【正文】 輸比較方便。 ⑵施工用電 本線所處位置為農(nóng)田，短距離內(nèi)沒(méi)有電力供應(yīng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，擬在攪拌站和鋼筋加工場(chǎng)各設(shè) 315KVA 變壓器一臺(tái)，在線路沿線設(shè) 250KVA 變壓器 兩 臺(tái)，可滿(mǎn)足施工需要。 交通運(yùn)輸情況 ⑴鐵路 京廣鐵路縱貫?zāi)媳?,本線外購(gòu)大宗材料主要依靠京廣鐵路以及與 其 相聯(lián)的其他國(guó)鐵 干線鐵路運(yùn)輸。歷年極端最高氣溫： ℃；歷年極端最低氣溫： 13℃，年平均氣溫 度；年均降水量： ；最大積雪深度 15cm；年平均風(fēng)速： ；歷年最大風(fēng)速及風(fēng)向： ；土的最大凍結(jié)深度：16cm。 50′，北緯 34176。我項(xiàng)目部將在耐久性混凝土方面開(kāi)展科技攻關(guān)，消化吸收國(guó)內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)，保證結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 滿(mǎn)足混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本工程主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不低于 100 年，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性提出了很高的要求。 24m 預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋梁全長(zhǎng)為 ，橋梁范圍為 L2K2+～L2K5+。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及鉆探成果分析，橋址區(qū)構(gòu)造簡(jiǎn)單，附近無(wú)深大斷裂通過(guò)，無(wú)活動(dòng)斷裂，場(chǎng)地穩(wěn)定，適宜建橋?；脖韺右韵虏捎?C 組填料填筑，壓實(shí)系數(shù) K 必須達(dá)到規(guī)范要求，同時(shí)基床表層頂面采用兩布一膜土工布封閉加固。 表 11 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 工程數(shù)量 路基 區(qū)間土石方 土方 萬(wàn)斷面方 （挖方） /（填方） 基床表層 萬(wàn)斷面方 路基附屬工程 土方 m3 干砌石 m3 漿砌石 m3 混凝土 m3 7 噴播植草 m2 土工格柵 m2 旋噴樁 m 5366 支檔結(jié)構(gòu) 漿砌石擋墻 圬工 m3 橋涵 特大橋 座 延米長(zhǎng) 涵洞 蓋板涵 座 橫米長(zhǎng) 3/ 軌道 正線鋪軌 有砟軌道 鋪軌公里 鋪道砟 萬(wàn) m3 大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程 材料廠 處 1 混凝土拌合站 處 1 施工便道 KM 電力線路 KM 5 征地拆遷數(shù)量、類(lèi)別、特殊拆遷項(xiàng)目情況 本標(biāo)段施工范圍多為農(nóng)田，路基段征 地 寬度為邊腳外 1m，橋梁部分征地寬度為 12m； 為保證正常施工，在線路內(nèi)側(cè)臨時(shí)征用 4m寬做為施工便道，在標(biāo)段起點(diǎn)處征地 40 畝作為砼攪拌站、鋼筋加工場(chǎng)和砼構(gòu)件 預(yù)制場(chǎng)。以 32m 簡(jiǎn)支梁跨越京廣鐵路。目前該線主要擔(dān)當(dāng)角子山礦石與沿線各礦的煤炭外運(yùn)任務(wù)。 本線為地方鐵路Ⅰ級(jí)鐵路，采用中型軌道標(biāo)準(zhǔn)，有碴、有 縫 線路軌道。 