǎn)房屋 臨時生活房屋：沿線土地資源寶貴，且有可利用的民房，本著少占土地的原則，采用租用民房和搭建拼裝式活動房屋解決。 臨時生產(chǎn)房屋：水泥庫及其他料庫、修理間、工地值班室、鋼筋加工棚及其他工點生產(chǎn)房屋采用自建彩鋼板活動房屋。 鋼筋加工場及小型構(gòu)件加工場 擬在砼拌合站西側(cè)設(shè)置鋼筋加工場、預(yù)制場，共臨時租地 10 畝。主要承擔工程所有鋼筋加工、存放，人行道板預(yù)制及欄桿、模板等鋼構(gòu)件加工。 工地試驗室 為工作方便，項目部擬在砼攪拌站內(nèi) 設(shè) 1個 160m2的工地試驗室，配置土工、砼、原材料等試驗設(shè)備 88件套，負責標段內(nèi)的試驗、監(jiān)測、監(jiān)控工作。試驗室設(shè)試驗工程師三名，試驗員二名，并在每個架子隊設(shè)至少 2 名專職試驗員，具體負責本隊管段內(nèi)工程的現(xiàn)場試驗（取樣）檢測工作。 主要臨時工程數(shù)量表 主要臨時工程數(shù)量見下表 51。 表 51 主要臨時工程數(shù)量表 序號 工程項目名稱 規(guī)格 /結(jié)構(gòu) 單位 數(shù)量 一 鋼筋加工場 1 臨時征地 農(nóng)田 畝 6 2 房屋 彩鋼板活動房 m2 330 3 鋼筋加工棚 彩鋼板鋼屋架 m2 200 16 4 硬化地面 C25砼厚 15cm m2 550 5 圍墻 240磚墻高 m 210 6 排水溝 50*50cm磚砌抹面 m 256 7 回填土 場地整平壓實 m2 240 8 泥結(jié)石地面 碎石回填 m2 3450 二 小型構(gòu)件加工場 1 臨時征地 農(nóng)田 畝 4 2 料倉硬化地面 C25砼厚 20cm， m2 510 3 預(yù)制場硬化地面 C25砼厚 15cm， m2 480 4 圍墻 240磚墻高 m 120 5 排水溝 50*50cm磚砌抹面 m 120 6 回填土 場地整平壓實 m2 410 7 泥結(jié)石地面 碎石回填 m2 1350 三 砼拌合站 1 臨時征地 農(nóng)田 畝 29 2 硬化地面 C25砼厚 20cm， m2 9300 3 砼拌合站 180砼攪拌機 2臺 套 1 四 施工便道 1 臨時征地 農(nóng)田 畝 2 泥結(jié)石路面 厚 20cm m2 14350 3 既有土路改造 泥結(jié)石路面厚 20cm m2 3500 4 圓管涵 直徑 100cm m 126 五 臨時電力 1 變壓器 315KVA 臺 3 2 變壓器 250KVA 臺 3 3 桿上變電臺 雙桿 套 6 4 高壓線 10KV m 2400 5 低壓電線 380V,三相四線制， 70mm2鋁線 m 4200 六 施工用水 1 現(xiàn)場打井 直徑 30cm，深 50m 眼 9 6 控制工程和重難點工程施工方案 鋪架工程的施工方案、方法及措施 本標段采用人工鋪軌，汽車運碴。軌枕從許昌軌枕廠訂購，汽車運至現(xiàn)場。先按設(shè) 計散布軌枕，然后分別鋪設(shè)標準軌組裝軌排，再將各軌排通過扣件接頭聯(lián)結(jié)配件聯(lián)到一起，用人工通過吊軌小車運到鋪軌地 點， 機械 抬運、 人工 組裝；軌枕用叉車配合小型運輸機械運送到鋪軌地點；道碴采用自卸汽車運輸，推土機攤鋪整平，人工進行起拔道工作，道床用小型養(yǎng)路機械搗固密實。 該 橋橋梁從河南省新鄭市中鐵三局橋梁廠定購 成品梁 ， 成品梁采用汽車公路 17 運輸至 工地 存梁場 ， 利用存梁場龍門吊提梁至運梁炮車，運梁炮車運至橋頭，架橋機架設(shè)就位。 存梁場設(shè)于路基起 點拌合站西側(cè) 位置，保證存梁場具備 8 孔存梁能力，以滿足架梁施工。 