本施工組織設(shè)計(jì)作為二 0一 0年六月二十日編制的《河南許禹地方鐵路改建工程第Ⅲ標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》版本的完善和優(yōu)化，主要對(duì)工期進(jìn)行了調(diào)整，補(bǔ)充完善了第 54 跨 T 梁上跨京廣鐵路基礎(chǔ)墩身及運(yùn)梁、架梁施工方案。本施工組織設(shè)計(jì) 批準(zhǔn)后以本施工組織設(shè)計(jì)作為本工程建設(shè)的指導(dǎo)性文件，取代二 0 一 0 年六月二十日編制的《河南許禹地方鐵路改建工程第Ⅲ標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。正線及站線鋼軌均采用 50kg/m 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度 25m新軌，曲線內(nèi)軌采用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。許禹鐵路蘇橋至角子山段改建后將主要 承擔(dān)禹州地區(qū)幾大集團(tuán)所開(kāi)發(fā)的煤炭資源經(jīng)京廣線向華南、華東地區(qū)的外運(yùn)任務(wù)和角子山石灰石向水泥廠運(yùn)輸任務(wù)。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ⑴鐵路等級(jí) :地方鐵路Ⅰ級(jí) ⑵正線數(shù)目：?jiǎn)尉€ ⑶限制坡度：許昌東至角子山上行 6‰，下行 12‰；蘇橋至蘇橋西上行 6‰，下行 4‰；蘇橋西至靈井 6‰； ⑷牽 引種類(lèi)：蘇橋至蘇橋西：電力 ； 蘇橋西至角子山：內(nèi)燃； ⑸機(jī)車(chē)類(lèi)型：蘇橋至蘇橋西 HXD3，蘇橋西至角子山 DF4； ⑹最小曲線半徑：一般 600米，困難 400米； ⑺牽引質(zhì)量：許昌東至角子山單機(jī) 3000 噸、雙機(jī) 6000 噸；蘇橋至蘇橋西單機(jī) 6000 噸；蘇橋西至褚河：雙機(jī) 6000 噸； ⑻到發(fā)線有效長(zhǎng)： 1050 米（角子山 750 米）； ⑼閉塞類(lèi)型：繼電半自動(dòng)；蘇橋站自動(dòng)。 在京廣線兩側(cè)各有鐵路光纜一道，影響 53和 54墩施工，需要拆除；京廣鐵路右側(cè)有自閉線一道影響 55墩施工，需要采取防護(hù)措施?；脖韺硬捎眉?jí)配碎石填筑。 橋梁中心里程為 L2K4+141，孔跨式樣為 2179。橋梁下部采用 T型橋臺(tái)、圓端形實(shí)體墩、 直徑 100cm 鉆孔樁基礎(chǔ)，橋梁上部 結(jié)構(gòu)采用 32m及 24m 后張法簡(jiǎn)支 T 梁 ，本線路上跨京廣鐵路 ?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)，但在很大程度上取決于施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證以及結(jié)構(gòu)使用 過(guò)程中的正確維修與例行檢測(cè)。 5 控制工程及重難點(diǎn)工程 本標(biāo)段的 控制工程 為：施工準(zhǔn)備 階段→ 大橋東頭路基 、涵洞 → 蘇橋特大橋鋪軌架梁→ 大橋西頭路基 → 橋面及 收尾配套 → 竣工驗(yàn)收。河南省中部，北距鄭州 80km。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。 ⑵公路 本工程所經(jīng)地區(qū)公路較為發(fā)達(dá)，緊鄰京珠高速公路、鄭石高速、永登高速公 6 路和 107 國(guó)道，省道及縣鄉(xiāng)公路相互銜接，構(gòu)成了縱橫交織的陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。高壓部分就近 T接地方 10KV 高壓。片石擬采用襄城縣首山境內(nèi)石場(chǎng)紅砂巖。 安全目標(biāo) 杜絕 較 大及以上施工 生產(chǎn) 安全事故 ，控制一般事故 。 根據(jù)工程實(shí)際情況 ， 本標(biāo)段 計(jì)劃 工期 12 個(gè)月 ,計(jì)劃 2021 年 7 月 1 日開(kāi)工至 2021 年 6 月 30 日 竣工 。做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有方，材料堆 碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈。 8 廉政建設(shè)目標(biāo) ⑴ 實(shí)現(xiàn)全線零違法。抽調(diào)具有豐富的鐵路干線施工經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，曾參與國(guó)內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、國(guó)家重點(diǎn)橋梁工程、軟基處理等施工任務(wù)的工程技術(shù)和管理人員參與 本項(xiàng)目管理。 橋梁一隊(duì)：負(fù)責(zé)蘇橋特大橋 2?！?26＃墩臺(tái)； 橋梁二隊(duì)：負(fù)責(zé)蘇橋特大橋 27＃～ 53＃墩臺(tái)； 橋梁三隊(duì)：負(fù)責(zé)蘇橋特大橋 54?！?89＃墩臺(tái)； 涵洞工程隊(duì) ：負(fù)責(zé) L2K2+228 14m、 L2K2+444 16m、 L2K5+682 15m 蓋板涵施工； 軌道工程隊(duì)： 負(fù)責(zé) L2K1+730～ L2K5+790 段軌道工程施工； 預(yù)制構(gòu)件隊(duì)：負(fù)責(zé)預(yù)制安裝本標(biāo)段所有的小型砼構(gòu)件、鋼構(gòu)件； 架 運(yùn)梁 工程隊(duì)： 負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi) T梁運(yùn)輸及架設(shè)。工程復(fù)工后我項(xiàng)目部組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行修筑施工便道等準(zhǔn)備工作 。 第三階段：工程收尾階段 :2021年 1月 26 日開(kāi)始， 2021 年 1 月 31 日結(jié)束（ 6天）。 其他人員 根據(jù)施工進(jìn)展情況 有序進(jìn)場(chǎng)。 ⑶原材料試驗(yàn)和施工配合比選定 抓緊工地試驗(yàn)室的建設(shè) ，同時(shí) 由于 工地試驗(yàn)室 建設(shè)周期影響，為能夠提前開(kāi) 11 工，對(duì)首先開(kāi)工的原材料及配合比委托中鐵七局試驗(yàn)室（鄭州）完成 ，其余 試驗(yàn)工作全部由工地試驗(yàn)室完成 。各施工隊(duì)職工食堂科學(xué)合理制訂營(yíng)養(yǎng)配餐方案。其他駐在沿線村鎮(zhèn)的施工隊(duì)，利用當(dāng)?shù)匦l(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)，就近看病就醫(yī)，急、重病人及時(shí)送醫(yī)院救治。 地基處理、路基及附屬土方 2 Zl50 裝載機(jī) 1000m179。 級(jí)配碎石 4 自卸車(chē) 240m179。 表 42 旋 轉(zhuǎn) 鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)表 分項(xiàng) 工程 鉆機(jī) 定位 鉆進(jìn) 第 一次 清孔 吊放 鋼筋籠 安裝 導(dǎo)管 第二次 清孔 灌注 水下砼 合計(jì) 單樁作業(yè)時(shí)間 (h) 36 旋 轉(zhuǎn) 鉆機(jī)的綜合成樁能力為 天 /根 表 43 旋 挖 鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)表 分項(xiàng) 工程 鉆機(jī) 定位 鉆進(jìn) 第一次 清孔 吊放 鋼筋籠 安裝 導(dǎo)管 第二次 清孔 灌注 水下砼 合計(jì) 單樁作業(yè)時(shí)間 (h) 3 4 旋 挖 鉆機(jī)的綜合成樁能力為 小時(shí) /根 (2)承臺(tái)施工 進(jìn)度指標(biāo)： 10d/座（基坑開(kāi)挖 1d、鑿樁頭及清基坑 1d、樁基檢測(cè) 1d、墊層施工 1d、模板及鋼筋 2d、混凝土澆筑 1d、養(yǎng)生及拆模 3d） (3)墩身、墩帽施工 8d/座（鋼筋 綁扎 2d、模板安裝及加固 2d、混凝土澆筑 1d、養(yǎng)生及拆模 3d）。