架梁施工從蘇橋特大橋 2＃臺向 89＃臺方向進行，LBQJ160/40m 型架橋機 架設(shè) 。 蘇橋特大橋鋪架計劃 于 2021 年 8 月 1 日開始， 2021年 10 月 31 日完成。 鋪軌工程 見第 。 架梁 工程 總體方案 及施工工藝 總體施工安排 蘇橋特大橋 T 梁架設(shè)，從小里程 向 大里程方向架設(shè)， T 梁采用輪胎式炮車運輸， LBQJ160/40m型架橋機進行架設(shè) 。 架橋機在 2臺后路基上進行拼裝，存梁區(qū)提梁時采用一對 80t 龍門吊， 裝到 160t 運梁 炮 車運到孔位， 直接喂進 架橋機 進行 T梁架設(shè) 。 其中第 54 跨上跨京廣鐵路線需要點施工。架好 1 片 T 梁后，做好防倒梁左右支撐，然后架設(shè)另外一片 T 梁，將兩片梁體預(yù)留鋼筋焊接成一體。然后逐 孔架設(shè)其余 T 梁。 施工工藝 拼裝架橋機→ 架橋機就位→架橋機試運行→安裝支座→喂梁至架橋機→運梁到位→吊梁→縱移梁至孔位→落梁→檢查梁位→架設(shè)一孔中其余梁。 施工準備 ⑴技術(shù)準備 架梁前技術(shù)人員檢查墩臺身及墊石混凝土強度，測量復(fù)核墩臺中線、標高、梁體幾何尺寸 、墊石預(yù)留支座孔位置和深度，如發(fā)現(xiàn)預(yù)留孔內(nèi)有殘余混凝土和碎石應(yīng)及時清理干凈 。對準備架設(shè)的 T 梁按架梁的順序進行編號，在 T 梁上彈出臨時支座中心線位置以保證 T 梁的正確就位。對所架梁跨、支座的標高及位置尺寸進 行認真復(fù)核，并在梁出廠前檢查兩片梁所留橫向張拉 孔位是否對應(yīng)，如發(fā)現(xiàn)錯位現(xiàn)象應(yīng)在梁廠及時調(diào)整。 托盤上彈出梁縫中心線、梁端線及支座位置，落梁前技術(shù)人員應(yīng)再次復(fù)核。認真向各工種、各崗位工序進行技術(shù)交底，檢測支座墊石 18 及預(yù)制 T 梁的強度必須達到設(shè)計標號。施工落梁時兩端的技術(shù)人員要注意檢查梁體位置，務(wù)必使梁一次落位成功，避免 返 工 。 起吊鋼絲繩 根據(jù)梁體自重荷載 進行計算選定 ， 采用 6*37 繩徑為 的雙股新鋼絲繩。驗算過程如下 ： 32m簡支 T 梁重 Q=140T,鋼絲繩內(nèi)力為 T=Q/8179。 1/Sina179。 =；根據(jù)《設(shè)備起重吊裝工程手冊》，取鋼絲繩保險系 數(shù) K=6。選用鋼絲繩規(guī)格 6179。 37， 直徑 d= ， 容許 拉力 P=Sb/K=α179。 Pg /K=179。1560/6=213kNT。 所以選取的鋼絲繩符合要求。 （ Sb：鋼絲破斷力 =α 179。 Pg ； Pg：鋼絲破斷力中和 =公稱抗拉強度（ 1850MPa） 179。鋼絲總斷面積（ ） ， 其中α =。 驗算示意見右圖 ） ⑵施工現(xiàn)場準備 由于中鐵三局新鄭制梁場離架梁施工現(xiàn)場 40Km， T 梁計劃采用汽車公路運輸，且梁體重達 140 噸，運梁車的高度達到 米，運梁車重心較高，運梁難度較大。故 T 梁的運輸在這次架梁過程中 為重點過程。為了安全順利的完成架梁施工運梁任務(wù)，應(yīng) 做 好相應(yīng)的安全 技術(shù) 措施， 做 到萬無一失。 ①為防止在運梁路途中發(fā)生傾覆事故及運梁炮車傾斜造成梁體發(fā)生扭曲受力損壞梁體，運梁前運梁負責人和運梁司機應(yīng)仔細確定、熟悉運梁路線，對所經(jīng)過的道路進行認真檢查整修，排查危險路段，確保運梁道路平整通暢。 ②在預(yù)制梁場將梁體平穩(wěn)放至運梁炮車上，注意梁體是否平穩(wěn)，梁體中心是否和運梁炮車轉(zhuǎn)向架中心重合，技術(shù)人員應(yīng)提前算好梁體重心偏移位置，防止在運梁路途中發(fā)生傾覆事故。 ③由于梁體運輸需經(jīng)過新鄭市及許昌市相關(guān)城市道路，要提前與主管 交通部門聯(lián)系配合運梁施工。由于行車干擾較大，梁體運輸晚上進行時，應(yīng)在梁體上貼反 光膠布并設(shè)置燈光作好梁體照明工作，保證梁體運輸安全。 ④ 由于 T 梁運輸距離遠，周期長，為保證工期及架梁施工的連續(xù)性，架梁前需提前儲存一定數(shù)量 T 梁。施工現(xiàn)場在拌合站西側(cè)設(shè)設(shè)存梁場，存梁場計劃占地長 80m 寬 50m，存梁場內(nèi)設(shè) 80t*27m 龍門吊一對，沿縱向布置四條臺座，存量能力達到 8 孔。龍門吊走行軌道及存梁臺座下部換填上部澆筑混凝土處理。存梁區(qū)中Q/2 19 間設(shè) 5m運梁通道 (詳見存梁場布置圖 )。為保證運梁過程的平穩(wěn)順利，對運梁炮車所經(jīng)通道提前做基底 換填處理，并在運梁通道與路基銜接處修筑順坡道路，坡度不大于 2%，根據(jù)運梁炮車轉(zhuǎn)彎半徑擴大銜接處路基斷面，運梁路線頂部填筑不小于 30cm 厚級配碎石，做好運梁路線坡面橫向及縱向的排水。 、架橋機簡介 及性能參數(shù) LBQJ160/40m 型架橋機能夠滿足鐵路 40 米及以下跨度 T 梁、箱梁的架設(shè)功能； 適應(yīng)小曲線橋（ R=450m）架設(shè)； 采用三支腿結(jié)構(gòu)受力體系及一跨架設(shè)技術(shù)，受力明確、工序簡捷工序簡潔；更高的性價比；滿足公路、鐵路運輸要求。 架橋機結(jié)構(gòu)介紹 架橋機主要由主承重梁、前支腿、中托輪組、后 支腿、電氣控制、天車起重、縱移及橫移系統(tǒng)等組成。架橋機采用尾部喂梁、拖拉取梁、跨一孔架梁的施工工藝。架橋機過孔采用配重過孔的方法。架橋機主梁采用雙主梁三角桁架式結(jié)構(gòu)，主梁中心距 5 米，滿足天車橫移 米的要求，便于邊梁直接架設(shè)到位；主梁前部、中后部、后部均有橫向連接，保持主梁的橫向穩(wěn)定；主梁各段之間的連接采用銷軸連接方式。前支腿為可液壓升降的固定支腿。前支腿立柱設(shè)計了伸縮機構(gòu)和活動節(jié)，滿足了坡道及上橋臺（或既有橋梁）的架設(shè)要求。中支腿為活動支腿。 中支腿上部設(shè)計有托輪機構(gòu)，與后支腿一起推動架橋機過孔走行；中 支腿下部設(shè)計有橫移機構(gòu)，用于前支腿橫向?qū)ξ患罢麢C橫移對位；后支腿為可升降固定支腿。后橫梁下有可調(diào)軌距的輪組，以實現(xiàn)架橋機在坡道上的縱向移動。天車共兩套，每套天車由縱移大車、橫移小車和起重機構(gòu)組成。每套天車上布置有一臺 6 噸卷揚機，滑車組倍率為 14，鋼絲繩采用 6179。 37φ 。起重機構(gòu)可橫移177。 米，便于天車在小曲線上提梁作業(yè)和實現(xiàn)邊梁架設(shè)一次到位。液壓系統(tǒng)設(shè)計有前支腿液壓泵站、后支腿液壓泵站。每臺泵站控制 2 根油缸，泵站均采用手動操作。液壓泵站用于執(zhí)行各支腿油缸的伸縮功能，以實現(xiàn)各支腿立柱的變高功能。 架橋機的特點 1） 滿足鐵路及公路單線（雙線）簡支 T 梁或箱梁的架設(shè)； 2） 滿足小曲線半徑架設(shè)； 3）中支腿為活動支腿，自動適應(yīng)變跨架設(shè)； 20 4）作業(yè)程序更簡單，更易操作； 5）整機性價比更高； 6）可以滿足公路和鐵路運輸要求。 3．架橋機的主要性能參數(shù) 1）橋機結(jié)構(gòu)尺寸為長 66m、寬 、高 8m； 2）架橋機總重量為： 160t。 3）架橋機總功率為： 98kw； 4）架橋機縱移及過孔速度為： 3m/min。 5）天車載重橫移速度為： 3m/min。 6）天車載重縱移速度為： 3m/min。 、架橋機架梁 架橋機拼裝 在 2橋臺后路基上拼裝架橋機。拼裝 步驟：安放中橫移軌道 → 安放中托輪組→ 拼裝主梁 → 拼裝前框架 → 拼裝后上橫梁 → 拼裝前支腿 → 拼裝后支腿 → 拼裝天車→ 電器系統(tǒng)安裝 → 全面安檢 。在組裝前機械管理人員應(yīng)認真檢查各種構(gòu)件的質(zhì)量、尺寸、角度，不合格構(gòu)件不允許進行拼裝，兩臺 25T 汽車起重機配合，架橋機組裝完后，試運行經(jīng)驗收合格并取得質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的認證手續(xù)后方可進行架梁作業(yè)。 鋪設(shè)架橋機橫移軌道 前支腿橫移軌道采用 43Kg 鋼軌并聯(lián)和枕木鋪設(shè)，軌道底面高于托盤上的支撐墊石，具體做法 為枕木垛或鋼筒平放于托盤上，中支腿橫移軌道為定型方梁，下設(shè)枕木一排，用木板墊支找平；后支腿下方搭設(shè)枕木垛支撐。要求前支腿和中支腿的橫移軌道在橋的兩邊緣位置高于橋中間，即保證軌道坡度為由中間到兩邊為上 坡 ，前支腿和中支腿的橫移軌道兩側(cè)設(shè)限位裝置， 派專人 用鐵鞋防止架橋機移動超出界限 ；后支腿下方垛支撐牢固穩(wěn)定。 架橋機所使用的一切支撐枕木和鋪設(shè)軌道用的枕木一律不準使用腐朽、斷裂和松軟的材質(zhì)，要確保架橋機在任何狀態(tài)下各部支撐牢固穩(wěn)定。 21 架橋機過孔 步驟一：過孔準備 ① 啟動后泵站，操作手輪送油，同時頂起后液壓千 斤頂，讓中托輪組與橋機主梁下弦脫離； ② 使用前起吊天車將中托輪組及中橫移軌道吊運到梁端墩臺處；③ 啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，將中托輪組及中橫移軌道支墊在梁端，中橫移軌道盡可能與前橋墩平行 。④ 操作前泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，橋機主梁落在反托輪箱上； ⑤ 用兩個 5 噸手拉葫蘆吊起前橫移軌道，前液壓千斤頂繼續(xù)回油，收起前支腿并提起前橫移軌道 。⑥ 將兩臺天車停在后液壓支腿上方 ,調(diào)平主梁，準備架橋機過孔； 步驟二：自平衡過孔 ① 架橋機主梁靠前反托輪組和后液壓支腿橫梁下的輪組共同驅(qū)動 ，根據(jù)跨徑向前自行一定距離 ；② 操作后泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，主梁后端下落，前端翹起一定高度（抵消主梁懸臂下?lián)暇嚯x為宜）； ③ 隨后用運梁炮車將配重梁運至后起升小車下方，并用起重小車上的吊具吊接好配重梁，讓鋼絲繩有一定預(yù)緊力，完成橋機自平衡過孔，使用時間約為 10 分鐘。 步驟三：架橋機配重過孔 ① 架橋機繼續(xù)過孔時，架橋機主梁靠前反托輪組和后下橫梁底部的輪組共同驅(qū)動向前過孔，同時，主梁頂部的兩臺起重小車同步向主梁相反的方向運行并保持起重小車的吊具與配重梁吊點的相對位置不變。隨著橋機過孔主梁外 伸長度的增加，后起重小車鋼絲繩的張力會逐漸增大，架橋機主梁前支腿到達前橋墩位置。② 后起重小車松繩，待架橋機前橫移軌道達到前橋墩墩臺時，安放、支墊橫移軌道，讓其與中橫移軌道平行、水平。 ③ 啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前