/553 工天。 表 44 橋梁工程工期安排表 作業(yè) 工區(qū) 項(xiàng) 目 開(kāi)工時(shí)間 完工時(shí)間 備注 蘇 橋 特 大 橋 施工準(zhǔn)備 20211224 2021115 橋梁 1隊(duì) 2臺(tái) — 26墩 基礎(chǔ) 2021116 2021420 承臺(tái)及 墩臺(tái)身 2021325 2021730 含養(yǎng)護(hù)期 橋梁 2隊(duì) 27墩 — 53墩 基礎(chǔ) 2021116 2021510 承臺(tái)及墩臺(tái)身 2021415 2021810 含養(yǎng)護(hù)期 橋梁 3隊(duì) 54墩 — 88臺(tái) 基礎(chǔ) 202143 2021525 承臺(tái)及墩臺(tái)身 202151 2021830 含養(yǎng)護(hù)期 架梁 202181 20211031 橋面系安裝 202191 20211230 涵洞工程 涵洞工程盡早安排，為路基全面施工創(chuàng)造條件。按新鄭鐵三局橋梁廠購(gòu)梁計(jì)劃，架梁從 2021 年 8月 1日開(kāi)始。 汽車(chē)運(yùn)輸便道 汽車(chē)運(yùn)輸便道有三個(gè)方案：一是施工地段為蘇橋鎮(zhèn)萬(wàn)畝試驗(yàn)田，其間水泥砼道路通暢，可以加以利用；二是平行線路方面修建運(yùn)輸便道一條；三是改造 既有鄉(xiāng)村道路， 加寬加厚路面。 實(shí)地測(cè)算進(jìn)行改擴(kuò)建 ；新修便道 。從地方電網(wǎng)至施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)高壓電力線路 ，沿蘇橋特大橋架設(shè)低壓線路 ；拌合站安裝一臺(tái) 315 KVA 變壓器， 并自備 200KW 發(fā)電機(jī)發(fā)電 2臺(tái)；鋼筋加工場(chǎng)安裝一臺(tái) 315 KVA變壓器， 在線路沿線設(shè) 250KVA 變壓器三臺(tái)，可滿(mǎn)足施工需要。 臨時(shí)生活、生產(chǎn)房屋 臨時(shí)生活房屋：沿線土地資源寶貴，且有可利用的民房，本著少占土地的原則，采用租用民房和搭建拼裝式活動(dòng)房屋解決。 工地試驗(yàn)室 為工作方便，項(xiàng)目部擬在砼攪拌站內(nèi) 設(shè) 1個(gè) 160m2的工地試驗(yàn)室，配置土工、砼、原材料等試驗(yàn)設(shè)備 88件套，負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)的試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)、監(jiān)控工作。軌枕從許昌軌枕廠訂購(gòu)，汽車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。 架梁施工從蘇橋特大橋 2＃臺(tái)向 89＃臺(tái)方向進(jìn)行，LBQJ160/40m 型架橋機(jī) 架設(shè) 。 架橋機(jī)在 2臺(tái)后路基上進(jìn)行拼裝，存梁區(qū)提梁時(shí)采用一對(duì) 80t 龍門(mén)吊， 裝到 160t 運(yùn)梁 炮 車(chē)運(yùn)到孔位， 直接喂進(jìn) 架橋機(jī) 進(jìn)行 T梁架設(shè) 。 施工工藝 拼裝架橋機(jī)→ 架橋機(jī)就位→架橋機(jī)試運(yùn)行→安裝支座→喂梁至架橋機(jī)→運(yùn)梁到位→吊梁→縱移梁至孔位→落梁→檢查梁位→架設(shè)一孔中其余梁。 托盤(pán)上彈出梁縫中心線、梁端線及支座位置，落梁前技術(shù)人員應(yīng)再次復(fù)核。驗(yàn)算過(guò)程如下 ： 32m簡(jiǎn)支 T 梁重 Q=140T,鋼絲繩內(nèi)力為 T=Q/8179。 37， 直徑 d= ， 容許 拉力 P=Sb/K=α179。 （ Sb：鋼絲破斷力 =α 179。故 T 梁的運(yùn)輸在這次架梁過(guò)程中 為重點(diǎn)過(guò)程。 ③由于梁體運(yùn)輸需經(jīng)過(guò)新鄭市及許昌市相關(guān)城市道路，要提前與主管 交通部門(mén)聯(lián)系配合運(yùn)梁施工。龍門(mén)吊走行軌道及存梁臺(tái)座下部換填上部澆筑混凝土處理。 架橋機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 架橋機(jī)主要由主承重梁、前支腿、中托輪組、后 支腿、電氣控制、天車(chē)起重、縱移及橫移系統(tǒng)等組成。前支腿為可液壓升降的固定支腿。后橫梁下有可調(diào)軌距的輪組，以實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)在坡道上的縱向移動(dòng)。起重機(jī)構(gòu)可橫移177。液壓泵站用于執(zhí)行各支腿油缸的伸縮功能，以實(shí)現(xiàn)各支腿立柱的變高功能。 5）天車(chē)載重橫移速度為： 3m/min。在組裝前機(jī)械管理人員應(yīng)認(rèn)真檢查各種構(gòu)件的質(zhì)量、尺寸、角度，不合格構(gòu)件不允許進(jìn)行拼裝，兩臺(tái) 25T 汽車(chē)起重機(jī)配合，架橋機(jī)組裝完后，試運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)收合格并取得質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的認(rèn)證手續(xù)后方可進(jìn)行架梁作業(yè)。 21 架橋機(jī)過(guò)孔 步驟一：過(guò)孔準(zhǔn)備 ① 啟動(dòng)后泵站，操作手輪送油，同時(shí)頂起后液壓千 斤頂，讓中托輪組與橋機(jī)主梁下弦脫離； ② 使用前起吊天車(chē)將中托輪組及中橫移軌道吊運(yùn)到梁端墩臺(tái)處；③ 啟動(dòng)前泵站，操作手輪送油，同時(shí)頂起前液壓千斤頂，將中托輪組及中橫移軌道支墊在梁端，中橫移軌道盡可能與前橋墩平行 。隨著橋機(jī)過(guò)孔主梁外 伸長(zhǎng)度的增加，后起重小車(chē)鋼絲繩的張力會(huì)逐漸增大，架橋機(jī)主梁前支腿到達(dá)前橋墩位置。 架橋機(jī)過(guò)孔要求用全站儀定位，保證架橋機(jī)與橋梁方向一致，架橋機(jī)到位后，應(yīng)立即進(jìn)行支撐、加固、拉好纜風(fēng)繩，使架橋機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下萬(wàn)無(wú)一失，就位后試運(yùn)行架橋機(jī)的行走系統(tǒng)無(wú)誤后方可進(jìn)行架梁。運(yùn)梁炮車(chē)在橋上行走時(shí)，兩片 T 梁濕接處預(yù)留鋼筋要焊牢，端頭中橫梁鋼筋要焊牢， T 梁翼緣板下加支撐及枕木進(jìn)行加固，兩孔梁梁縫處加30mm厚的鋼板以便過(guò)車(chē)，鋼板需與梁體連 接防止滑動(dòng)。 ⑶、注意事項(xiàng)：運(yùn)梁過(guò)程中，緊密注意運(yùn)輸機(jī)具吊具及架橋機(jī)構(gòu)件的作業(yè)狀態(tài)，并用水準(zhǔn)儀觀測(cè)架橋機(jī)大臂撓度，保證作業(yè)安全；喂梁時(shí)確保運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)前起重天車(chē)同步。梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。墊石頂面應(yīng)劃線標(biāo)明支座下座板的縱 、橫向中心線；將支承墊石表面及預(yù)留孔清理干凈，做到無(wú)泥土、無(wú)浮砂、無(wú)積水、無(wú)冰雪及油圬，并對(duì)支承墊石做鑿毛處理；支座安裝時(shí)，固定支座和活動(dòng)支座的位置和方向必須符合設(shè)計(jì)要求，其中線偏差不大于